Jérôme01

je le trouve bien sympa ce terrain de jeu, j'aimerais franchement bien le tester avec nos bugs, ça nous changerait des bourbiers

effectivement, tu ne peux pas démarrer le bug sans appuyer sur le frein.... d'où ma question... le réservoir de liquide de frein est séparé en 2 parties: 1 partie pour l'avant (niveau OK) 1 partie pour l'arrière, quasimment vide vu mon intervention... le petit soucis, c'est que je n'ai pas de liquide de frein sous la main et que j'aurais voulu essayer mon bug avec la nouvelle couronne (32 dents au lieu de 27!) je vais effectivement tester le court-circuitage des broches sur le maître cylindre, et voir si ça démarre, car avec le temps passé hier à changer les plaquettes, les roulements et la couronne + chaîne renforcée, j'ai trop envie de faire un tour

aujourd'hui, j'ai été obligé de démonter entièrement mon étrier de frein pour remonter mes plaquettes (merci Jean car le piston était bloqué, de ce fait, j'ai laissé écouler du liquide de frein, ce soir j'ai voulu démarrer sans avoir refait le niveau ni purger le circuit, le bug n'a rien voulu savoir... à votre avis, cela vient-il du fait qu'il manque du liquide dédié au circuit arrière?

changer les plaquettes de freins, changer les roulements arrières, et surtout tomber l'arbre rigide pour changer la couronne, ça prend un certain temps...

ça se voit qu'on roule sur les mêmes terrains de jeux, Mac... cet après-midi, même verdict pour moi: mes deux roulements morts, l'un carrémént bloqué et rouillé, l'autre avec la graisse passée partout car non étanche, merci PGO pour la qualité car seulement 500 kms... je les ai déjà remplacé par des étanches... afin d'éviter que tu galères pour le remontage, je te conseille de trouver un mécano qui a une presse: 10 secondes pour les extraire et environ autant pour les remettre...

ça y est, j'ai réussi à enlever mes cages de roulement: celle de gauche (vu de l'arrière) en tapant avec marteau et cale en bois en bout de l'arbre rigide, celle de droite est en fait vissée et maintenue sur l'arbre grâce à une grosse rondelle, une fois celle-ci dévissée, un coup de marteau en bout d'arbre et elle est venue toute seule...

Fab21 et bienvenu sur le forum des timbrés du bug

...pétition déjà signée...

c'est vrai qu'une capote de qualité, que tu peux rouler et même attacher, faut pas hésiter ah ces crossbonneurs, des vrais :DD: :DD: :DD:

j'attends encore demain, mais ça risque d'être pareil pour moi, cause plaquettes HS et pas encore les neuves...

je me sens pas concerné du tout, car le mien tombe presque jamais en panne, et à la vitesse où il monte, 130 je serais pas dépaysé

tout comme M.Blanc dans les bronzés, tu peux toujours chanter pour te consoler: "quant te reverrais-je?pays merveilleux..."

j'ai voulu démonter l'arbre rigide de mon mono250 afin de changer la couronne, le montage est le même que sur le 150... je n'ai pas pu arriver à mes fins à cause des cages de roulement que je n'ai pas pu enlever, quelqu'un a un truc?

rouler en dernier? laisser passer Mac devant? on va s'ennuyer... et ne t'inquiète pas pour tes arrières, Mac ne touche qu'au Blackbull, celui-ci me l'a encore confirmer chez moi cette semaine :DD: (y'avait longtemps )

sauf que les futurs bugs de Ponpon sont à cardans... on t'aime Mac, surtout quand t'es comme ça :DD: :DD: :DD:

mets nous plutôt une petite vidéo, aves zippy de préférence :DD: :DD: :DD:

j'aime bien ceux qui pourissent leurs propres posts...

il devrait être de retour parmi nous aujourd'hui

content pour toi et surtout, tiens nous au courant

j'ai enfin tombé l'étrier et dégagé les plaquettes, celle côté piston: usée + que moitié avec une usure plus prononcée sur la moitié inférieure, voire quelques morceaux en moins... celle côté opposé au piston (à gauche vu de l'arrière ): plus rien, complètement usée d'après le témoignage de plusieurs mécanos quads, il semblerait effectivement que la boue soit grandement responsable de cette usure prématurée... pour le remplacement par un autre modèle, impossible car il semblerait que ce modèle soit unique... les plaquettes d'origine ne coûtent que 20 euros mais si il faut que je les change tous les 400 kms, il va falloir que j'en fasse un petit stock car je n'ai pas l'intention de changer de terrain de jeu (les bains de boue c'est le top, surtout pour les grandes chaleurs à venir ) je suis passé voir mon conc qui n'en a pas en stock du coup BR immobilisé et essais couronnes au point mort "petite compensation": mon conc va demander à une boîte le coût de fabrication de plaquettes adaptables pour nos BR et de meilleure qualité, je vous tiendrais évidemment au courant si cela abouti...

concernant l'usure de mes plaquettes, je suis quand même un peu surpris (avec mon 150 j'avais parcouru 2800 kms avec celle d'origine), je ne pense pas que cela provienne de mon style de conduite, cela ne vient pas du frein à main car vu les réglages à effectuer pour qu'il fonctionne sans que cela freine l'arbre, il y a longtemps que j'en ai abandonné l'usage, de toute façon, elles sont bonnes à changer et je verrais bien si les suivantes résistent plus longtemps, tout ça quand j'aurais réussi à déposer l'étrier.... ce qui me permettra de déposer mon arbre et de faire mes essais couronne (si, si le Motard, il y a des BR250 à transmission par chaîne )

on va le pardonner, vu l'heure à laquelle il a posté, il était surement fatigué...

je souhaite faire des essais sur mon BR avec différentes couronnes pour essayer de trouver le bon compromis accroche/vitesse de pointe pour démonter l'arbre rigide, il me faut démonter l'étrier de frein et en y regardant de plus près, je me suis rendu compte que mes plaquettes sont complètement usées (après seulement 500 kms!).... si quelqu'un a une explication... d'autre part, je ne suis pas parvenu à déposer cet étrier, comment est-il fixé?

nan, nan... suffit de s'appeler Béru :DD: :DD: :DD:

c'est pas drôle, mais c'est l'apprentissage