GuillaumeK

Pareil, bon anniversaire ! Si tu veux fêter ça avec quelques pièces neuves, je viens de rentrer à Pourrieres, je t'envoie mon tél par MP si tu veux passer ce WE. A+ Guillaume

Personellement j'ai mis dans toutes mes autos un mano de température d'eau et de pression d'huile (enfin, sauf dans la deuche pour la température d'eau ). C'est bien utile pour suivre la santé du moteur, surtout d'un moteur que tu ne connais pas et dont tu n'est pas sûr, ce qui est ton cas a priori après un arrêt de 8 ans. Pour l'huile c'est enfantin, il "suffit" d'acheter la sonde qui va bien avec son mano et de la mettre à la place du manocontact. Pour l'eau c'est plus complqué car il faut prévoir un emplacement (soit une durit spéciale avec un piquage, soit un trou+taraudage sur le bloc ou la culasse ou pompe à eau). Sinon tu as la solution intermédiaire de mettre une sonde de température de bloc. La température dans l'absolu ne te parlera pas comme celle de l'eau, mais tu sauras vite quelle est la température "normale" et voir une élévation. Pour tout ce qui est sonde et manos, il y a tout ce qu'il faut chez Conrad ou mécaparts, etc... A+ Guillaume

Il faudrait voir aussi si il y a un lien avec le type de phares (ressort en haut ou en bas) et le type de réglage en hauteur (à cables ou hydraulique), peut être qu'il y a eu une modification électrique accompagnant l'une de ces évolutions...

Il y a des chances comme le dit Chris que ton support de boite avant soit mort. En frein moteur, l'effort a tendance à faire "pivoter" tout le groupe moteur boite. En clair l'avant de la boite se soulève si ton support est mort et retombe en tapant. Pour le voir c'est facile, ça doit le faire aussi en marche arrière: tu serres le frein à main, tu mets la marche arrière et tu joues sur l'embrayage. Si ça fait clong clong c'est ça. J'ai un support neuf à la maison... A+ Guillaume

Etant donné qu'on a plusieurs exemples de chaque fonctionnement, je pense qu'on a plutôt à faire à une différence au niveau du schéma électrique. Peut être y a-t-il eu des différences en fonction des années ? il faudrait tenter de faire un bilan du fonctionnement en fonction de l'année de la voiture... Je commence: la mienne est d'octobre 75, celle de mon père de juin 76, ma précédente était de 75. Ou bien une modification du câblage faite par les proriétaires...sur les R8G à 4 phares, en sortie d'usine les phares ne s'allument jamais en même temps, mais en pratique quasiment tous les acheteurs on modifié ça très vite pour que les 4 phares s'allument ensemble. A+ Guillaume

C'est quoi qui est normal alors ? Moi quand je fais un appel de phares, les 4 s'allument ensemble, et quand je mets position plein phares également. Ma première TX faisait pareil, et je viens d'essayer sur celle de mon père, c'est la même chose...

Euh, soit j'ai pas compris la question, soit tu as un petit souci sur ta voiture... Il suffit de te mettre en plein phares...

TX61> oui bien sûr, il suffit d'appuyer dessus avec le doigt et il pivote. Airseize> Toi tu n'as pas lu mon site petit coquin . Oui, par ouvert je veux dire position été, et effectivement sur ma voiture j'ai un tuyau qui va à la calandre, il y a vraiment une différence de conduite.

J'en ai un neuf dans mon stock dont je ne ferai jamais rien (parce que j'ai aussi une ligne inox complète qui attend), si tu veux je te le vends moins cher que Farcy (fallait le dire que t'avais des prix, j'aurais baissé le tarif que je t'avais proposé la dernière fois ) A+ Guillaume

Eh ben voilà, nickel ! Tu l'as trouvé où finalement le silencieux neuf ? A+ Guillaume

TX61> Comme le dit airseize, c'ets le clapet que tu vois à l'avant du boitier du filtre. Airseize>Dès qu'il fait doux, le moteur tourne quand même vachement mieux quand le volet est ouvert, c'est nettement sensible en conduisant.

Salut tout le monde, Même dans le sud, le froid commence à arriver, et ce matin mon carbu a givré J'avais bêtement oublié de refermer le volet d'admission d'air sur le filtre à air Comme sur la plupart des TX, le thermostat est en effet HS sur mon bolide, j'ai donc bloqué le volet en position été...par -3° ce matin et avec mon arrivée d'air forcé ça n'a pas fait un pli ! C'est le bon moment, pensez à vérifier le position du volet et qu'il n'est pas bloqué en position été. En général quand le thermostat est mort, c'est plutôt le contraire, le volet reste en position hiver, mais l'inverse arrive aussi, alors méfiance... Un topo complet sur le sujet sur mon site:http://guillaume.kuhnle.free.fr/R16/trucs/meca/carbu.htm A+ Guillaume

Sympa, ça ne court pas les rues dans cette couleur Il y a un peu de boulot au niveau carrosserie visiblement, les pointes d'ailes et le tôle d'auvent n'ont pas l'air d'être frais, mais si les dessous de la belle ne sont pas en dentelle c'est le principal Le rétro intérieur a l'air d'avoir été remplacé, il semble collé sur la photo ? si tu as besoin d'un rétro d'origine je dois avoir ça qui traine... Bon, quand est ce que tu passes me la montrer ? A+ Guillaume

Il y a plein de 16 à Madagascar, voilà ce que j'ai vu: Pas mal non plus hein ? Et puis celle ci aux Philippines: A+ Guillaume

Bon, donc en résumé ton train avant est rincé et tu le sais ...non ? Partant du fait qu'il y a du jeu, forcément au niveau géométrie ça doit être n'importe quoi. Globalement c'est simple à rénover et toutes les pièces se trouvent bien, donc je t'engage vivement à refaire tout ça à neuf avant de faire un tout droit, et globalement pour le confort de conduite. Je dis "globalement" parce que le seul point difficile est les silentblocs des trinagles inférieurs. Si ils sont cuits, c'est en théorie non remplaçable et il faut trouver un triangle neuf complet...quasi introuvable. J'ai remplacé les miens mais il faut vraiment être outillé et avoir du temps devant soi. Pour le reste, vois l'état, et remplace si tu peux: - Les biellettes de direction. - Les 2 rotules supérieures et inférieures de triangles. - Les silentblocs de barre antiroulis. - Le cardan de direction. - Et perso je changerais aussi les amortisseurs et je vérifierais qu'il n'y a pas de jeu dans la crémaillère. Pour ce qui est du réglage des hauteurs, il est fait en sortie d'usine par la position des barres de torsion sur le trinagle de suspension inférieur. C'est ajustable en jouant sur le gros boulon qui est sous le siège conducteur. A+ Guillaume

Il y a aussi le même dans les Clio 1.

Dans quel état est ton train avant ? Silentblocs de triangles, de barre stab ? La hauteur de caisse est elle correctement réglée ?

Ben, ça parait évident que tu as les amortisseurs à changer, c'est tout....non ?

Patience, c'est les fêtes, tout le monde est en congés Mi janvier je pense...

Pas de quoi...C'est rare aussi de trouver des gens qui sauvent des R16

C'est chiant mais ça se fait bien. Profites en pour changer les caoutchoucs de fixation, il y a des chances qu'ils soient cuits. Si tu me prends le pot que je t'ai proposé, si tu veux tu passes et on le fait directement ensemble.

Exact, 8 kilomètres de Trets

Chalumeau, disqueuse et patience...

Si tu passes par Pourrières, arrête toi boire un coup ! A+ Guillaume

SP98 sans additif. Je roule comme ça dans toutes mes autos depuis que le SP98 existe (dont 85.000 kms avec la 16), aucun pb. Le seul risque est côté durits et joints, qui risquent d'être attaqués par le SP, plus "corrosif" envers les caoutchoucs que le plombé. Donc fais gaffe à l'état de tes durits (change les préventivement) et roule sans écouter ceux qui parlent de problèmes de sièges de soupapes, ni enrichir les pétroliers qui te vendent un additif inutile à prix d'or. Pour le SP95, je ne suis personnellement pas partisan, sur TX, avec un avance correctement réglée, ça provoque du cliquetis, et il faut réduire l'avance de 2 degrés environ, pas terrible. Sur Tl ça doit aller. A+ Guillaume