BM 77-bmw-old-school

aussi tôt que j'aurais retrouvé mes lien ,pour cause de pc planté ......

SALUT victor merci de ton inscription sur la Old... soit pas timide parle nous de toi et tes voitures avec des photo dans la bonne section :fondateur

quelque photo après un ponçage (ou plus tôt un décapage de cette mal façon ) sur ces photo ,les ouïes vont étre ouvertes pour permettre l'évacuation de l'air brassé par les roues. ________________________________________________________ quelques vue sur l'intérieur qui est a reprendre complet ,car vraiment mal fait... l'on voie également la cale de mousse tendre qui permet de bien poncer partout ____________________________________________________ photo sur la partie arrière qui est a reprendre aussi complet.. avec en prime des pare chaleur pour le passage des pots d'échappement

bienvenu Christophe merci de ton inscription sur la Old tu peux nous poser quelque photos de tes belles en direct dans la bonne section.. merci sa serais cool... de plus ta Old est magnifique..

oui ,si les titre ne sont pas clair ,sa marche mal..

question , la nouvelle présentation du forum ,vous vas ? avez vous essayez la fonction recherche? ou vos recherche sont plus simple ?........sans la fonction...R

le principe en photo 'récupéré sur le net. dans le fond de la caisse prévoir un grillage sur élevé,pour pouvoir ramassé le sable et la rouille qui sera tamisée

La galvanisation à froid ** (la galvanoplastie) Electroplating en anglais. Cette technique a vu le jour d'un point de vue scientifique au début du XIXème siècle. La galvanoplastie est le dépôt d'un enduit métallique sur un objet par l'application d'une charge négative sur celui-ci et en l'immergeant dans une solution contenant un sel du métal à déposer. (ici du zinc). Les ions métalliques du sel portent une charge positive et sont attirés vers l'objet chargé négativement. Quand ils entrent en contact avec elle, la cathode produit des électrons qui vont réduire les ions chargés positivement en métal. La galvanoplastie peut être employée dans des cas aussi différents que la protection des métaux contre la corrosion ou la décoration.

galvanisation:qu'est se que c'est et a quoi sa sert? source http://forums.futura-sciences.com/thread75505.html On peut en effet protéger par galvanoplastie. Mais le procédé de galvanisation à chaud, (dépot de zinc en fusion) (à froid, dans le milieu industriel, on parle plutôt de 'métallisation') permet de déposer une couche épaisse à un coût raisonnable, sans avoir de préparation de surface lourde. La galvanoplastie est utilisée surtout pour des dépôts minces (quelques microns à quelques millièmes de mm) avec des métaux nobles, rares, ou chers. La galvanisation est utilisée en protection de l'acier ordinaire dans les milieux dits 'hostiles': par exemple ferrures de bateaux en milieu salin; poteaux de caténaires, de clôtures, en milieu atmosphérique (pluies acides), partout où on veut éviter de voir apparaître la rouille avant trop longtemps et qu'on ne veut pas utiliser d'acier inox pour une question de cout. Un des inconvénients, c'est que cette protection n'est pas définitive: les traces d'acide sulfurique de l' atmosphère dissolvent cette couche de Zinc: les tôles ondulées galvanisées utilisées en toitures finissent par rouiller. *Pour les pièces de carrosserie En rénovation La méthode à froid consiste à déposer de la limaille de zinc enrobée dans un vernis, ou un polymère, ce qui est plus solide que les peintures dites antirouille; mais cela suppose d'avoir, avant dépot, éliminé la rouille très correctement.

Avant Après

le principe... l'électricité ...et l'eau ...................

Photo année 50 a 60..

Le sablage/microbillage avec cabine...... idée trouvée sur internet.....mais modifié pour de grosse pièces.. le principe se fabriquer une cabine portable ,avec des lumières pour passer les bras et le pistolet et un couvercle pour entrer les pièces.en matière translucide ...Verre trempé si possible bien sur avec éclairage intégré et évent de ventilation. donc cette cabine doit avoir un encombrement de env + ou - 1 M 3 ,prévoir socle a roulette pour la déplacer.hauteur env 0,20 M avec ses dimensions on peux faire aussi les jantes..

s'est de foi E15.......... quand tu les coupe en deux....

plus de rouille avec l' Electrolyse.. poste en construction... l'électrolyse est un moyen super efficace pour bien éliminer la rouille pour ce faire pas besoin de beaucoup de matériel il faut juste : * de l'eau , * un chargeur de batterie que l'on a tous au fond du garage, 6V ou 12V, et s'il y a des diodes pour indiquer si le courant passe c'est encore mieux.. * de la soude en paillette .il faudra juste saupoudre dans bassine...(dans toute droguerie ) * un bout d'acier inoxydable de préférence, car c'est lui qui va récupérer toute le rouille... un tube s'est parfait * une bassine en plastique , taille en fonction des pièces * des gant de protection...pour produit chimique.. * masque de protection ............evec visière.. * Faire attention l'électrité ,la soude et l'eau sa chauffe pas mal...

si ,bm535 lit sa ,il va dire en cube les E30...........

merci seb... alors bon travail..

regarde tes MP....

salut seb .. oui ,mais leur fondateur est en panne de net ,et le forum est en construction... mais tu peux y poster...

honage cylindre méthode e déglaçage (ou honage ou encore honing) doit avoir un angle de 60° + ou - 20°. L'angle minimum des stries doit donc faire au moins 40° ce qui est loin d'être le cas sur ton moteur sachant qu'un angle faible (mini 40°) favorise une faible consommation d'huile. Cela est dû au fait que tes mouvements de montée/descente de l'outil sont trop lents par rapport à la vitesse de rotation. De plus et d'après tes photos, le déglaçage n'est pas assez régulier. Il faut que les stries soient le plus parallèle possible et qu'elles se croisent à angle le plus constant possible. L'idéal avec cet outil est de pouvoir s'entrainer sur un cylindre qui ne craint plus rien car il n'est pas évident d'avoir les bons gestes du premier coup. Bref, il faut espérer pour toi qu'il reste de la matière avant la cote de réalésage car en l'état, c'est à refaire. Le mieux est de ne pas faire de compromis car bâcler un déglaçage pour ne pas bouffer la cote revient à faire plus de mal que de bien. En effet les segments neufs ne pourrons pas se roder correctement et de toute manière l'alésage étant déjà limite, le moteur ne sera jamais au mieux de sa forme. Fait le déglaçage du mieux possible et ensuite mesure les alésages. Même si tu es à la limite haute de la cote, si le déglaçage est bon le moteur fonctionnera bien. Pour cela détendre un peu l'appareil à honer pour bien caler tes mouvements et ne faire que de légères stries afin de contrôler leurs angles puis quand tu as le bon mouvement, tu le retend et tu y va. Nettoies assez souvent les pierres (white spirit) pour qu'il n'y reste que l'abrasif sans limaille et mets un peu d'huile pour les dernières passes. le mieux s'est d'avoir une perceuse a colonne ,avec la culasse bien calée et posée de niveau..

la je dégrossi avec une cale mousse tendre ,papier moyen a sec... donc aprés reprise de cette M ,ponçage propre et apprêt de charge partout.. (cette apprêt contient du mastique )

comme on peut le voir ,cetta piece est pas mal abimé .. la peinture a était faite en peau d'orange et sans durcisseur ,car elle tien pas ....... idem pour l'apprêt qui je pense était hs ou fait dans de mauvaise condition...donc ponçage intégral,mastique de finition et apprêt de charge avec ponçage fin..

DONC LA BASE UN KIT HUTMANN.. mais super moche ,peinture,mastique ..................... voici l'origine.. donc plein de taf de remise en état..... photo a venir..

restauration d'un kit.. poste en construction ,texte et photo a venir