Jérôme01

merci Rizbo pour ces infos, j'en connais qui vont être intéressé...

le mien est gris, il monte à 90... ah mince, c'est pas un crossbone :DD: :DD: :DD: ok, je sors

Atome, le prix de ta remorque semble intéressant, tu pourrais peut-être communiquer les coordonnées de ton revendeur

Alti et bienvenu sur le forum des timbrés du bug je pense que tu ne vas pas tarder à recevoir un message de notre président concernant d'éventuels articles, tout ce qui oeuvre en faveur des buggys nous intéresse et nous avons déjà une expérience "presse" par l'intermédiaire du mag "Le monde du quad" après avoir lu l'aticle sur l'ALP, on ne peut que se réjouir de votre présence sur notre forum... à bientôt...

euh... je te promets une bise de ma part à notre première recontre, et ça, tu peux demander aux autres, ça n'a pas de prix!

et pour le permis E: "Désormais, il faut avoir un permis E(B) (code + épreuves pratiques) - lorsque le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg et que le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur - lorsque le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg et que le total des poids totaux en charge (véhicule tracteur + remorque) est supérieur à 3,5 tonnes."

l'officiel pour les freins: "seules sont dispensées d'un équipement de freinage, les remorques routières dont le poids total autorisé en charge ne dépasse ni 750kgs ni la moitié du poids à vide du véhicule tracteur"

je parlais d'1,60m pour d'éventuels autres buggys que ceux de chez AXR...

sauf que pour être homologué route, les quadricycles lourds à moteur destinés aux transports de personnes doivent peser moins de 400 kgs, va falloir lui faire suivre une grosse cure d'amaigrissement http://www.code-route.com/categ.htm

et moi, je sens le pâté??? :DD: :DD: :DD:

à mon avis, c'est sur la largeur qu'il faut être vigilant, même en restant dans l'esprit "buggy de poche", il me semble que 1,60 de large est un bon choix....

ça y est, je viens de lire l'article, très sympa, accessible et surtout bien imagé, quand on lit les commentaires des quadeurs-essayeurs, on se dit que c'est un point positif pour la promo du bug...(ça change un peu ) faut dire qu'ils étaient entre de bonnes mains (je parle de celles de Lionel bien sur )

j'ai déplacé ton post ici, Christophe ce sera mieux pour obtenir d'éventuelles réponses

Vesuvio et bienvenu sur le forum des timbrés du bug

OK avec toi Mac, cela me semble assez cohérent, car même si des défaults sont toujours imputables, l'énumération de Jean-Luc m'a paru énorme par rapport à nos essais, outre la préparation qu'avait du réaliser Tom Do pour notre venue, je me souviens qu'il était assez fier que les chinois l'écoutent lorsqu'il leur demandait telle ou telle chose (je ne me souviens plus du % de son cahier des charges accepté et réalisé par Xinghue mais c'était plus que satisfaisant) j'opterai donc pour la même hypothèse: la machine de Jean-Luc doit correspondre à une autre "série" fabriquées sans modifications et améliorations demandées par Tom Do... de toute façon, je ne vois pas beaucoup d'autres explications pour expliquer de telles différences, même si Jean-Luc est surement plus perfectionniste que nous( ), de tels défauts n'auraient pas pu nous échapper... nous étions quand même 3 à l'essai...même si mes 2 autres compères sont aveugles et avaient trop forcé sur la chopine pendant le repas, comme d'habitude (nan, je déconne....)

le 150 que nous avons essayé semble bien être le même (mais attendons que Mac vérifie le VIN, j'ai gardé celui du 300 "évo" mais pas celui du 150 ) l'essai s'est déroulé sur une piste roulante et les impressions que nous avons ressenties ne sont pas celles que tu nous as décrites, sachant que notre essai ne nous a pas permis de tester sur une longue distance et je pense que l'importateur (Tom Do) avait du faire le tour de la machine avant de nous la confier... concernant le temps de préparation que doit y passer le revendeur, cela dépend aussi surtout des conditions que lui propose son fournisseur... et également de son envie "d'assurer "ou non vis à vis de ses clients....

malheureusement, personne sur le forum qui a un secma500 en ce moment, il y a eu Régis pendant un moment, mais qui l'a revendu, tu peux peut-être essayer de le contacter....

les anomalies que tu décris peuvent donc être rectifiées assez facilement par les revendeurs, ou même par l'acquéreur "bricoleur", c'est moins grave quelque part, même si l'on peut déplorer que cela ne soit pas fait d'origine, on insistera jamais assez sur le choix de son conc et la qualité du S.A.V... ce qui reste rassurant, et c'est bien ce qui ressortait de nos essais de la gamme Tom Gun (apparemment mieux préparés que le tien), c'est la partie châssis pour laquelle nous avions perçu une certaine recherche de qualité (diamètre des tubes, qualité des soudures, graisseurs accessibles, "confort" à bord, etc...) qui les rendait agréable à piloter (surtout avec le duo cardans-différentiel...)

yoyofire 112 et bienvenu sur le forum des timbrés du bug

bien sympa cette vidéo

il serait intéressant se connaître les modifications importantes apportées...

ce que je souhaite connaître, c'est le nombre de dents d'origine

y'a plus personne qui roule en 150???

faut-il que j'en remette une couche? :DD: :DD: :DD:

toujours difficile de conseiller, surtout que l'investissement commence à être conséquent, je dirais, vu le descriptif de l'usage que tu décris: en 150: pgo ou tom gun en 250: tom gun 300 évo la gamme des tom gun a l'avantage de pouvoir être mise, à mon avis, dans "toutes" les mains, notamment pour les néophytes, outre la transmission par cardan avec différentiel, le "confort" de conduite est présent et tant que l'usage reste cool, ces machines semblent idéales pour la location, son choix devra bien évidemement prendre en compte le S.A.V, selon qu'il ait l'intention de bricoler lui même ou non... voilà pour mon avis perso, qui bien sur n'engage que moi, n'ayant aucun intérêt chez les uns ou les autres...