Bouchti

Ca dépend de quel mano a tu, es ce qu’un 75°, 80°, 85°, ou 90°, ca c'est le mano est on bonne santé sinon le ventilateur ne se déclenchera jamais.

Est ce que l'aiguille de la température dans le tableau de bord bouge ?

bilalw201 a écrit:

Bouchti a écrit:

J’ai vidangé mon pont arrière j’ai utilisé une huile API GL4 et j’espère que ca va résoudre le problème du bruit pont, Les premiers résultats sont bons mais je ne peux juger qu’après passer au moins 10 jours pour voir les résultats.

alors sa dit quoi maintenant,avec la nouvelle huile, sa chante toujours ou pas?

Un peut mieux qu’avant mais le bruit existe toujours, j’espère qu’avec une API GL5 sera mieux encor !

Julien a écrit:

Avait tu mit un relais neuf ?

Non, je ne veux pas acheter un neuf car il cout 700 Dh équivalent d’environ 70 euro ce que je trouve chère pour un simple relai, en plus je ne suis pas sûr que c'est un défaut du reali, mais d'après son proprio le relai marche bien on plus si ce relai a un problème la probabilité d'avoir le même problème que le mien est minime.

MILLSERGE a écrit:

Bah, je pense que le mieux pour toi mon ami Bouchti serait encore de tester avec un autre relais afin de ne laisser aucunes places au doute

Oui c'est ce que je compte faire.

Bravo Yoyo un autre Super tuto
Dit est ce que la même méthode est valable pour les sièges arrières c à d changement des housses est le nettoyage ?

Oui, mais ce n'est pas fini car j'ai aussi un jeu dans le pont.

Mais ce que je trouve bizarre, c’est quand je met le commando sur la position I j’arrive a entendre le relai qui fait les « tiques » et quand je le met sur 0 le relai s’arrêt c à d que le commando marche bien sûr cette position n’est ce pas sinon le relai ne doit pas réagir a cette position ?
Autre chose que j’ai oublier de dire, sur les positions II et III je peut arrêter le balai ou je veux, par exemple je met le commando sur II l’essuie glace ce met on marche si je remet le commando sur 0 l’essuie glace s’arrêt la ou il est c a d que le balai ne reviens pas a la position initiale.
Et ça renforce ma théorie, à ma connaissance c’est le relai qui s’encharge de cette opération.
Franchement je n’est rien comprit mais je n’est pas le choix dés que j’ai du temps je vais voir ce commando et on verra bien ?

Moi je dirais c'est surtout le flector entre la boite et l'arbre de transmission.

General Lee a écrit:

Bouchti a écrit:

Salut tout le monde
Une bonne et mauvaise nouvelle j’ai changer le relai mais malheureusement le problème existe toujours , alors je n’est pas le choix je doit me diriger vers le commando
(Bravo a toi MILLSERGE tu ma eu )

et General Lee !

Et General Lee !

Salut tout le monde
Une bonne et mauvaise nouvelle j’ai changer le relai mais malheureusement le problème existe toujours , alors je n’est pas le choix je doit me diriger vers le commando
(Bravo a toi MILLSERGE tu ma eu )

Julien a écrit:

J'avouerai que ce qui ma bien plus c'est que les images correspondent tres bien avec les descriptif.

Pour une simple raison, je trouve toujours des difficultés à rédiger mes message soit pour exprimer un problème soit pour aider d’autres membres, la raison principale est, le vocabulaire « mécanique » cher nous presque n’a rien à voir avec le votre , eh bien sûr je suis obliger de chercher dans le net ou dans des revus pour localiser les bons termes, bref c’est pour cela je préfère laisse les photos explique a ma place voila .

Je suis très contant car mon modeste travail vous palais, j’ai cru que le nombre important des images est gênant , apparemment c’est le contraire.
Et je trouve que le tuto dont vous parlez est très bien aussi http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet376534.htm
Mais si vous trouver que le notre est mieux que ce dernier, alors ça me faite plaisir d’être un membre d’un forum la ou les tuto sont les meilleurs et c’est le cas, n’est ce pas ?

Merci mon cher ken
J'ai commander le relai et je l'attend toujours, mais t'en fait pas je vais régler cette histoire "I-C-A".

Julien a écrit:

Sinon y a t-il une graisse spéciale pour ce mecanisme?

Je ne crois pas, moi j’ai utilser une graisse MP2, d'autres membres sont mieux placé pour répondre à cette question !

General Lee a écrit:

les rapport sont différent d'un pont à un autre, le rapport est gravé dessus.
si tu monte un pont ayant un rapport différent du tien, il faudra que tu remplace le compteur.

ton rapport de pont est de :
- 3,64 si tu a une boite manuelle sans ASD
- 3.67 si tu a une boite manuelle avec ASD
- 3.07 si tu a une boite automatique

si tu nous donne ton rapport, on pourra te dire les ponts d'autre modèles équivalent....

Ca s'il na jamais changer son pont avant, mais je crois que c'est le cas !

Tarik tu peux voir ça, ça peut te servir

/moteur-f3/baisse-consomfiabilitesilence-sur-190d-bvm5-7cv-apres1986-t133.htm

Julien a écrit:

Super tuto .
Excellent travail.
Tu es un Pro ca se voit !!!

Un pro (c’est relatif), si tu veut mon avis je suis un simple débutant
on tous cas merci a vous Julien.

Peut import la raison pour la quelle vous avez besoin de démonter votre mécanisme d'essuie glace soit pour :

- Chercher une panne
- Changement d’une pièce
- Graissage du mécanisme
- Ou si vous êtes curieux comme moi
…

Voila un petit tuto que j'ai fait pour mes cher amis, on espérons qu'il servira les uns entres vous, a ce débrouiller pour résoudre quelque problème soit même, ou au moins avoir une aide de ce truc comment il fonctionne.

On aura besoin de quelques outils :
- Clé 10 pipe
- Clé 13
- Clé 17
- Tourne visse
- Graisse

On commence par enlever le balai



Enlevez les caoutchoucs de la tol



Elevez le pastique de protection :

Vis 10mm


Les deux agrafes



Voila notre mécanisme



Maintenant on va sortir le mécanisme de sa cachette, on enlève les trois écrous et les deux boulons de fixation.





On enlève le support de fixation





Sortir le bloque

J’ai entendu dire dans plusieurs emplacement soit dans notre cher forum au dans autre forums de la difficulté rencontrer pour faire sortir le mécanisme, vous allez remarquer que c’est très simple il suffi d’appliquer la bonne méthode.
La voila :
D’abord il faut descendre le bloque vers le bas



Soulevez le mécanisme vers le haut



Et voila



De l’autre face



Maintenant on va éclater le mécanisme en pièces détachées

Attention avant d’enlever aucune pièce on doit tracer des repères pour pouvoir ce retrouver plus trad, sinon ça ne va pas être facile d’assembler les partie dans le bonne sens et on aura comme résultat un disfonctionnement du bloque.
On va commencer par tourner le mécanisme pour aligner la petite bielle (fixer sur le moteur) avec la tringlerie.
Pour tourner le mécanisme utilisez une clé 13 et tourner l’écrou sur le moteur, il faut tourner dans le sens des aguilles de la montrer.



Traçage du repère, moi j’ai utilisé une tourne vise pour tracer mon repère, vous pouvez utiliser un marqueur ou de la peinture…






Allez c’est commencer, d’abord le moteur
L’écrou 13



Les 3 écrous 10 et le cache en plastique



Et voila



Maintenant l’autre coté
L’écrou 17



On ce déparasse de la tringlerie



On va Séparer le mécanisme différentiel du support



Elever le clips



Pour séparer le mécanisme différentiel du support, il faut le tourner jusqu'à ce qu’il forme un angle de 90° avec le support sinon impossible de le sortir, et après soulever le support en haut.



Le resultat c'est ca



Mais ou et le mécanisme différentiel ?
Ok, les quatre petites vises



Voila notre mécanisme différentiel



On revient une autre fois vers le moteur car il nous reste du travail
Enlevez le cache moteur



Enlevez les 5 vise






Elevez les 2 vise qui tien le moteur

Notre moteur et un moteur a trois charbons 1er masse, 2eme demi bobine (Balayage normale), et la 3éme la totalité de la bobine (balayage rapide), vous allez remarquer que uniquement deux files électrique entre dans le moteur (ver et rouge) ; le ver c’est le balayage normale le rouge pour le balayage rapide la masse c’est dans le support.

Ne branchez jamais la fiche électrique sur le moteur si il est ouvert sinon vous allez le brûler









Finalement on se retrouve avec un bon nembre de pieces





Maintenant nettoyage, graissage et remontage

Je commence par le moteur
Le moteur n’a pas de roulements mais une simple bague alors il vaut mieux le graisser



Graissage du l’autre coté du moteur



Apres l’assemblage du moteur, il vaut mieux le tester avant d’allez plus loin
On branche la fiche et on passe vers le commando
I (Balayage Intermittent) = Ca marche (Oh non pour moi pas encor mais vous si)
II (Balayage normale) = Ok
III (Balayage rapide) = Ok
C’est sur l’une des position le moteur ne marche pas alors faut ouvrir le moteur une autre fois et voir sur tout un mauvais contact au niveau charbons



Allez on continu graissage du mécanisme defirentiel



Graissage des rays



Pour assembler les deux parties du mécanisme n’oubliez pas l’angle 90°



Voila



Fixation du moteur sur le support



On fixe la petite bielle du trienglerie sur le moteur
A l’aide d’une clé 13 on tourne le moteur pour aligner la bielle avec la trielglere, toujours dans le sens des aiguilles de la montre







De l'autre coté on aligne les repères



L‘assemblage du mécanisme est fini



Comme l’habitude je préfère tester à chaque étape , car ça m’énerve vraiment quand je remonte le tous et je trouve que quelqu’un chose ne marche pas et je suis obliger de tous démonter a nouveau

D’abord on teste le mécanisme manuellement toujours a l’aide d’une clé 13 on tourne le mécanisme il faut bien remarquer si tous est on ordre ou pas.
Si c’est bien on passe au teste sérieux on branche la fiche sur le moteur
Attention le mécanisme est très puissant au point qu’il peut vous arrache une dois facilement. Il faut bien savoir comment le tenir sinon vous pouvez sauter cette étape c’est mieux de refaire le travaille que d’avoir une ou plusieurs dois qui manquent.
Moi je pose le mécanisme sur l’entête de l’amortisseur et je le tien de l’autre cote.



Toute et bien, on fixe le bloc dans son emplacement



On remet la pastique du protection et les caoutchoucs de la tol



Et c’est F I N I.



Comme vous voyez c'est très simple y a rien de compliquer
A la prochaine !

Julien a écrit:

Ma-BeNz a écrit:

Je vais nettoyé les phares puis changer les ampoules, je pense qu'elles ont une bonne dizaine d'années
Je pense qu'après ça ira mieux. Sinon ==> 100W

Quoique l'éclairage d'une ampoule peut s'affaiblir au cours des années?

Je te deconseille de mettre des 100W sans relais.tu risque de fondre le faisceau electrique.

+ 1

C'est sûr que des ampoules 100W sont mieux que des 55W ou 65W, mais moins que des ampoules 100W avec des relais.

Y a pas de risques à laisser couler le gasoil sur le moteur ! Mais dés que tu règle ton problème vaut mieux que tu lave ton moteur sinon tu va sentir l'odeur du gasoil a l'intérieur de la voiture un bon bout de temps.

Je crois que c’est un sorte de limiteur quand tu met le coude il ne laisse pas la lumière allez vers le haut le cas contrer pour le phares, on tout cas ton problème ne rien a voir avec ce truc change tes ampoule to met des 100W.[/img]

Tarik a écrit:

Pont arrière Mercedes Benz D 2.5
Salut tout le monde je suis nouveau ici et j'aurais besoin d'un pont arriere
a ma voiture MB modele 1988
quelqu"un peux m'aider a trouver un au maroc

Mais bien sûr mon cher Tarik vous êtes ou ?

Ma-BeNz a écrit:

J'ai rien trouvé en ce qui concerne ce fameux truc en métal qui fait le tour de l'ampoule H4.
Donc je repend ma question : Si je l'enleve mon éclairage sera amélioré?

Et je pense aussi que si je remplace mes H4 55W par du 100W ça irait mieux...

Si tu enlève ce truc tu aura une problème de séparation entre le phare et le coude .
Si tu met des ampoules 100W vaut mieux mettre aussi des relais pour évite tous les risque.

/electricite-f7/installation-des-relais-electromecanique-t2358.htm
(Je crois que la place de ton poster et dans la rubrique électricité )

Des cliquetis qui suit le bruit du moteur la plus part des temps il s’agit des poussoirs hydrauliques, mais puisque tu a parler d’une augmentation de la consommation, sa peut venir des injecteurs s’ils ont besoin d’un réglage ou s’ils sont HS tu peut avoir presque le même bruit (cliquetis).

Tes feux restent éclairés avec ou sans contact ?

nbcnb a écrit:

Si c'est une fuite , elle est minime car j'arrive à arreter le moteur mais mal , la coupure dure longtemps

C'est vrai que c’est minime, mais une fuite d’aire cause les mêmes symptômes