theplumber

Il évident que je regarderai également à ce niveau sachant que la réfection des machoires de freins à main n'est pas trop coûteux. Le mieux serait de refaire complètement le train arrière puis le train avant (démontage complet, sablage, peinture, boulonnerie, silensblocs, armortisseurs, ressorts, roulements et freins neuf). Vu le peu de temps que j'ai avoir cet été, c'est peut être ce qui va se passer à l'automne.

Sinon au programme, je pense que je vais arrêter l'auto cet hiver pour la faire passer en carrosserie mais il va falloir démonter quasiment tout pour repartir sur une bonne base (partie avant, arrière, bas de caisse et baie de pare brise). Donc gros budget à prévoir. Le but est d'avoir une caisse refaites avec les trains roulant remis à neuf pour fin 2010 pour refaire la boite et le moteur en 2011. Je souhaiterai terminer l'auto en Décembre 2011 pour ces 25 ans... Pas évident du tout (budget et temps libre) mais on fera les choses bien même si cela prend plus de temps. La voiture sera refaites dans un esprit d'origine en améliorant ce qui peut l'être tout en restant discret (silenblocs + rigide, amortisseurs, barres anti roulis plus grosses, freins d'origine mais avec des plaquettes plus sportives, durites, liquides HT avec notamment des entrées d'air en lieu et place des anti-brouillard, jantes BBS RC en 17...) Le projet VHC ou piste sur cette auto n'étant plus d'actualité. Elle n'est pas éligible et il faut mieux repartir d'une auto déjà préparée.

Cet été, j'ai prévu de restaurer le système de freinage avec réfection des étriers (kit + peinture noire) remplacement des disques, plaquettes, durites aviations) Les plaquettes EBC de clown ont été renvoyé au vendeur et on était remplacé par de Ferrodo DS2500 En parrallèle je commence à collecter les pièces pour les trains roulants

Cet hiver, j'ai aussi installé un intérieur cuir noir que j'ai restauré avec un kit Sofolk. C'est pas mal mais celà ne remplace pas une restauration intégrale des sièges (pas le même coût non plus). NB: Je recherche le bout de moquette qui va devant la baquette arrière en noir.

Quelques news Remplacement du radiateur, thermostat, durites, faisceau d'allumage Réfection du cache culbuteur, de la boite à air et du débimètre Il y a eu aussi une petite vidange (Motul 300V 15W50) et le remplacement de pas mal de durite et séparateur d'huile.

Moderne par rapport à la ligne de l'auto qui est moins "daté" qu'une old BMW

Je pense qu'il ne faut pas oublier qu'il y a déjà pas mal de forum sur les BMW notamment sur des modèles spécifiques (e24, e30, m3 e30....) et cela a pour conséquence de diminuer le nombre de membres actifs sur BMW-Old-School. De plus, une majorité de poccesseur de old ne sont pas des grands utilisateurs internets et notamment de forum. C'est une question de génération. On achète souvent une ancienne car on en a rêvé étant enfant ou adolescent. Ceux qui comme moi, on vu dans leur enfance la généralisation et le développement de l'informatique et de l'internet sont plutôt fan des générations des années 80 à savoir e30, e24... et moins des générations précédentes. Je le vois sur un forum spécifique au M3 E30 et 320IS où les membres les plus actifs ont quasiment tous entre 25 et 35 ans.

Je suis désolé mais même si l'auteur original du message n'est pas très malin, je trouve que certains termes employés plein de prégugés en réponse sont inacceptables. Aimer une ancienne BM n'est pas une question de niveau social ou autres mais simplement de passion. Essayer d'être simplement plus intelligent que lui, merci

Exact pour le nombre d'exemplaire Sinon pour compléter avec le 2.3L, il y a 136 exemplaires 200cv (non catalysé), 174 exemplaires 195 cv (catalysé) et 476 exemplaires 215cv (également catalysé) C'est une M3 très rare avec un chassis renforcé notamment au niveau des passages d'ailes avant. Pour moi, c'est un bon complément (en full stock pour moi) dans le garage à côté d'une M3 classique ayant un bonne prépa chassis et moteur. Donc, pour les belles soirées d'été en jouant pour le plaisir avec le S14 et sa boite inversée. Un rêve que l'on envisagera une fois la M3 classique refaite comme il se doit . Donc pas pour tout de suite.

Beau boulot Tu utilises quoi comme produit pour nettoyer les pièces métalliques (débimètre notamment)

Reçu hier.... de belles BBS RC035 en 17*8 ET20 pour l'avant et RC038 en 17*9 ET22 pour l'arrière

merci du conseil et notamment pour les quantitées

L'outil est arrivé. Il faut que je commande un jeu de calle et un micromètre avant de me lancer dans l'opération. Sinon dans quelques jours de belles jantes vont normalement arriver dans l'esprit de l'époque bien évidemment

J'attends tjrs l'outil....

Sympa Pour le boulot ce n'est que le début. Dans quelques mois normalement je démonte tout.... pour repartir sur une bonne base et faire une très belle auto.

Je recherche des cosses comme ceci (branchement au niveau du vase d'expansion) BMW ne les vends pas...

Je dirai oui avec une boite à air carbone (le bruit )

On prend ces responsabilités. Il faut être conscient que cela peut avoir des conséquences judiciaires et financières très importantes. Après pour le tribunal, cela dépend quand même de la gravité de l'accident (seul accrochage) et puis du comportement de la personne que l'on a en face de soit.

Remplacement des bougies avec un socket spécifique (impossible sinon) . Serrage à 20Nm J'attaquerais le jeu de soupape en suivant (opération de pastillage) Une fois l'outil reçu pour régler les poussoirs (merci ebay) Demain, j'attaque la syncho des papillons (rapide) et le remplacement du tendeur de chaine par celui des M3 E36 La réfection du système de refroidissement (avec également le radiateur), le nettoyage du débimètre, la peinture du cache culbuteur et de la boite à air, le remplacement du faisceau se fera en suivant. Des opérations assez classique mais obligatoire pour retrouver un S14 avec un fonctionnement régulier

Quelques photos prisent le mois dernier.

Il y a de l'ambiance ici Louloudela02, j'aime beaucoup la prépa de ta 2002 Tii . Cela ne me choque pas du tout et on ne peut vraiment pas parler de tunning (tu l'as mis en guillemet). C'est sur qu'il ait encore un tout petit peu tôt pour qualifier de old une e30 (trop jeune et encore pas mal en circulation). La côte des beau modèle commence qu'en même une légère remonté notamment les M3. Après, c'est sur qu'il est gratifiant de restaurer une caisse à l'ancienne en conservant le maximum de pièce d'origine mais c'est qu'en même vraiment très agréable de trouver des pièces neuves chez le concessionnaires du coin. Cela permettent de ne pas être bloqué dans la réparation ou restauration de nos BMW bien aimée. Il est souvent aussi plus facile, plus rapide et donc souvent moins coûteux surtout si on sous traite l'opération de mettre un pièce neuve (travaux de carrosserie) que de restaurer une pièce d'origine (décappage, tolerie, soudre....). En ce qui me concerne, j'ai hésité avant d'acheter "Belle de loin" avec une UR quattro mais le manque de disponibilté des pièces a été un des arguments qui m'a fait choisir une BMW. Pour le côté mécanique, il est évident que de conserver le moteur et la boite d'origine est un plus. On roule également avec une plus grande tranquilité d'esprit que dans un swap. Après chacun est libre de faire ce qu'il veut avec qu'en même une limite à cela est que le travail soit fait dans les règles de l'art (sécurité).

Si cela permet d'avoir une voiture plus fiable, plus sécurisant et plus performante sans dénaturer le style initial, je ne vois pas ou peut être le problème. Par exemple sur mon m3 e30, j'ai monté une ligne inox (ligne d'origine hors de prix). Je viens sinon d'acheter un tendeur de chaine de M3 E36 et un kit de chicane dans le carter d'huile. Je vais également à terme faire un upgrate des trains roulant et freins: ressort plus court -15mm, amortisseurs bilstein arrière de Z3M (plus gros), durites aviations, plaquettes plus sportives, liquide de frein haute température, écope de refroidissement (sans doute), barres antiroullis majorées... A terme, je vais devoir refaire la caisse dans son intégralité et là elle retrouvera sa teinte d'origine "diamant schwartz" au lieu du noir actuel (très très mal faits).

Je suis aussi chez AXA. J'y ai tout les contrats notamment ma voiture principal et mon habitation. Je paye 350 euros par an en tous risques pour mon M3 E30 de Décembre 1986 avec le contrat AXA Collection. Il faut également faire expertiser sa voiture (180 euros pour moi).

Un nouveau radiateurOEM via ebay US et une belle boite à outils SAM. J'ai pour l'instant que des bons de commandes