headfire

oui au jardin des tuilleries un samedi aprem!

stef tu as eu des nouvelles depuis?

ah c'est du mastic!!! je pense a un reflé et oui un peu haute!

euh pourquoi cette GTT (ah mince d'apres leurs site dire GTT, c'est etre un jacky ) est t'elle "jacky"?? moi j'aime assez se look milieu année 90! (ça me rapel quand j'était ados et que j'aimé bien les GTT et 2.5 gti) http://www.chez.com/jacky/ la super 5 "bleue" dans la section jackymobile

Là voici une ligne 4-2-1 et sortie unique en 2"1/2 ou 3" fonction : Le but du collecteur est de collecter les gaz d'echappement du moteur. Les collecteus 4-2-1 permettent une meilleur efficacité depars leur construction. Ils laissent s'evacuer plus facilement les gaz d'echappement vers le catalyseur ou le tube afrique. Les gaz n'étant plus freinés, le moteur tourne mieux, et on obtient un gain significatif en puissance. Mais attention, le 4-2-1 est une piece d'orfevre ou le calcul de la longueur des conduits est importante, comme le type de construction. Sur les photos du haut, ils sont de la même longueur afin que l'accord acoustique soit le même pour chaque cylindre. L'accord acoustique, c'est le plus important, plus que l'angle que forment les tubes. Il faut pas oublier que dans un moteur, l'écoulement des gazs est pas constant, puisque le moteur possède des soupapes qui s'ouvrent et se ferment, en fonction es temps d'allumages des cylindres. Les formes du collecteur d'echappement : Le 4-2-1 : Le 4-1 : Avantages des 4-2-1 et 4-1 : un 4 en 1, les conduit d'échapement se rejoingnent ensemble. le but étant que les tubes soit individualisé le plus longtemps possible afin de ne pas créer d'onde dans les autres conduits. Théoriquement le 3Y ou 4-2-1 permet de gagner un peu de couple en bas par rapport à un 4-1. Mais les 2 sont pareils à haut régime si ils sont bien accordés. Car c'est aussi une histoire de distance avant les raccords. "4en1 vitesse de pointe, efficace à haut régime et 4.2.1 bonne perfs à bas régime et plus de couple", ça c'est à méditer. Cetains ont cette reflection, mais il semble que le 4-2-1 sont plus efficace. Materiau du collecteur : Quelle matiere pour notre collecteur d'echappement : Fonte, "acier ou inox" et traitement céramique, inox. la difference entre fonte, inox et ceramique est le pouvoir de dissipation de la chaleur. - la fonte garde longtemps la chaleur. - l'inox refroidi tres vite. - la céramique garde la chaleur. -> Moteur en marche, Pas de probleme de chaleur, tout va bien. Le collecteur d'echappement peut chauffer jusqu'a des 800 à 900° -> Quand on coupe le moteur, sur un collecteur fonte ( d'origine ), la chaleur va s' évacuer assez lentement, donc les culasses refroidissent lentement et ça ça va. pas de soucis. car les culasses sont en fonte d'alu, et le collecteur est en fonte. sur un collecteur inox, la chaleur va s' évacuer assez rapidement, donc tes culasses refroidissent differement et ça ça va pas. tu risques d'avoir des soucis avec ta culasse car il y aurra une difference de temperature entre la culasse et le collecteur. d'ou l'obligation de mettre des bandelettes en matiere isolante ( avant c'etait en amiante ) afin que le collecteur inox puisse se refroidir moins vite. ou faire attention à la jonction collecteur-moteur qui devra être en fonte ou alu les transferts de chaleur étant trés différent entre les 2 matériaux. sur un collecteur ceramique, la chaleur va s' évacuer assez lentement, donc tes culasses refroidissent lentement et ça ça va. pas de soucis aussi. Mais je connais pas plus que ça et certains mettent quand meme des bandes isolantes meme si le collecteur à le traitement ceramique. Donc le gros soucis est de refroidir les culasses et le collecteur assez lentement. Mettre un collecteur inox sans bandes isolantes, c'est un peu aller au casse pipe. meme si ça fait pas super joli. Conclusion : Inox ou pas, le plus import pour gagner un poil en perf, c'est d'en prendre un avec des conduits individuels longs... Donc 4-2-1 plus que fortement préconisé. Pour le poids, l'inox et les materiaux en traitement ceramiques sont plus légers que la fonte. là ça peut etre interessant pour le circuit. Et les gains substentiels en perfs donc en puissance moteur. Une belle saunorité. Mais un prix qui peut rebuter. d'un menbre du forum 3000gt

non justement! tu as pas un seul gros point de pression des gazs! un 4.2.1 serai plus performant! mais bon un 4.1 de plus gros diametre c'est deja bien

un collecteur 4.1 et 4.2.1 c'est pas pareil!!!

4.2.1 le collecteur

seial juju en action!

je cherche mais pas encore trouver

bon apparament il y a refus!!

mdr j'en était sur que juju aller dire ça!

ah la la c'est pas sérieux..... c'est madame qui nettoye la voiture pendant que monsieur joue avec l'appareil photo!

oui ça peu etre pas mal ils ont des sites?

la r34 que l'on vois deux fois!!! c'est clair qu'elle belle aussi les 350z

toujours pas de réponse sur le forum 3000gt! ils dorment... se soir je vais aller m'inscrire sur japancar et voir la bas!

en regardant les photos je me demande si enfin de compte elle serai pas mieu sans lissage des portes!

j'avais pas fait attention a ça!c'est clair que la c'est un bon prix! combien de KM? sinon pas encore de news de mes demandes! et la caisse tu en as deja en vu?

de rien!c'est un plaisir si apres il y a une s14 de fou sur le forum

non mais c'est ça qui est bon

pour le motoriste je le connais du forum 3000gt!il est tres apprécier la bas!et a une bonne réputation en suisse (en temps que motoriste,reprogramateur) je lui ai envoyer un MP pour savoir si lui pouvais faire cette modif! faut pas obliger en plus du moteur qu'il faut un ECU! qui alle avec le moteur! tu devrais aller faire un petit tour sur japancar!peut etre ils auront des adresses de préparateur!

il y a pas besoin de le préparé des masse!un boost controler a 1bar de pression,un turbo tiner,une pompe a essence plus grosse,un régulateur de pression,réprog et ligne et tu verra! tu serai plus pres des 420chx (moteur) que c'est 350 et pour pas spécialement chere et tres fiable en plus! j'aimerai vraiment que ton proges se fasse pour voir le résultat

je vais me renseigné pour voir si il a un site mais il me semble pas! oui tu as toute a fait raison de partir dans cette optique!avoir une s14 avec un rb25 ou 26 c'est mieu que le moulin d'origine! pour la puissance de la r32,r33,r34 ça dépent du moteur! un rb26 oui c'est 320,330 pour le rb25 ça doit pas changer énormement je pense!(d'origine) voila un exemple de perf sur un rb25 boosté! "Performance: 496 rw horsepower on pump fuel 1.5 bar. 589 rwhp on c16. 672rwh on gas" 500chx aux roues c'est deja énorme