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Tout ce qui a été posté par Mika111
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Modularité imbattable, places arrière généreuses, cinq moteurs au choix et entretien réduit, plus une belle petite gueule, il n'en faut pas davantage pour que le Meriva offre à Opel le même succès que le Zafira. . 5 choix de motorisation Trois moteurs essence sont proposés : un 1.6 de 87 ch, un 1.6 ECOTEC de 100 ch, proposé également avec la boîte robotisée Easytronic, et le 1.8 ECOTEC de 125 ch avec une vitesse de pointe annoncée à 192 km/h. Dans le courant de l'automne 2003, arriveront deux turbodiesels ECOTEC économiques: le 1.7 DTI de 75 ch et le nouveau 1.7 CDTI de 100 ch, avec injection directe common rail. Ce diesel sophistiqué répond déjà, comme les moteurs essence du Meriva, aux normes de rejets Euro 4. Sa vitesse de pointe est donnée pour 175 km/h et sa consommation moyenne se limite à 5,5 1/100 km
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Petite reunion en belgique a NAMUR le 2 Sept
Mika111 a répondu à un(e) sujet de merifar-meriva dans Discussions générale
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A pleine charge, la turbine peut tourner dans une plage de 100 000 à 300 000 tr/min. Il ne faut donc pas de contact entre la turbine et l’axe du turbo car à cette vitesse les frottements seraient fatals. Il faut donc toujours une fine couche d’huile entre les deux pièces pour ne pas user les paliers du turbo (contact hydrodynamique). Il ne faut donc jamais arrêter un moteur turbo directement après avoir immobiliser le véhicule, il vaut mieux attendre un peu (environ une minute) pour laisser la turbine ralentir avec une circulation d’huile encore active et couper le moteur quand celle-ci aura ralenti. De même pour ne pas cokéfier l’huile au sein du turbo (phénomène de “caramélisation” de l’huile avec une température élevée) et ainsi conserver un fonctionnement correct de celui-ci (en évitant l’obstruction du circuit d’huile du turbo par la formation d’un bouchon dû à la cokéfaction de l’huile), il faut laisser le turbo refroidir avant de couper le moteur. En effet, en pleine charge les gaz d’échappement peuvent avoisiner les 950°C en entrée de turbo : voilà pourquoi il faut laisser le turbo refroidir en laissant le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants. Moralité, il ne faut JAMAIS éteindre un moteur turbo directement après s’être arrêté.
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Petite reunion en belgique a NAMUR le 2 Sept
Mika111 a répondu à un(e) sujet de merifar-meriva dans Discussions générale
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