gregtdi1

Ce serais bien de proposer une section : -meetings avec pleins de tofs, dates -accessoires tuning ou l'on présenterais les différents tuners,fournisseurs avec prix des pièces, qualité - divers avec vidéos , goodies se rapportant à la G4 - rubrique regroupant des tutoriels - rubrique regroupant les petits soucis de chacuns, besoin d'aide

Nombreux sont les constructeurs à cacher les soucis de fiabilité de leurs véhicules. Au début dès que j'avais un souci, direction la concession ou jem 'en remettait à l'avis des mécanos. Puis j'ai rencontré un pote qui est mécano chez VAG. IL me parle des petis soucis que l'on peux renciontrer. De plus il y a encore des concessions qui font payer des réparation alors qu'elles doivent être pris en coonsidération: moteur de leve vitre, débitmètre tdi 115. Mois aussi j'ai eu des petits soucis: 90000kms ; débitmètre encrassé , depuis plus rien 120000 et 170000kms : encrassement de la vanne EGR nettoyé a chaque fois 210000kms : supports moteurs à remplacer.

Je l'ai acheté il y a 3ans. J'ai parcouru près de 100000kms avec. Je l'ai acheté chez Radical Cars à Thionville qui depuis a fermé.Mais je connais quelqu'un qui vend un BMC. Je crois que mon diamètre est du 75mm.

Oui cela existe chez Mercedes.Ma mère en posséde une.Dès qu'une ampoule grille (de la veilleuse au clignotant) qu'il y a un faux contact, un petit voyant s'allume pour signaler le problème.

1.9 TDI 90 et 110 : • Golf et A4 90ch : suintements d’huile à cause d’une mauvaise étanchéité des joints spi de vilebrequin avant et arrière. • TDI 110 :Ralenti instable et calage possible. • Modèle livrés avant 07/1995 : à coups à l’accélération et ralenti instable • Tous modèles : encrassement des ailettes du turbo pouvant aller jusqu’à sa casse. (Participation de VW à au moins 70% si moins de 100000kms) • On note également des défaillances de débitmètre. Ces problèmes ne surviennent qu’à des kilométrages élevées, au-delà de 100000km. A surveiller avant achat(moteur hoquetant) Le problème fut résolu pour les modèles post 2001. • Encrassement de la vanne recyclage des gaz d’échappement (EGR) générant des mauvais démarrages à chaud et des à coups au roulage. • Dessertissage de la céramique à l’intérieur du catalyseur notamment sur les Alhambra 90 et 110. (1998-2000) • TDI 110 :fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur (1998-2000) • Coupure de l'injection à n'importe quelle vitesse (1999) • Vibrations en fin de freinage (dues au calculateur ou au volant moteur) (1998) • Mauvaise gestion du ralenti moteur • Déclenchement intempestif de l'ESP à basse vitesse (2001) • Défaillance de la résistance de ventilation (1999) • BVA :Pompe à eau fragile (1998) • Usure prématurée de la courroie de distribution due à des galets défectueux (Pack 2000) • 1.9 TDI Golf 3 : Suintements d’huile au niveau des joints spy de poulie avant moteur. Sans gravité pour la fiabilité. 1.9 TDI 100 115 130 150 : • TDI 100 : pompe de gavage fragile (le moteur hoquette) • Golf et Bora 115 produites avant 09/2000 : surconsommation d’huile et quelques cas de destruction des moteurs. • Golf TDI 115 de 2000 : Pannes graves au niveau de la distribution , poulie de vilebrequin.  casse moteur (Exiger au moins 80% de frais pour VW si – de 100000kms) • TDI 115 : Casses de bielles occasionnant la casse du moteur au alentours des 60000 65000kms . Ne concerne que les modèles de 99 à 2001. • TDI 130 : à coups à basse vitesse, pouvant se manifester lors des reprises. Plusieurs organes en cause : gestion électronique défaillante trouvant remède par la reprogrammation du calculateur, encrassement du débitmètre ou de la vanne EGR . • A3 TDI 130 : produites avant 06/2003 : quelques bris de soupapes • TDI 115 et 130 : défaillance du débitmètre et à moindre titre de turbo. • A noter aussi quelques rares incidents sur les injecteurs-pompes, ralenti instables à froid. Ce problème est dû au gazole impur (eau ,saletés et limaille de fer ) Rien ne permet de détecter leur présence, le constructeur est en partie responsable. • TDI 130+ : Déréglage de la géométrie du train avant (2002) • TDI 150 : Usure prématurée de l’embrayage Les soucis de débitmètres affectent tous les tdi, ainsi que les autres turbo diesels (cdi,hdi,d...).Ce problème a été résolu pour les versions post-2001. Concerant le tdi 115, il faut éviter les versions 99 et 2000. Les versions 2001 et 2002 sont beaucoup plus fiables. Certains problèmes rencontrés sont issus dans la plupart des cas de la mauvaise utilisation du conducteur. Il faux éviter de tapper dans les rapports quand le moteur est encore froid, laisser "refroidir" la mécanique après avoir taper un petit 200, laisser tourner le moteur 30s - 2min quand vous êtes devant chez vous(cela évitera l'usure du turbo) Un site sympa: http://www.tdi-probleme.de/TDI-Probleme.htm

Salute,décidemment on est partout.

Filtre d'habitacle: 1. Dégager le joint du compartiment d'auvent (fléche jaune) et déposer les vis de fixation(fleches rouge) Le filte doit être remplacé tous les 30000kms ou tout les ans. Prix VW France : 17€ 2. Dégager les languettes de fixations de maintien du filtre 3. Dégager le filtre de son boitier 4. Nettoyer le boitier avant de replacer le nouveau filtre en oriantant les fleches sur le cadre du filtre vers le bas.

1. Commencer par oter le bras d'essuis glace. Oter le petit capuchon qui protége l'écrou du bras. 2.Enlever l'écrou puis dégager le bras d'essuie glace. A ce stade vous obtenez. 3.Pour enlever le plastique intérieue du hayon Enlever les 2 vis qui se trouvent à l'intérieur des poignées. vous avez plus qu'à déclipser. 4.Moteur d'essuis glace. Enlever la connectique du moteur ainsi que le cable d'arrivée de lave glace. 5.3 vécrous à enlever,ainsi que le joint au niveau de la vitre. 6.Dans un magasin de bricolage,j'ai trouvé ce petit objet bien pratique. 5j'en ai un 2ème pour ceux que cela intéresse) 7.Reclipser le plastique et les 2 vis. Et voilà.

J'adore toutes vos G4 les mecs.Trop trop belles!!

Moi c'est tous els 15000 aussi.

Encore plus: 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Vitesse en km/h 17 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

Salute,je vous présente ma petite G4: Golf IV Highline 3P Blanc candy TDI 110 de 98 affichant 230000kms Au début: -Régulateur de vitesse -Climatronic -Accoudoir central -Rétro électriques et dégivrant bleutés Traitement Glastint des 5 vitres Bleues clair. Feux arr FK chrome Lexus Paupières de phares Kamei (Avant) Phares angel Eyes FK Calandre Caractère Becquet Caractère Sport Antenne Courte Suppression des logos Golf TDI Suppression de l'essuis glace arrière Admission BMC Power Rohr Grilles Alus Suspension SPAX VSX -35mm Jantes 205/55/ZR16 Montréal I en Goodyear (avant) Jantes 225/45/17 Replica A8 Disques Zimmerman percés en 280 Plaquettes Galfer Source Kennwood HP Phillips origine (avant) KE Focal 165 Polyglass (now) Sub 38' MTX série 8000 Amplis Rockford Punch 800.2 Amplis Rockford Punch 300.2 Capa 1 Farad Rockwood Placage alu clair Prewootec Pédale type TT Et maintenant: J'ai également crée un blog consacré à la G4.