GregPit

Bonjour, Je voudrais savoir si qqun avait déjà essayé ces chaînes à neige : Easy Grip Michelin Sur une bmw ou tout autre marque, traction, propulsion ou même en 4 roues motrices. Ma voiture a tout du chasse neige mais malheureusement sans trop de motricité et pas la place de passer des chaînes "conventionnelles" entre la roue et l'aile. Ça serait pour une utilisation très exceptionnelle, pour eviter les surprises Merci de vos futures avis ou conseils Greg

bon j'ai pas encore eu le temps de débrancher le module, car je l'ai mis derrière la garniture vers le HP dans le coffre, et oui c'est une fois qu'on doit y avoir accès qu'on pense qu'il aurait pas fallu le mettre là.... Bref, je pense de toute façon que tu as raison, car j'ai remarqué également que lorsque le problème se manifeste, je n'ai plus de bip de recul ! Par chance, j'ai eu la présence d'esprit de m'en méfier avant de reculer et de faire de mon touring une compact Je vais voir pour le rendre accessible afin de pouvoir quand même essayer quand la panne sera présente. Et si c'est ça tu sais de quoi ça peut venir ? changer le module est la seule solution tu penses ?

oui j'ai l'attache remorque que j'ai rajouté il y a 1 année et demi.

Merci pour la réponse, alors je n'ai pas pensé à regarder si les répétiteurs latéraux fonctionnez ou pas. Je vais y faire attention quand ça recommencera. Non j'ai rien bidouillé.

Bonjour, la fréquence de mes clignoteurs est trop élevée, parfois après un petit moment de roulage, je mets le cligno droite ou gauche (pareil pour les 2 côtés) et ça clignote trop rapidement, comme si une ampoule avait grillé, sauf que j'ai contrôlé le fonctionnement avant et arrière des ampoules lorsqu'il y avait le problème et les 4 s'allument. Lorsqu'il y a la panne, se sont les 2 côtés en même temps qui déconne mais par contre lorsque je mets les warning, la fréquence est normale. En général, lorsque je redémarre la voiture, tout fonctionne correctement, pour un moment en tout cas.

Salut, si le problème de son persiste après la résolution des autres problèmes, démonte le bm24, ouvre-le, refait toutes les soudures accessibles de la carte. Il te suffit de chauffer chaque soudure et ajouter une pointe d'étain, pas besoin de dessouder chaque soudure à l'aide de tresse ou d'une pompe avant de la refaire. Pour moi ça a parfaitement fonctionné, ça fait 2 mois que je n'ai plus eu de coupure.

Salut, derrière ton autoradio tu dois aussi avoir une prise 17 pôles, c'est celle-là qui viendra se brancher derrière l'autoradio dynavin. Donc avec le système que tu as actuellement ça serait du plug and play. Par contre je ne sais pas si tu pourras conserver ton chargeur cd. Essaie de prendre contact avec Dynavin éventuellement. /t10485-e39-m52-an97-autoradio-multimedia-dynavin

Non j'ai pas remplacé le boîtier complet. Mais ça repond pas à ma dernière question, de plus, sur la photo ok c'est après 50 mil, mais tu l'as déjà vérifié après 10mil ? J'aimerai plutôt savoir si mon raisonnement est crédible ou pas, c'est plus pour info, car apparemment c'est plutôt normal que le filtre soit engorgé et pour le moment il n'y a rien d'inquiétant Merci

Est-ce que si la membrane (montée dans le boîtier de déshuileur) était endommagée, ça ne pourrait pas favoriser les remontées d'huile dans le filtre déhuileur ainsi que dans la durite d'admission entre le filtre à air et le turbo par la dépression de l'admission, dans le cas ou cette membrane ferait office d'antiretour ? Pas sûr de bien m'exprimer....

j'ai bien une idée mais on est pas de mon avis Donc je suis aussi curieux de connaître un autre moyen

Ah voilà, tout ce fait par informatique maintenant c'est vrai, bon bref, J'vais plus me mêler des problèmes des autres, on ne peut pas dire grand chose sans se faire contrer. J'espère qu'une solution va être trouvée, sans avoir besoin de démonter quoique ce soit, à l'heure actuelle c'est risqué.....

Tout à fait d'accord, mais ça ne devrait pas empêcher certains contrôles.

Le contrôle de l'arrivée d'essence, je l'ai suggéré à la 1ère page, j'ai l'impression qu'avec tout cet électronique et ses moyen de contrôle, vous avez tendance à négliger les vérifications de base, la voiture démarre pas, on contrôle si y'a une étincelle aux bougies et si y'a de l'essence et après on peut partir dans des diag plus approfondi ! J'sais bien que vous savez ce que vous faites, mais là ça part dans tous les sens...

oui mais quand tu essaies de démarrer, si ta batterie ne tient pas la charge, la tension va diminuer, donc charge là, ou met au moins les câbles de pontage sur ton autre voiture

pas d'souci, je ne connais pas autant la technique que Dark, mais plutôt que d'attendre son retour, je pense que quelques petits contrôles de base peuvent, si c'est pas de trouver le problème à proprement dit, éliminer quelques questionnements.

pas moyen de trouver qqun qui puisse tourner la clé pendant que tu vérifies ?

est-ce que t'as réellement une étincelle sur les bougies des cylindres 5 à 8 ?

ok, j'viens de comprendre..... ton problème commence là : http://forum.darkgyver.fr/t15984-e39m62-an-97-erreur-inpa139-et10

ok, mais ta pompe et les autres éléments dont tu parles ont été changé au mois d'août, lors de la panne précédente, c'est bien ça ? As tu refais des mesures ? Même si tu as changé beaucoup d'élément avant cette nouvelle panne, tu n'es pas à l'abri qu'une de ces pièces pose denouveau problème. Il faut donc reprendre le problème à zéro et refaire tous les contrôles. Il ne faut rien négliger pour pouvoir éliminer less éventuelles sources de problème de manière sûre pour pouvoir avancer.

Bonjour, je vois que tu avais déjà eu un problème de démarrage, peut-être tu devrais reprendre cet ancien sujet et recontrôler chaque point que Dark t'avait conseillé. As-tu contrôlé si tu avais de l'essence qui arrivait ?

ok, clair, net et précis Merci pour ces réponse, par contre ça explique pas vraiment pourquoi les durites venant du filtre à air et allant au turbo suinte l'huile malgré un changement de séparateur.

ok, bon j'ai commandé l'ensemble, ça fera pas de mal de changer. En ce qui concerne les durites, même si ça laisse passer un peu d'huile au niveau des raccords, pas la peine de les changer, ça n'aura aucune influence. Est-ce que ça vaut la peine de déposer le turbo pour voir la gueule de plus prêt ?

Salut, elle a 180000km. même symptôme que toi, non je n'ai pas changé les durites. C'est pour ça que je demandais aussi si en changeant le filtre plus le boîtier complet (pièces 11 et 15), si ça pouvait aider. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=11_2316&hg=11&fg=15

J'avais vérifié lors du changement du séparateur, le jeu de l'axe du turbo, il n'y avait rien d'inquiétant. J'ai également de l'huile sur les durites avant le turbo comme décrit par Paulo. Qu'il s'encrasser vite c'est une chose mais après 2000 kil, il est imbibé ! Je ne demande dans quel état il serait après 60000 km Enfin j'veux bien croire que ça peut venir du turbo, mais dans ce cas là, quels contrôles dois-je faire pour confirmer le verdict ? Merci

Bonjour, voilà suite à ce poste http://forum.darkgyver.fr/t11711-e46-m57-an00-gouttes-d-huile-sous-turbo-resolu j'avais donc remplacé mon séparateur d'huile (mousse) car de l'huile gouttait sous le turbo. Il est préconisé de changer cet élément chaque 60000 km ou 3 vidanges, je l'ai changé il y a 5000 km, j'en ai profité déjà 2 fois, en démontant des éléments dans le secteurs pour le contrôler et surtout l'éponger un peu car à chaque fois il est imbibé d'huile. Je vais faire un service prochainement, j'en ai profité pour faire un check des éventuelles autres pièces à commander, et j'ai recontrôlé le séparateur, il est denouveau plein. J'ai toujours cette huile qui goutte sous le turbo, j'ai démonté mon échangeur, de l'huile coule de la durite qui va de celui-ci à la vanne Egr (qui est propre, suite à un décrassage il y a 5000km), et il y a de l'huile dans mon échangeur. (gouille de 3 cm de diamètre). Autre point, en 10000km fait avec ma voiture, je n'ai jamais eu besoin de faire l'appoint d'huile, donc je ne comprends pas trop comment ça se fait que, vu la tronche du reniflard à chaque contrôle, que le moteur ne consomme pas plus d'huile que ça. Qu'est-ce qui pourrait engendrer le fait que le séparateur s'engorge autant que ça ? Est-ce que si je change le séparateur + le boîtier comprenant la membrane pourrait améliorer la situation, et de quelle manière ? Merci d'avance pour vos avis Greg