squinou

sympa toutes ces améliorations

je t'ai répondu dans ta présentation, mais pour moi ,le tarif est dans la bonne moyenne .

pas d'idée mais je sais qu'à cause de soucis sur les première Vectra, les prises sont mieux fixées et agrafées

le prix est dans la bonne moyenne par rapport aux autres marques , j'ai des collègues qui roulent en Peugeot ,Renault et autres et ça tourne dans les mêmes tarifs

le problème c'est que je n'ai plus mon mériva A ,je sui passé au B sans regret ,non pas à cause de problèmes car j'en ai jamais eu en 7 ans de temps et 155 000kms contrairement à d'autres moins chanceux, mais surtout pour son agrément de conduite bien supérieur et le fait de découvrir vraiment une autre auto, enfin bref, si tu as remarqué une durite débranchée, ce n'est pas normal , il faut voir si d'autre ne se sont pas débranchée, si il ne manque pas de colliers, ce genre de petit problème peut foutre la merde au niveau de tout ce qui est sonde et capteur du fait d'un afflux ou prise d'air plus important que programmé. ensuite eu sortie de turbo il y aussi une durite qui repart vers l'admission ,à contrôler aussi . bref contrôle tout ce qui est déjà durite assez volumineuse, ensuite si le problème persiste ,tu pourrais éventuellement regarder la connectique branchée sur les capteurs et contrôleurs de pression bref tout ce qui est électrique et passer un produit spécial humidité et contact, voilà dans un premier temps et selon mes connaissances .

en gros ça concerne tout ce qui est autour du turbo ,d'une durite débranchée à une sonde qui déconne, donc faut déjà commencer par la durite d'alimentation en air et celle qui repart , pour le reste ,si tu n'y connais pas grand chose, ça ne va pas être facile, en plus pour les sondes et autre ,il faut un minimum de matos pour les contrôler

non t'inquiète pas , le 98 va se diluer dans le 95 et s'évacuer ainsi, y a pas de risque, c'est juste que sur nos voitures modernes le 98 est inutile et ça ne sert à rien de payer plus cher pour pas grand chose, j'ai un 800 VFR de 98 , et une 306 essence de 99 et je ne roule qu'au 95 et ça marche nickel

du sans plomb 95 tout bêtement , ça ne changera rien et c'est un peu mieux que le 98 pour le catalytique, pour la voiture en elle même je ne pourrais pas t'aider

Donc c'est probablement ton FAP qui tente un cycle de régénération, le problème c'est que suivant l'encrassement cela peut prendre jusqu'à 20 mn en maintenant un régime moteur à 2 000trs/mn minimum peut importe le rapport, à mon avis ,il y a eu plusieurs cycles avortés, et j'ai bien peur que tu sois obligé de passer par le garage pour forcer le cycle et qu'il se nettoie complètement.

ok ,voit pour les codes défaut ,et aussi ton FAP , attention au niveau d'huile !! sur les diesels modernes le niveau se fait à chaud, voiture ayant tourné au moins 20 mn, mais oui dans l'absolu trop d'huile est aussi mauvais que pas assez. pour le FAP ,tu n'as pas d'odeurs genre barbecue neuf très chaud?

je me demande si ce n'est quand même pas un problème d'injection , temporaire soit, mais étant donné que la pompe hp est équipée d'un régulateur, il faudrait que tu recherche la manip dans le forum pour trouver les codes erreur, à mon avis tu va en avoir qui vont s'afficher .

salut si tu as un FAP ,il est peut être entrain de tenter une régénération, le mieux serait de le passer à la valise pour voir si il y a un code défaut, et voir si il y a besoin de forcer le FAP car il faut savoir qu'après 2 cycle de régénération avorté, la voiture risque de se mettre en sécurité, ça ce n'est qu'une hypothèse, ça peut venir aussi d'une EGR qui se bloque, mais ta voiture serait soit molle en bas si elle est bloquée ouverte, soit n'avancerais quasiment pas si elle était bloquée fermée, un injecteur pourquoi pas, il faudrait savoir à quel régime moteur tu as ce défaut.

finition cosmo sauf si tu trouves un enjoy bien équipé, d'origine les cosmo ont les 4 vitres électriques, clim auto ,souvent l'ordi de bord , jantes alu ,intérieur plus sympa, voilà en gros, alors oui le CDTI ,mais attention ,si tu fais pas mal de ville en plus d'un kilométrage annuel assez faible, tu ira au devant de vanne egr ,encrassement ,et j'en passe, après l'histoire des consos en essence ,de la direction electrique qui est commune à tout les modèles diésels comme essences , pour moi tout ça est à bien étudié, car un essence en panne coute moins cher qu'un gas oïl dans le même état, j'ai un ami qui a acheté un ford focus première génération en diésel, bonne occase au départ, sauf qu'il ne roule pas assez ,fait trop de ville et du coup la voiture passe régulièrement au garage .

le Meriva A n'est pas un véhicule qui se vends cher, donc si tu reste sur du fuel en 1.7 cdti 100 voir 125 cv, sans te précipiter je pense que tu peux trouver un 2006 ou 2007 avec moins de 150 000 kms , par contre vérifie bien que la courroie de distrib soit faite, car c'est pas donné comme beaucoup aujourd'hui .

ce qu'il faudrait savoir c'est vers quoi tu pencherais en motorisation , diesel ou essence??? pour ma part , si tu fais moins de 20 000kms par an ,prends de l'essence sans hésiter ce qui va élargir aussi ton champs d'action en terme de budget et kilométrage moins élevé si tu te dirige vers un diesel, une seule motorisation qui lui va réellement, le 1.7 cdti 100 cv, donc pour moi dans cette motorisation il te faut compter environ 150 000kms pour un 2006 aux alentours de 4000€ mais ne te précipite pas et tu peux trouver mieux