DiouF Bibiza

Pareil pour les VW's étiquette sous la moquette dans le coffre

Sur la carte grise est indiqué le type, ***ATD (1 ou 2 suivant modéle) ou dans le coffre sur une étiquette marquer AMIC voilà identique pour toutes les SEAT's.

+1 avec sdesign partie que j'avais completement zapper pour la life du turbo Le 18/25 a voir, franchement car avec un VNT22, on se fait déja super plaisir, est aussi faudra gérer un reprog pour ce turbo là, ca doit monter sévere dans les tours, pour avoir une utilisation UTILE de ce turbo, faut avoir une gestion sérieux ek sà sinn aucune utilité Franchement a voir, mais pourquoi pas essayer si le porte monnaie y suive, tien nous au courant.

Salut a tous je vous poste ce magnifique comparatifs sur les emsembles des équipages mobiles de nos TDI. Dans une prepa il est aussi question de fiabilité et de résistance des matériaux en clair "fo pas gonfler pour casser a 2kms plus loin", voila cela permet aussi de comparer les pieces similaires des diferrent TDI's. Donc ce comparatif très complet fut édité par Angebenoit sur le forum http://www.chiptuners.fr, dont voici le topic source. Il est tellement complet qu'il va mettre tout le monde d'accord. Comparaison mécanique des moteurs VW 1.9 TDI IP Comme vous le savez chez tous les constructeurs, il existe des motorisations de même cylindrées avec des puissances différentes. Dans ma petite étude, je m'intéresse au 1.9L TDI injecteur pompe de chez VW. Ce moteur existe dans différentes configurations et puissances : N'allez pas croire que tout ces moteurs soient identiques et que seul la programmation est différente. Cependant, il faut savoir que certaines motorisations sont dégonflées, c'est-à-dire que le constructeur prend volontairement des pièces d'un moteur "puissant" pour le dégonfler afin de vendre une version plus basique sans avoir un coup d'étude trop important. Il faut savoir qu'avant de modifier la puissance d'un moteur (puissance à la hausse), c'est l'équipement mobile et la culasse qui subissent le plus de sollicitations. Les pistons et surtout les bielles ne peuvent encaisser que la pression pour laquelle elles ont été calculées. Si on augmente trop la puissance, la pression sur les bielles augmentant considérablement risque fortement de provoquer un tassement. Une bielle tassée est irréversible. Le moteur fonctionnera toujours, sauf si vous allez vraiment trop loin (bielle pliée ou cassée), mais les performances (le rendement) sera vraiment à la baisse et même si on retourne à config d'origine, le moteur aura perdu de son efficacité. Donc l'idéal pour une reprogrammation est d'avoir un moteur dégonflé, c'est-à-dire une version surdimensionnée par rapport à ce qu'on lui demande. De cette manière, même avec une bonne reprogrammation, le moteur ne risquera pas la casse et restera fiable. Pour ma part, j'ai un 1.9L TDI 100 type ATD. J'ai donc fait des recherches sur les pièces similaires avec les autres moteurs de la gamme. Je n'ai pas comparé toutes les références de pièces, il y en a de trop, j'ai choisi principalement les pièces maitresses qui morflent lors d'une reprog (bielles, pistons, culasse…). Voici le résultat de mes recherches : Les bielles Dans mon cas, les bielles sont identiques entre le ADT (100) avec le AUY (115), c'est plutôt bon signe. Les vilebrequins Vilebrequins identiques entre ATD (100), AJM (115) et AUY (115), c'est plutôt bien pour moi ça. Les pistons Pour le moteur ATD, les pistons sont spécifiques, pas de conclusion particulière. Par contre on remarque que les pistons (comme les bielles d'ailleurs) des ARL (150) et ASZ (130) sont identiques. Les culasses Culasse spécifique pour le ATD (100) Culasses identiques entre AJM (115) et AUY (115) Culasses identiques entre ASZ (130) et ARL (150) Joint de culasse et goujons Les joints de culasses sont identiques pour tous, les goujons également sauf pour le ARL (150), surement des goujons renforcés. Arbre à cames et soupapes Identique pour tous, alé wéé Bloc cylindres Différent pour tous sauf ASZ (130) et ARL (150). Kit distri Dans mon cas, le montage distri est identique entre ATD (100), AUY (115), ASZ (130) et ARL (150). Ça c'est bon signe aussi, pour info, c'est le montage avec tendeur hydraulique Injecteurs pompes I njecteurs pompes spécifique pour le ATD (100), c'est pas grave du tout, pas de dangers pour les injecteurs en cas de reprog, mais si on veut vraiment que sa pousse fort tres fort ces injos de TDI 130. Embrayage Embrayage spécifique pour ATD (100). Pas grave, quand ça patine, c'est que c'est mort LOL, et pour mon cas on va le remplacer par un XTD. Turbo Là on remarque que pour un ATD (100) monté avec une boite 2 roues ou un ATD monté en 4 motions, le turbo est différent. Conclusion, il faudra comparer les maps de pression de turbo entre le soft coding "2 roues" et le soft coding "4X4". Intercooler Identique pour le TDI 100 (AXR), le TDI 130 et TDI 150 Differents pour le TDI100 (ATD) qui partage le meme intercooler avec le TDI 115 (AUY) Conclusion : Le moteur TDI 100 ATD est un moteur dégonflé provenant principalement du moteur TDI 115 AUY. Cette conclusion permet de savoir qu'on peut reprogrammer le TDI 100 en s'inspirant d'un TDI 115 "sans risque" pour la fiabilité. Après, libre à chacun de pousser plus ou moins sa reprogrammation. De manière générale, on retiendra : - Les TDI 100 et les TDI 115 partagent le même équipement mobile sauf les pistons. Le TDI 100 est donc un moteur dégonflé du TDI 115. - Les TDI 130 et les TDI 150 partagent vraiment beaucoup de pièces. Le TDI 130 est donc un moteur dégonflé du TDI 150. Les moteurs TDI 100 et TDI 130 sont donc les moteurs les plus aptes à être reprogrammés. A noté, que je n'ai pas fait de recherche sur le 1.4 TDI 75 qui partage surement des pièces similaire avec les 1.9L TDI IP. Les 1.9 TDI non IP, partagent peut être eux aussi des pièces similaires entre eux et avec les TDI IP. Je n'est aussi pas parler du TDI 160. La difference entre les bielles de TDI 100, 115 comparativement au 130-150, l'axe du piston fait 26mm pour les 100 et 115, contre 28mm pour les 130, 150, et on a 2mm de plus aussi sur la parti qui se visse sur le vilo, au final bielles plus grosse sur les 130, 150. Bielle commence à crochir passé les 210CV sur TDI 100, 115, et quoi que pas encore testé sur les 130, 150, on l'estime a pres de 280CV. À vue d'oeuil les piston des 130, 150 sont drolement plus costaud avec une meilleur capacité de refroidissement en dessous. Différences d'injos: Nez d'injecteur 550cc pour les 130, 150, et 465cc pour les 100, 115. Collecteur d'admission qui permet beaucoup plus de debit sur les 130, 150, et en forme de ''runner'' (moteur plus coupleux) Moteur 130, 150, boite 6 vitesse, donc embrayage plus gros, faut se prendre plus de 200CV avant de voir l'embrayage commencer à patiner, alors que vers les 140-150CV l'embrayage des TDI 100, 115 ou boite 5 commence à patiner. Pour info: les TDI 90, 110, quoi que les numero de pieces peuvent être different, niveau base moteur c'est à quelque chose pres identique au 100, 115 IP. Donc pardonnez moi pour le pavé, mais c'est un pavé trés utile dans le termes d'une prépa, et pour sa propre culture générale sur le TDI. Faites moi parvenir des infos supplémentaire ou réagissez, de ma par t sa ma permit a mieux comprendre la differences des piéces sur ces blocs. Et appris quelque termes technique. Diouf Bibiza, ibiza concept forum et surtout Gibon.Merci a eux

Je pense que par le fait de la décata il est légerement plus performant mais pas énormement Simple question carto d'origine ou modifier car parfois la reprogrammation de celle ci peut différer énormement deux autos identiques. 18/25 doit etre vraiment pas mal du tout tien nous au courant A+

Bienvenu a toi sur le forum

Oulala la 206, va faire mal quand elle va resortir avec sa nouvelle robe Bonne continuation pour la suite

XTD super utilliser a Gwada et en Martinique a ce que j'ai pu lire c'est une tres bonne marque est les produits sont de bonne qualité, moi je compte bientot en prendre un pour mon TDI100, on verra ce que sà donne

Chouette la 206 et les Jante y passe super bien , quel couleur y sà peine loto là dalon??? Et les conseil de VENOM a méditer aussi! Bonne continuation !!

+1, c'est la mifa koi xD

Bienvenu a toi sur le forum. Et comme l'as dit Stefen poste une photos de ta Bibiz

Moi c'est GOOD, on va pique niquer là bas ek là mifa en meme temps! Inch'Allah

Oulà C cho, fo voir MC RACING!

Je vais essayer de recontacter MC RACING, ghost car quelqu'un peu confirmer

Je vien de me renseigner au garage SCF le passage est a 100e pas vraiment de tarif de groupe mais réduction pour un 2eme passage Concernant MC racing j'ai essayer de me renseigner mais j'arrive pas à les joindre, donc si quelqu'un pouvais pour confirmer, c'est GOOD

djo fait pété, bonne continuation pour ton entreprise, et comme dit noise974, n'hésitai pas car c'est du beau boulot ayant vu certaine réalisation. Poste quelque tof's de tes réalisations, histoire montre un peu kosa ou gagne fait A+

Une belle journée en perspective Je serai là!!

Oté si l'est a 50e c'est Good, à confirmer si c'est tarif Groupe ou seul!

Ok ok un gros cube aussi là, sensation lé doss

Dommage bonne vente pour la xsara, et quel sera cette nouvelle auto??

Je te fairai signe dés que je suis prés pour ma TDI100, j'ai déja sauvegarder les num's donner plus haut

slt bienvenu, tu étais sur st paul ce matin ?? car il y avait une jolie M5 noir et avec un roronement mélodieux

+1

Malabaryxvert974, ah une bonne idée, j'ai pu voir sur d'autre forum, qu'il faisait sà et c'est trés interresant concernant le prix, faire un passage groupé mais faudrait trouver une bonne réference et ou on pourrait avoir une bonne remise Je voudrais bien voir ma tdi100 d'origine combien elle dévellope avant modif's!! Je pourrai me renseigner, tenter tjrs les Ga's

Ah ui y bless, la tite polo, continu kome sà je suis le projet de pret en tout cas