yoecotec
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Tout ce qui a été posté par yoecotec
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Y a rien d'anormal là dedans. -
Tu veux t'acheter un bonne BOV -
maximum valve/spring lift stock 2.2
yoecotec a répondu à un(e) sujet de 418davz dans Cobalt 2005 à 2010
Au prix que coûtent les springs de valve Aftermarket... il n'y a pas de chance à prendre -
code pour downpipe pas de catalyseur
yoecotec a répondu à un(e) sujet de yogilours dans Cobalt 2005 à 2010
Y a un gars à Blainville qui pourrait te règler ça. -
D'après mes calculs pour 430 whp au gaz de pompe, il est très très très près de la limite du IDC max du DI. -
Intéressant ça ! 5th Injector ? Sinon je serais curieux de regarder son IDC
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Journal Bearing ou BB ? Sortie Turbine avec V-band Un A/R de 0.70 Divided est un standard de T4 -
C'est quoi tu veux savoir
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À mon avis, Chark n'a pas besoin de s'encombrer d'un Wideband nécessitant une calibration régulière. -
No Choice -
ces quoi la diff entres les 2005 pis les 2007
yoecotec a répondu à un(e) sujet de sylvain redline dans Cobalt 2005 à 2010
Les 1er Ecotec viennent d'Opel en 2000. Opel appartient @ Gm depuis 1929. Mettons que GM s'appel Opel en Europe (Métaphore) -
Eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee -
C'est pas une fuite dans le Piping. Pour une perte de Boost aussi importante, ça serait tellement un gros Leak que l'air bypasserais ton MAF et ça donnerait du buckage, CEL etc etc. Jte dirais pas Cat bouché... t'en as pas
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Les Siemens #60 avec un PW en bas de 1.4 c'est vrai que c'est pas vargeux pour les misfires etc... Faut s'arranger pour rester au dessus de ça. Au prix qui coûte les Siemens #60 faut pas s'attendre que se soit de la grosse bombe en low PW Si tu veux de la crème, prend des ID725. En plus, c'est un charme @ tuner. -
Si le MAF Fail, il tombe en SD only. -
Ça change rien... met le sur ton supercharger pis tu va savoir si ça pousse dehors pour commencer
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http://www.myturbodiesel.com/images/misc/bleaktester.jpg
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En privé j'avais bien réussi a répondre à toutes tes questions -
Pour le Water/Meth Injection et le tuning en conséquence, s'ils en a qui ont des questions, juste a me PM'er
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C'est un surplus que j'ai ajouté pour Hpt et + de psi. Et non le contraire... Je sais, j'ai conseillé la même chose avant toé plus haut. Hpt ou trifecta on s'en fou. C'est le gars en arrière du laptop qui compte. 1- J'avais dit de ne pas me ''Quote'' la dessus. Tu m’apprendra rien, je suis diplômé en génie mécanique. Je commencerais pas faire des cours d'université ici non plus. Les catégories de Dragsters sont en en Hp !!! Y se **** du torque. Rapport Poids/puissance !!! jamais vu Poids/torque jme demande bin pourquoi -
D'accord pour le 22-23 psi mais je vais rectifier quelques points. Avec Hptuners, le 22-23 psi est atteignable aussi. C'est le HP qui fait accélérer. Le torque est une variable négligeable quand on parle d'accélération merci. Pas de ''Quote'' la dessus.
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Un moment donné, le Hp que tu gagne en Boost, tu le perd ou en reperd plus avec le surplus de chaleur. Ce qu'on voit sur dyno le best c'est @ 22-23psi Stock
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La ventilation de ton moteur genre... Regarde si la hose de ton couvert de vavle est pas boucher. Idéalement, elle devrait être branchée quelque par où ce qui a aspiration durant le WOT.
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x2 Parfait pour toi, AEM sont simples et nécessite jamais de calibration. Si tu ne veux pas nécessairement de gauge dans l'auto et tu prenderais le WB juste pour le tuning. Y a ça qui fait la job et coûte un peu moins cher : http://www.aemelectronics.com/inline-wideband-uego-controller-1159
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Plusieurs vont te dire non mais si tu veux vraiment apprendre... FONCE 1. Quand tu achète Hptuners neuf, y vient avec 8 crédits. Pour ta voiture ça en prend 2 pour le débarrer. Après tu peux importer la tuned que tu as présentement dans le PCM dans ton Laptop. 2. Wideband Oubligatoire, ne commence pas a tuner pas de Wideband comme certain ont fait 3. A moins que tu veule perdre ton temps, ça te prend Hptuners Pro pour dataloger le WB pendant le tuning. Sinon tu peux toujours acheter celui @ 500$ et te faire un PID custom avec l'input 0-5v de ton A/C. Vrm compliqué et je doute que tu sois assez callé dans le tuning pour cela.