Cavok

Et bien joyeux anniversaire alors ! Ca tombe bien, c'est pendant ses vacances !

Salut à tous ! Alors, ce week-end je me suis improvisé électricien Résultat après quelques heures de pince coupante : l'alarme repose tranquillement au fond d'une poubelle Ou plutôt LES ALARMES ! Car il y en avait 2 D'une part le fameux boîtier rouge pris en foto et d'autre part un boitier encore fièrement estampillé "Feu VerXXXX" (chut chut, pas de marques ). Lesdites alarmes étaient raccordées par un véritable imbroglio de fils, de câbles, de cosses et d'épissures, le tout fixé pèle-mêle avec du ruban adhésif et des colliers sur un autre faisceau préexistant, commandant sans doute les lève-vitres ; et les 2 alarmes prenaient leur courant indifféremment sur la prise allume-cigare ou sur des câbles d'alimentation de l'autoradio (Il n'y a pas de radio, mais les fils eux étaient bien présents !!!) J'en ai donc également profité pour retirer le câblage autoradio, les haut-parleurs et le câble antenne... ainsi que deux sortes de relais, l'un appartenant à l'auto-radio et l'autre à une des alarmes. Sous le capot, j'ai retiré le boîtier bizarre attaché derrière la calandre, retiré tous les fils sauf ceux qui disparaissent sous la cloison pare-feu du compartiment moteur. Il y a donc des câbles coupés qui dépassent de la cloison mais normalement ils ne sont plus reliés à rien et donc pas alimentés en électrons. Pas de court-jus à prévoir de ce côté là Voilà, je précise que j'ai fait des essais de démarrage entre chaque opération critique et que ma p'tite Abarth a l'air de vouloir tenir le choc post-opératoire malgré son grand âge Je vous tiendrai au courant de son état lors d'une prochaine sortie ! @++

Oh, en ce qui concerne les Maserati de cette période là, ce n'est pas l'achat qui est onéreux... @++

Ah oui ! Beaucoup mieux je trouve En revanche, on ne voit presque plus la barre de navigation en haut des pages qui rappelle les rubriques dans lesquelles on navigue (gris très foncé sur fond noir). Pareil pour les boutons "accueil ; portail ; FAQ ; Rechercher" etc...

Salut ! Oui, les changements ne passent pas inaperçus En ce qui me concerne, j'ai bien compris le choix des couleurs (rouge, blanc, vert) mais la première fois ça surprend. Je me suis demandé si je n'avais pas changé le mode d'affichage de mon écran par erreur La police noire sur des boutons rouges pourquoi pas, peut-être pas très lisible mais ce qui me dérange le plus, c'est le fond vert et surtout le texte rouge sur fond vert illisible. Ca n'engage que moi, mais ça "agresse" un peu En plus ce n'est pas le même vert que celui du logo "Storic", ça jure carrément, non ? Par contre, les petites animations d'alfa TZ : J'adore ! Voilà, je ne suis pas le plus ancien sur ce forum mais c'est mon avis ! @++

Les indices me mettent de plus en plus sur la piste de l'alarme. Après être à nouveau tombé en panne au bout de 5 minutes, pris d'un coup de sang j'ai déconnecté tous les câbles électriques qui me tombaient sous la main dans le compartiment moteur... et je suis certain que c'est après avoir nettoyé des cosses d'une sorte de "relais" orange (même couleur que l'alarme), fixé contre la traverse avant (derrière la calandre donc) que le moteur est reparti. J'ai roulé un peu moins d'une heure ensuite sans problème De ce "relais" partent 4 fils alors qu'il y a 5 cosses. La cosse centrale n'est pas branchée. Un des fils rejoint une sorte d'interrupteur qui doit se fermer capot en place et s'ouvrir capot levé. Les 3 autres fils disparaissent de ma vue sous l'isolant de la cloison moteur Je sens que ça va encore être particulièrement simple de retirer tous ces câbles inutiles Par ailleurs j'ai reçu des durites silicone pour remplacer les tuyaux de dépression du Digiplex et du Servofrein. Quelqu'un saurait-il me dire s'il est indispensable de garder l'espèce de cylindre métallique qui sépare en 2 parties la durite Digiplex (valve anti-retour ???) et si il peut être utile d'en mettre une (de valve anti-retour, suivez un peu ) sur la durite de Servofrein sachant qu'il n'y en a pas d'origine... apparemment Merci à tous en tout cas et @++

Salute !

Profitez bien du climat hispanique et revenez nous en pleine forme Bonnes vacances, mais par pitié, laissez les Seat là bas @++

Alors, je ne suis pas mécano, mais d'après ce que j'en sais le pare-flamme, comme son nom l'indique, évite que d'éventuelles flammes brûlent les pantalons des passants Malgré la qualité d'une carburation, tout le mélange air-essence n'est pas forcément brûlé dans la chambre de combustion et transite via la ou les soupapes d'échappement dans la ligne. Or les températures énormes qu'engendre un moteur à explosion chauffent "au rouge" l'échappement qui comporte à certains endroits des "points chauds" aux contacts desquels les gaz imbrûlés vont s'auto enflammer. Si ça se produit dans le silencieux final, des flammes peuvent s'en échapper, il vaut donc mieux que ça se produise dans un silencieux intermédiaire pour que la flamme ait le temps de s'éteindre avant d'arriver à l'air libre. De plus, ces gaz chauds peuvent ne pas s'enflammer tant qu'ils n'entrent pas en contact avec l'oxygène de l'air, d'où la ligne d'échappement dont le but est aussi de refroidir les gaz avant qu'ils n'atteignent l'air libre ou le silencieux final qui n'est sans doute pas conçu pour supporter des micro explosions... Maintenant de là à te dire si on peut s'en passer ou pas... Eric en saura bien plus que moi (intérêt mécanique, fiabilité, législation...)

Merci à tous ! Je vais essayer de retirer cette alarme malfaisante et on verra bien... Merci pour les docs alx. J'ai trouvé un Digiplex 405... savez vous si ça peut faire l'affaire en "dépannage" ???

Alors voici ce fameux boîtier... Comment on enlève ça, si c'est bien l'alarme ?!

Bon, ben ça recommence... Le moteur coupe brutalement, sans signe précurseur, et ce même au ralenti; voiture à l'arrêt. Et : tout nouveau tout beau, un claquement du genre "relais" se fait entendre sous la planche de bord, en dessous de l'emplacement de l'auto-radio quand le moteur est arrêté. C'est à cet endroit que se trouve une sorte de boîtier rouge orangé qui pourrait être l'alarme selon moi, mais peut-être est-ce autre chose ??? Impossible de la redémarrer pendant quelques heures ensuite. Docteur, son état empire ! Bref, je poste ceci au cas où ça apporterait un nouvel éclairage à quelqu'un sur ce problème susceptible de m'éclairer un peu. Merci et @++ !

Un peu hors sujet... mais tant pis Vendue en 2005 pour une poignée d'euros [img][/img]

Amorto Bilstein, ressorts courts Eibach... c'est exactement le montage que j'avais fait sur un GTV de '97. Tenue de route diabolique sauf sur chaussée bien dégradée. Revers de la médaille : Un confort qui ne conviendrait qu'à un Fakir Combinés à des jantes de 17' c'était une vraie "planche de bois" ! Manquait plus que les clous Mais je m'en fichais : caisse basse, suspension dure et pneus quasi sans déformation, c'était tellement fun à conduire @++

Elle sera orange aussi ? Plus sérieusement : bravo pour la "trouvaille"... et bon courage pour la suite en espérant qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises au cours du démontage. @++

Je ne t'apprends sans doute rien quand je dis la chose suivante : Ce serait moins l'état de la peinture qui m'inquiéterait que celui du chassis, la rouille fait des ravages et une peinture ne suffit pas... Mais loin de moi l'idée de te décourager et je te souhaite de trouver celle que tu cherches ! Tiens nous informés !

Salut ! Sympa ta Punto

Bienvenue ! Des 131 dans cet état, il ne doit plus en rester beaucoup... alors si tu cherches une "Racing" qui présente pareil, je n'ai que deux mots à te dire : BON COURAGE !!! @++

Salut à tous ! Je vends 4 jantes d'origine Alfa Roméo pour GTV. 5 trous. Aluminium. 16'. Elles sont en très bon état, ont peu roulé (environ 15 000 km). Elles étaient montées sur un GTV 2.0 TS L. Stockés au sec depuis une dizaine d'années, je comptais les conserver mais déménagement aidant je me décide à les céder à qui me fera une offre "raisonnable". En bonus : la roue de secours "galette" d'origine également. Idéalement à venir chercher en région parisienne, sinon il faudrait ajouter le prix de l'expédition... PS : la photo n'est pas d'une de mes jantes, mais ce sont les mêmes, sans les pneus ! @++

En revanche, le compte tours ne fonctionne toujours pas... le signal ne vient pas du digiplex ? Cela peut-il avoir un lien direct avec le capteur rpm ?

Bon, dernières infos pour vous tenir au courant (c'est le cas de le dire quand on rencontre des problèmes d'allumage ) J'ai passé toutes les masses sans exception au "rénove contacts" ainsi que tous les connecteurs du digiplex (centrale, broches et connecteurs pmh, rpm...) J'ai "noyé" le moteur dans du WD40. Et j'ai fixé correctement la tubulure de dépression qui joint le collecteur d'admission au digiplex. D'ailleurs, cette tubulure tressée est ultra sèche et peut-être plus très étanche... comme le tube quasiment identique (juste de plus gros diamètre) qui relie le même collecteur d'admission et le servofrein Verdict : 1h de balade avec pour seul symptôme une "micro-coupure" en pleine charge à fond de 5e... (oui, ok, sur autoroute allemande si vous insistez ) Mais le moteur ne cale plus !!! Tout ceci reste à confirmer au cours des prochaines sorties bien sûr, mais c'est déjà un bon grand pas en avant ! Je vais essayer de voir quelles durites remplacent au mieux ces durites de dépression qui ont fait leur temps... @++

3e et dernière "info" dont se sert la centrale pour élaborer l'allumage dans un schéma tridimensionnel : la dépression du collecteur d'admission... Sais-tu comment je peux vérifier ça ? Si la liaison en "caoutchouc" entre les carbus et le moteur est craquelée, ça peut jouer ? Suis à nouveau un peu paumé là... @++

Salut ! Alors, il y a tout de même pas mal de tresses de masse corrodées, mais la rouille reste conducteur électrique, non ? En ce qui concerne le capteur RPM sur la boîte de vitesses, as tu pu vérifier s'il t'en restait ? Au final, le problème ne pourrait-il pas venir de la centrale d'allumage digiplex ? J'ai vu pas mal de témoignages "d'époque" qui prétendent que ce calculateur déconnait dès que les températures augmentaient... On peut encore en trouver ou faut-il se tourner vers des allumeurs de remplacement aux caractéristiques proches (une avance de 10° au ralenti et 36° à 5500 rpm) ???

Bien reçu ! J'attends de tes nouvelles demain, encore merci pour ton temps et tes conseils

Ca semblerait logique en effet, surtout que le compte tours ne fonctionne pas ! J'avais oublié de mentionner ce détail Et où peut on trouver ce gentil capteur, ce ne serait pas le même que le PMH par hasard ??? Elle va bien finir par marcher !!!