poulpus

Comme je l'avais dit au début de ce post : En voila une de plus :DD A+ Poulpus

Salut, Si les pro disent qu'il n'y a pas de prob ,ok Apparement Eurobike ne mais que de la graisse grafitée (excellente graisse ("Belleville" par exemple)) et pas d'huile donc ça doit le faire sans. Il serait bien d'avoir l'avis de l'inportateur/distibuteur (ou plutôt des infos) surtout sur les quantités à mettre ,le type de graisse, la fréquence de remplacement * Sur la notice d'entretien on parle bien "d'huile" pour la boîte et l'inverseur (85w90) Leagers si tu à le manuel de ton Dazon peux tu nous dire ce qu'il y est inscrit . *Un autre petit problème se pose ; comment vidanger la graisse (elle aussi va se charger en limail) S'il faut déposer l'inverseur à chaque fois bonjour le taf Si tu as de la graisse dans l'inverseur en est il de même pour ta boîte de vitesse Bon j'arrête mes questions (pour l'instant) A+ Poulpus

Salut, Je me suis livré à un petit calcul rapide et en voici le résultat: le volume de l'inverseur d'un Dazon 250 (le mien) est de +/- 1250cc Un cartouche de graisse pèse entre 400 et 410 grs soit +/- 430cc 1 kls de graisse donc 2,5 cartouches (1075cc) Il faut retirer le volume des arbres et pignons soit +/- 290cc Volume libre de l'inverseur +/- 960 cc Pas possible d'y mettre 1 kilo de graisse + 1/4 de litre d'huile Peux-tu me dire quel volumes (graisse/huile) tu as mis pour le remplissage de ton inverseur pour voir si j'ai bon des mes calculs si non je retourne l'école A+ Poulpus

Salut, Je ne suis pas mécano mais je pense qu'avec l'inertie la graisse doit être projetté sur les paroies de l'inverseur et risque de ne plus faire effet. Si tu prend par exemple un roulement ouvert il doit être huilé s'il ,est fermé il doit être graissé. Dans mon inverseur la plupart sont ouverts , et son lubrifiés (comme les pignons) à l'huile de boîte Si ton Cons préconise d'en remettre 1 kilo + de l'huile ,s'est sans doute pour la liquéfier afin qu'elle s'emultionne bien et remonte partout. Perso je passerais à l'huile en totalité ,mais je ne sais pas comment est ton inverseur et sur quel Bug. A+ Poulpus

Moi non plus j'y connais pas grand chose mais quand je vois encore des colsons pour tenir les durites de freins sur un engin de + de 65000FF ça m'fais mal à la chichette Pour - de 500€ tu trouves une bonne vieille 2cv tu la depouille de sa carrosserie et voila.Bon t'auras pas 5 rapports mais pas non plus de colsons A+ Poulpus

tu m'donnes un idée Coincoin23 Un Bug de Noel avec des guirlandes lumineuses sur les arceaux ça serait top dans la nuit Peut être le future traîneau du A+ Poulpus

Tu as raison Sebilly j'ai été profondément choqué par ces photos Je n'sais pas si quelqu'un à trouvé l'abricot ,mais moi je l'cherche encore,malgrès les agrandissements ,la loupe y'a pas moyen A+ Poulpus

Salut, Voila un choix très judicieux pour les roulements (japonais fabriqué là bas et en allemagne) C'est aussi ce que j'ai pris en remplacement des roulements d'origines sur mon Dz 250. En ce qui concerne la visserie je vais faire idem ,les vibrations c'est la folie sur mon Bug. A+ Poulpus

Salut, L'idée est bonne et je trouve que l'alu strillé ajoute un touche sympa. J'ai vu quelques chose de resemblant sur un DZ 150 ,mais en PVC. A+ Poulpus

Salut à tous, Je voulais apporter une précision sur mon Dazon 250cc (rouge) et vous informer qu'il s'agit d'une ancienne génération , d'ou les nombreux problèmes rencontrés dessus comme beaucoup d'autres de la même serie. A mes yeux tant que le moteur tourne "rond" les autres soucis me déranges moin malgrès les heures de mécanique passées et futures et si des solutions sont apportées . A+ Poulpus

Du 12.9 dans 10 ans la boulonnerie sera toujours intacte mais il ne restera pas grand chose du Dazon autour A+ Poulpus

Salut à tous, A Berurier 13, cela serait dommage de te séparer de ton Dazon alors qu'il commence à devenir "fiable", ou alors si ça peut te rassurer repeint le en jaune Pour le remplacement de la boulonnerie il faut respecter au minimum l'indice de résistance indiqué sur la tête des boulons (8.8 pour le cadre,suspension,triangle transmission etc...)en revenche les axes de fixation de l'inverseur ne porte pas d'indication Du 8.8 parait suffisent, mais pour ceux qui voudraient passer a la gamme au dessus il doit y avoir 4 ou 5 indices superieur (attention quand on sort du standard ça chiffre vite ) Je comptais faire rectifier ce fameux coulisseau pour optimisé son placement et éviter les contraintes sur les circlips , mais pour des raisons de garantie (même si je pense que cela n'aura pas d'incidence sur ça resistance mécanique) j'aurais préféré que cette pièce modifiée provienne de la maison Dazon (un pro sur un tour à métaux pro ça doit pas prendre longtemps) Si cela s'avère possible je la testerais avec plaisir. A+ Poulpus

Ca fait envie un petit séjour en Bug dans les dunes tunisiennes sympa les photos A quand le Paris Dakar en Bug A+ Poulpus

Salut à tous et merci à J Simons pour les infos, Sur ma boîte inverseur il y a bien des rondelles (25.3x29.9x0.5 (3 pièces)) entre les pignons et les circlips. Sur les photos suivante on peut voir que les cannelures n'ont pas la même profondeur et de plus ne sont pas bien alignées.Je comprend qu'un circlips puisse sauter lors d'une contrainte inhabituelle et parce qu'il n'est pas dans un bon logement. A mon avis le coulisseau est mal usiné de chaque coté, il bute directement sur les circlips avant de toucher le fond des pignons.En le rectifiant les circlips s'encastreraient et le coulisseau s'incererait à fond(gain de surface de contact entre les deux) Côté pignons de marche arrière pas de problème il s'appui sur un épaulement de l'arbre, en revanche pour l'autre il buterait sur 1 rondelle ,3 circlips et 1 autre rondelle puis le roulement donc pas non plus de souci exepté peut être le jeu latéral de l'arbre une fois dans l'inverseur fermé (0.5+0.5 de joint) soit +/- 1mm jeu qu'il faudrait reduire. Comme le dit J Simons prendre des repaires sur le carter pour la position du selecteur est une bonne idée cela permait un reglage plus rapide au remontage. Ce genre de repaire pourrait être aussi imprimé directement en fonderie sur le carter ou même avoir des butées moulées, qui limiteraient la course maximum du selecteur dans les deux sens avec des vis de reglage pour l'ajoustage.(d'ailleur mouler également sur les carters, les capacités d'huile inverseur,boîte,moteur serait pas mal).Cela est peut être prévu a l'avenir Enfin, des idée on peut en trouver un paquet pour régler tous ces petits soucis. A Berurier13, Alors ce Dazon ,il arrache le bitume:?: A+ Poulpus

Il y avait une erreur sur les photos de l'inverseur dans ce poste (engrenages inversés, au remontage j'ai vu que s'était incohérant) Elles sont maintenant à jour,j'ai indiqué au dessus en gras "nouvelle photo" Désolé pour ceux qui les auraient peut être éditées (c'est mon cas et en plus je les aient plastifiées) A+ Poulpus

Oui cela m'interesse et je pense ne pas être le seul. Je comptais me pencher sur l'echappement,ça tombe à pic J'ai vu que des Buggystes coupent la cartouche pour y adapter des plus performantes, apparement c'est ce que tu prépares. A+ Poulpus

C'est vrai q'une légère fuite si on le sait et qu'on fait l'appoint d'huile peut restée comme ça un moment,mais si on n'y fait pas attention cela peut être fatale pour la boîte ou l'inverseur ,si le engrenages et roulements ne sont pas lubrifiés ils vont s'user prématurément. A+ Poulpus

Salut Berurier13 Si tu n'as pas de fuite ça va ,j'espère que pour moi le problème sera règlé. J'me vois mal redémonter la trans ,la boîte ,les sièges .Si ça refuit le Dazon, il risque de passer un sale quart d'heure Après il y a une autre solution c'est de faire réduire le diamètre du pignon par un tourneur digne de ce non et de mettre un joint spi de 28-42-7 à la place du 30-42-7 .Il ferait 1 mm de moins au rayon, mais je ne pense pas que cela aurait une incidence sur ça solidité. Pour info sur les trois pignons que j'ai mesurés il n'y en a pas un qui à la même cote ,ça se balade entre 29.74mm et 30.02mm. En garantie j'ai fait changer aussi les jantes grise à l'avant qui sont voilées d'origines (plusieurs Buggystes ont eut les même problème) Celles que j'ai récupérées cette après midi chez le Cons sont noires Mais bon, quand j'ai vu qu'il y avait 2 pneus à crampons neufs autour j'ai pris le tous sans broncher A+ Poulpus

Salut à tous, J'avais parlé dans un autre post de plusieurs marques sur les pignons, provoquées à mon avis par les mors d'un tour à métaux qui causaient une fuite par un joint spi. J'ai reçu aujourd'hui un pignon neuf pris en garantie ,mais il a le même défaut .Que faire J'ai effaçé ces marques en essayant de ne pas trop diminuer le diamètre pour l'étanchéité du joint spi.(j'ai retendu le ressort sur ce dernier pour une meilleur contact de la lèvre) a+ Poulpus

Salut, Je pense qu'il faut retirer un joint spi sur chacun des paliers triangles. Lors du démontage des miens il n'y avait pas de graisse dedans ,juste un peu d'huile de l'inverseur dans l'un (elle passe par l'arbre creu) et pas un pet dans l'autre. Ca va être un peu chiant à faire avec les arbres et il y a un risque de détérioration du caoutchou. Si ça viens de là il y aura quelques heures de boulot pour le remplacement des roulements. Comme l'a dit Mac dans " Trus et astuces moteurs" tu trouveras des infos utiles.Je vais encore me répéter mais tant qu'à les remplaçer il faut mettre des étanches à joint d'étancheité avec frottement (ils sont souvant rouges) et biensur de la marque. a+ Poulpus

Salut, pour le piquade sur le pot tu peux le laisser comme ça ,tu auras un partie en échappement libre (un peu de gain) et un bruit sympa avec le pot d'origine A+ Poulpus

Attention Jérémy31 tu ne peus plus dire: (vous allez finir par me trouver lourd avec toutes mes questions a 2 frcs ) Mais: (vous allez finir par me trouver lourd avec toutes mes questions a 0,30€) Ou encore: (vous allez finir par me trouver lourd avec toutes mes questions a 30 cents) A+ Poulpus

C'est un Dazon le "D" ne peut vouloir dire de "destroy" ou "desoudé" ou "déclassé" j'ai aussi un Dazon, un 250K (en "Kit") salut laubea ,beaucoup de plaisir à toi et surtout fais bien ton rodage A+ Poulpus

Salut Berurier13, Je pense que tu as fait le bon choix de demander à ton Cons le changement des roulements en + sous garantie Pour ma part j'en suis deja à 18 + 2 cages à aiguilles (pas tous attaqués mais je les change par précaution) Nous avons surtout parlé de leurs détériorations à l'usage ,mais à la base on t ils été posés dans les règles de l'art Je vais voir pour en faire expertiser 1 "propre" et 1 "attaqué" Si ça ne te dérange pas j'aurais aimé savoir se que pense ton Cons sur le sujet ,apparement il a du boulot avec ton Bug et avoir l'avis d'un pro serait interessant. Pas de prob pour le remontage, si tu as des questions je ne bosse pas vendredi (si tu veux mon tel ,passe en MP se serait plus simple au cas ou) A+ Poulpus

Très juste Jeager13 je suis rester sur les cônes/cuvettes de ma vielle opel. Il est vrai que l'on trouve principalement des roulements à billes ,double rangés ou à rouleaux comme tu le disais sur les tractions ,les côniques ne se font quasiement plus. A+ Poulpus