Jeager13

Cliquez et vous saurez http://img266.echo.cx/my.php?image=roueetpneu9fn.png Encore une erreur, pour les pneus voiture ce ne sont pas des cm mais des mm pour les 2 premiers chiffres le dernier est bien en pouce Avant de parler il faut tourner sept fois sa langue dans sa bouche et moi, avant d'envoyer il faut que je lise sept fois

Juste pour info, demande lui à combien se serre la culasse. (couple de serrage)

Scorpion, c'est vraiment la poisse ce qui arrive à ton bug mais je pense qu'il faut faire confiance à Minico qui ne laisse pas tomber ces clients.

à tous, Pour régler vos phares mesurer la hauteur entre les phares et le sol (hauteur H sur la photo) Reporter cette mesure sur un mur, mettre le bug à 5m du mur bien en perpendiculaire et ajuster le réglage de vos phares. PS: la photo est celle d'un PGO car je n'en avais pas d'autre

John peux tu confirmer que le serrage cullasse n'est que de 2,8 mkg commme le disait Domig51 au vu d'une note circulant chez les CRE Car nous n'avons pas eu confirmation J'ai été surpris de ce serrage me semble vraiment petit et il ne nous a pas confirmé ces dire.

Salut Scorpion , Fait toi faire un papier qui indique les travaux effectués ainci que les pièces changées et fait aussi indiquer la date et le kilometrage d'entrée et de sortie de l'atelier, Regarde le post attestation de travaux effectués dans le cadre de la garantie. Cela peut peser au cas ou les choses ne se passent pas bien par la suite. Le réparateur à la devoir de résultat, s'il ne peut y arriver tout seul il doit se faire assister par l'importateur.

à tous, Pour satisfaire la curiosité de Aceman voila un schéma de principe du carbu à dépression qui équipe vos bug et quad (enfin je le pense) Ce carbu n'est pas ma spécialité j'ai trouvé le schéma sur le net, et légèrement modifié pour qu'il soit plus compréhensible. La grande question: pourquoi une membrane en plus alors que nos mob marchaient avec un simple boisseau sans membrane ?? Tout simplement pour un meilleur rendement dû à une bien meilleure homogénité du mélange air essence. Ce système est meilleur pour accélérer le passage d'air dans le carbu il est plus efficace que le ventury. La membrane est tirée par la dépression qui passe par un petit trou et fait le vide sous le boisseau. Je n'ai pas indiqué le floteur ni le pointeau, le reste du carbu fonctionne de la même manière sauf le gicleur de ralenti qui est en amont du papillon contrairement au carbu classique ou le gicleur de ralenti se trouve en aval. Ce qui fait que le gicleur de ralenti ""débite"" de l'essence a tous les régimes. Je viens de voir que je me suis planté sur le dessin. en bas à droite j'ai écrit gicleur de ralenti, c'est la vis de richesse de réglage ralenti ce qui est noté: gicleur principal est le gicleur de ralenti Le gicleur principal étant dans le bas de la cuve du carbu : noté puits d'aiguille.

Pourquoi avoir rajouté un compteur Le tien était HS ou pas assez pécis

Eric, En souhaitons que quelqu'un de chez PGO lise le forum et ton poste Pour les échanges en garantie ils pourraient les remplacer par des étanches Qui ne doivent guerre coûter plus de 3 francs 6 sous

Bien vu Siam. L'humidité vient elle de netteoyage Hte pression ou simplement de la pluie

Bienvenu à vous les dirigeants d'Alpimport, Je suis trés interressé par tout ce qui est mécanique (ancien mécano) et j'aime savoir de quoi je parle c'est pourquoi j'attends avec impatiance de connaître vos produits plus à fond. Ce forum est la pour que l'on puissent débattre d'un suget qui nous passionnent les buggys et pour certains d'entres nous du quad aussi. Les discussions sont basées sur ce que nous savons des plus et des moins des buggys du marché que nous connaissons actuellement. Sauf erreur de ma part vous êtes parmis les 3 pro que nous avons sur ce forum, Jean, un pro passionné de buggys et de voiturettes depuis des années (carrossier entre autres) et Domig 51. (si j'oublie quelqu'un, mille excuses) Je suis sans doute le doyen ici et le plus gros ""mangeurs"" de fiches techniques et schémas de tous genres. Si vous êtes en mesure de calmer ma fain de savoir, je vous en remercie par avance. Je pense avoir toujours été impartial avec les sujets dont je parle et je n'ai pas d'interêt avec aucune des marques qui sont les sujets de nos discussions. L'une de mes passions et d'essayer de transmettre mes connaissances d'ancien mécano à tous ceux qui veulent un peu comprendre comment fonctionnent leurs machines . Merci de m'avoir lu. Cordialement.

Le truc est bon Siam et doit bien garder la graisse

J'aurais sans doute du commencer par ceci L'explication du fonctionnement des relais les plus courament utilisés

touti, Certains bug ont le ventilateur qui tourne en permanence, Le moto-ventilateur n'aime pas bien Une solution simple, ajouter sur le radiateur une sonde qui va commander à un relais de faire tourner ou non le moto-ventilateur. Sur le schéma j'ai rajouté un inter qui permet si besoin de faire touner le ventilo en permanence, comme cela vous pouvez commader manuelement le ventilo. Pour ce faire il faut: un peu de fil de section 2,5 au carré de section un inter un fusible de 20 ampères un relais 1 contact repos et un contact travail (4 cosses) un contacteur de radiateur comme sur certaines motos (honda varaderro) température de contact + ou - 85° et de coupure + ou - 70° le reste est sur le bug Je pense que ce schéma vous serez à même de le faire et si besion d'axplications pas de prob, un petit MP et hop cela suivra

Salut, pour ce qui est de la modif du variateur je vous conseille de voir le site de BeepBeep qui est spécialiste en la matrière et plus qualifié que moi dans ce domaine, vous y trouverez le poids , la référence et tout ce que vous voulez savoir pour cette modif. Je remercie l'auteur pour son travail. http://membres.lycos.fr/bugx/

Je viens de trouver une photo sur le net (merci à celui qui l'a mise en ligne) qui montre trés bien le tube à supprimer pour améliorer le passage d'air dans celui ci. La boite à air se trouve sur le côté G du moteur., Enlever le couvercle, décoller le tube, l'enlever et refermer le filtre. Il faudra sans doute faire un réglage carbu avec la vis de richesse.

Jean

La la suspension deviendra plus costaud, trés bonne idée

A priori le 150 pgo n'est pas bridé par le cdi, Beep Beep disais avoir vérifié avec un compte tours et il prenait 10.000 t/mn. 150cc raport poids puissance !!!!! pas grand chose à espérer en vitesse de pointe, galets de variateur là oui et éventuellement en fonction de ce que tu recherches, la courronne AR.

Salut tous, Jean Phi il s'agit du boulon au dessus de l'inverseur celui qui fixe le cache en plasic . PGO dit de mettre 30g de graisse par an, mais là je te laisses juge, 30g ok !!! mais pour le gars qui fait 300 kms/an ou qui comme moi qui a fait 2200 kms en 4 mois?????

J'ai pondu celui là au plus compréhensif, l'explication va suivre par Seb, à membrane et boisseau c'est plus compliquer car pour ne pas surcharger un croquis il faut en faire plusieurs, mais je vais voir ce que je peux faire.

JP85, Mette le gaisseur ou ???? percer le tube !!!! la graisse serait elle bourée au bonne endroit ?? ou passerait elle pour la rotule du bas, vers le haut et vice et versa ???? Toujours est il que selon moi c'est un point faible de cette suspension, car le cache poussière n'a ici que le nom, le souflet en caoutchouc est là pour enjoliver et non pour protéger. Pour moi, 2200kms 98% de route, et jeux sur les 4 rotules.

Pour ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement d'un carbu de type à papillon. Je suis toujours dispo pour des renseignements suplémentaire.

Et plus vite tu passes et moins vite tu t'enfonces