leboss11

Non le flector emet des vibration quand il est vraiment hs sinon c plus un glong que tu devrai entendre Donc je pense pas a sa

sa peut venir aussi d'un injecteur faudrait faire le test retour injecteur

sa peut venir : support moteur support de boite poulie damper volant moteur support moteur faut les vérifier visuellement si ils ne sont pas déchirer et faire vaciller le moteur a la main d'un cote a l'autre et une autre personne regarde leur réaction support boite voir si il ne sont pas manger d'un coter a cause du frottement avec la boite de vitesse vérifier visuellement (craquèlement du caoutchouc) poulie damper moteur au ralentie voir si elle tourne bien droite petit test efficace (enlève les courroie démarre la voiture pas longtemps car la pompe a eau ne sera plus alimenter et si la vibration disparais tu aura trouver la cause) volant moteur petite vibration ressenti au niveau du mollet du conducteur vraiment léger vers 1000tr/min difficulté a rester au régime 1500tr/min et 2000tr/min sa oscille un peut si le volant et pas trop abimer si le volant et vraiment fatiguer difficulté a passer les vitesse petit clong quand tu relâche l'embrayage voila je pense avoir fait le tour

j'y avait pas penser mai c'est vrai je vais retourner voir la boite que ma verifier ma culasse

par tout hasard tu sais ou je pourrai me procurer les pièces a part chez bm niveau tarif enfin de compte je pense le refaire avec l'aide de mon père qui ma conseiller de le refaire pour être sur de la base donc les segment pour 6 cylindre 1 piston le piston je peut le prendre d 'occase ou il le faut neuf ? merci de t’intéresser a mon problème

je pensai pareille que toi je vais allez voir le bas moteur pour voir son etat et j'aviserai on fonction sinon les segment 200 euro les 6 piston 150 euro sur ebay il y a moyen de savoir si le vilo a du jeux dans le bas moteur ou l’usure des bielle enfin organe interne sur le bas moteur d’occase 140 000km ou juste l’œil merci a toi

j'ai un piston de fissure je pense pas bien grave j'ai déculasser car y a quelque année ma pompe a vide c'est bloque cassant mes aac (réparation sans déculasser y a quelque année) j'ai on stock une culasse complète et du temps devan moi donc j'ai ouvert mon moteur pour voir les dégâts et changer ma culasse par celle que j'ai on stock qui a étai vérifier et epprouve et je suis tomber sur un piston fissure et je pense que les soupapes et du prendre un petit coup j'ai trouver un bas moteur 140 000 km pour 300euro mai je sais pas comment vérifier son état appart le visuelle je doit changer 1 ou les 6 piston? je doit changer tous les segment même si je change que 1 piston? dois-je vérifier les bielles ou vous penser que sa devrai allez? toute information pour remettre mon moteur on état me sera très très utiles donc n’hésite pas les chambres son impec et les autre piston aussi et la culasse na pas l'air trop abime a l’œil bien sur merci l’équipe.

C sa le petit bruit genre serpen a sonette vous trouvez sa normale Merci

je n'est pas se clapet dans mon turbo je pense pas que sa vienne du turbo c pour sa que je voulez des avis sur le son de mon turbo si c'était normal ou non et apparament c normale enfin d'apres le premier avis donc si je pourrai avoir 2 ou 3 avis sa m'arrangerai lol pour toi le bruit et normal ou non? merci

T'est effectuer : Retour gasoil ok pas de grande différence entre les injecteur Électrovanne celle de la vanne erg déconner je les remplacer par celle du turbo et j ai mot une neuve au turbo Collecteur échappement démonter vérifier pas de fissure ni de trace noirâtre Pas de trace d huile sur admission Vanne erg neuve T'est pré pompe débit normal Passage a inpa aucun défaut Passage au dis défaut erg (c pour sa que j ai remplacé la vanne) depuis aucun défaut Volant bimasse neuve embrayage neuve Dsl j écrit du portable Donc pour toi le turbo serait ok sa me rassure Lorsque je fait un live data inpa Pas de puissance entre 1500 et 2500 tr/min Mon turbo envoi 1600 environ et la consigne et a 1400 environ le turbo siffle mai la voiture n avance pas J ai penser a la gv du turbo je l ai nettoyer c un peut mieu mai pas encore sa Et aussi mai durite du turbo ne gonflé pas lorsque j appui a fond les durite de suralimentation Dsl avec le portable c la misere Merci de me lire

voila la vidéo et merci de participer a mon aventure lol sérieus je remercie toutes personnes qui contribuera a la réparation de mon souci a bientot

vin : pj84190 330cd 2003 symptôme : perte puissance a bas régime entre 1750 et 2500 tr/min suite a sa j'ai effectuer plusieurs contrôle que je me ferai un plaisir d'effectuer a nouveau pour les postes j'ai défait mon precatalyseur et démarrer la voiture et la le turbo fait un bruit strident je vais vous mettre le lien youtube pour savoir si c'etait normale ou si le turbo était fatiguer avec le precata il n'y a pas de bruit la G.V est impeccable pas de blocage la tige bouge très bien et le test de débit d'air sur le dis bmw ne détecte aucun default je vous poste le lien de la vidéo demain le temps quelle charge merci

Dsl me suis tromper effectivement l air aspire par le troue est avant le debimetre donc me suis tromper dsl

Le collecteur du 325 tds ne passera pas dans le m57tu Il ya celui du m57 on fonte mai les orifice son plus petit que celle on inox du m57n sinon fixation exactement identique Sur ebay.co.uk ou ebay.de tu on trouve des renforcé pour un certain prix

Pour voir si ton collecteur est fissuré tu prend ton portable telephone tu film avec le flash entre le filtre a air et turbo donc le collecteur échappement si tu voi des trace noir charbon c qu il ya des fuites donc collecteur fissuré Pour le pastille caoutchouc elle est importante car si elle manque c de l air qui passe par la que ton moteur avale sans passer par le débitmètre donc fausse les données du calculateur Si tu préfère tu avale de l air clandestinement par rapport au contrôle du debimetre

si la fumer remonte du coter du filtre a air quand tu ouvre le capot c'est surement des fissure sur le collecteur échappement ou alors la tresse de jonction entre le precata et la ligne échappement se qui pourrai te faire siffle ton turbo et un manque de couple pas très énorme

quand tu met le contact tu entend un petit bruit sou le siege conducteur un bourdonement continue pendant 1 min (la pompe et ok) pas de bruit ou bruit saccader (pompe intermediar hs) environ 200 euro j'en est une d'occaz je le laisse a 30 frait de port inclu pour tester si sa t'arrange elle a 200 000 km je l'est changer par prevention voila sa peut venir du capteur arbres a came (tres facile a changer cout 60EURO) capteur villbrequin ( la merde a changer cout 90 euro)

Change le reniflare injecte de l huile dans le turbo et debranche le regulateur de pression sur la rampe et voila fait fair plusieur tour de moteur et apres demarrer la limail soit dans l echangeur soit dans la pipe admission ou dans le moteur voila

Prend un turbo neuf a la casse tu risque d avoir des probleme car faiblesse reconnu sur ceux modèle de turbo Pense aussi a intercooler Et aussi nettoi ton precata

Certaine pompe on juste une faiblesse donc elle marche me ne débit pas assez Du coup perte de puissance me je ne pense que sa correspond a ton probleme T injecteur sont il contrôler ou neuf Essaye un teste retour gasoil c gratuit moteur chaud et tu accélère de temp en temp Peut etre un injecteur qui reste ouvert a des moment Aufaite le test de la pompe tu passe sous la voiture apres le filtre a gasoil tu débranche la durite tu met le bout du filtre dans une bouteille de 2 litre type oasis (boisson) Tu met juste le contacte elle doit délivrer 2l/min minimum

Capteur de pression symptôme : Cale lors de très grosse accélération Ralenti instable Moteur devrai tremble un peu aussi Et logiquement un code err sur le diag Perte de puissance Mai si c pas lui sa peut venir de la prepompe Celle dessou le siège Si tu débranche ton capteur de pression tu devrai retrouver un peut de puissance si il est hs Sur le mienne Quand je le débranche mon moteur bourdonne un peut plus comme si il yavai trop de gasoil dans les injecteur Ta aussi le régulateur mai on ma connaissance pas trop de peinte a voir aussi Investi dans un câble inpa sa coute 30 euro et tu pourra voir le pression gasoil et la pression du turbo Info mon 330cd 300 bar dans la rampe au ralenti normalement y devrai avoir 350 mai elle marche quan meme.

J'avai lu sur un poste que quand tu supprime t clapet ta une petite perte de couple a bas régime entre 1500 et 2500 tr/min Il était dit que tu ressent moin le coup de pied au cul et que le couple et plus lisse a bas régime Donc si t un vieux papa c agréable mai si t un jeune c desagreable lol Sa me fait la même chose si des autre pourrai confirmer merci Essaye de les remonter et vois se que sa donne?

Voila moi j'ais fait avec sa c'est pas mal http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/14/87&lang=FR Si ta besoin d'aide n'hesite pas je l'ai fait y a 1 mois sur la mienne C'est pas complique Ps: l'outil spécial pour l'aac une équerre fera l'affaire

ok je ferai le teste obligatoirement a chaud parce que je l'avai fait a froid mai aucun bruit apres demin je teste a chaud et je vous tien au courant merci

alors j'ai une voiture de course sa fait plaisir merci l'equipe