huggy les bons tuyaux

rhhoooooo ca craint !!!!!!! heureusement ca ce fini pas mal

est encore une fois n'hésite pas à négocier le tarif

merci pour les fotos apres reflexion je crois que moi je vais opter pour la solution optimisation de la boite a air , je vous tiendrai au courant des que ce sera effectuer

tu peut trouver qques symptomes ici : /problemes-f4/probleme-turbo-t1321.htm?highlight=turbo+hs

plus de bruit bon hormis ceci qui pourrais etre considerer comme un defaut , grace a une admission directe tu permet au moteur de mieux "respirer" ce qui engendre un gain de puissance et de couple mais surtout en matiere de reprise et de reponse du moteur et certain disent qu'ils consomment un peu moins en conduite souple ou régulée

oui les photos stp j'suis interessé pour en mettre un sur ma mémé mais je voudrai voir ce que ca donne avant sinon j'ai pensé modifier la boite a air d'origine en supprimant les chicanes puis mettre un filtre style green ou k&n en remplacement de l'origine, qq'un a déjà effectuer cette opération ? ce qui me derange dans le filtre conique c'est l'air chaud de l'environnement moteur que ce dernier aspire en ville et qui induit une augmentation rapide de la temperature moteur favorisant la casse du joint de culasse voir culasse à moyen terme

bien tout depend du prix vas voir la cote : http://cote-moto.lacentrale.fr/cote-moto-suzuki-gs-500-2006.html vu les "degats" et le reste moi je dirai ok pour 1700€ maxi enfin je pense que tu peut trouver mieux meme un becane plus vieille ( 2004 par exemple ) regarde peut etre un 600 bandit ou FZ6 qqch du style exemple par chez toi : http://www.leboncoin.fr/li?q=&ca=17_s&f=p&th=1&c=3&w=159&zz=ex%3A75001&ps=&pe=4&rs=23&re=&ccs=500&cce=750&fu=

salut pour ton gs500 je ne connait pas spécialement la bete mais voici quelque conseils : - usure plaquettes de freins ? - usure poignées / cale pied / selle ? ( te dira si le kms est réel ou non ) - demande si l'embrayage a été changer ( si c'est non fais le faire ) - controle bien l'état du kit chaine ( fin de réglage ou pas et l'état des dents de couronne et pignon qui ne doivent pas etre de forme trop oblique et presenter un plat sur le haut des dents ) - vérifie si elle ne presente pas de rayure sur le carénage / chassis / fourche ce qui est svt synonyme de chute ( même à l'arret cela peut avoir qq conséquences pas terrible ) - met la sur la bequille centrale et verifie qu'il n'y est aps de point dure dans le direction et fais tourner la roue arriere ( la chaine ne doit pas avoir de maillons "collés" et ne doit pas faire de bruit anormal style raclement sur la couronne ) - verifie l'état du silencieux car ce genre de moto presente svt des silencieux d'origine qui on tendance a rouillé facilement et hésite pas à le tapoter pour voir qu'aucun bruit de ferraile qui ce ballade n'est present ) - verifie bien qd tu mettra le moteur en route qu'il te faut peu de starter ( un moteur qui demarre a froid sans ou avec peu de starter presente de bonne compressions - moteur en route ecoute le si tu entend un bruit de claquement métallique mefie toi cela peu indiqué un catastrophe moteur sous peu ( casse des bielles / soupapes / ...... ) - verifie apres l'avoir rouler ( et seulement apres )qu'elle ne presente aucune fuites d'huile , d'eau , ... - enfin renseigne toi sur qui à fait l'entretien et elle doit presenter le carnet d'entretien rempli voila si les amis motards on qqch a rajouter je laisse la main

T'es pas du genre à prendre des risques, toi! pas quand je fais un chéque de 20000€

il me semble que le P fait reference aux moteurs twinport, à confirmer ...

pour moi j'ai essayé la 1l7 cdti cosmo d'un ami et il m'a montré le truc de la pub avec les sieges qui vont partout après j'ai essayer le 1l6 enjoy d'un autre ami ( ca m'a permis de faire mon choix de motorisation et finition ) vu que je vendais mon ibiza je suis allé chez opel et j'ai signé pour mémé ! depuis je regrette absolument pas et j'ai meme refiler le virus mémé aux parents

ok dans ce cas la tu tombe sur le sujet suivant où en parle deja pas mal : Régulateur de vitesse à bon entendeur et bonne recherche, tiens nous au courant si tu as plus d'infos de ton coté

salut qu'est-ce que tu entend par "cruise-control" ? le regulateur de vitesse ?

merci j'ai un peu ecouter quand j'étais à l'ecole c'est tout

salut le tournevis fournis dans le kit roue de secours doit suffir normalement enfin j'ai jamais eu a changer d'ampoule sur mon meriva mais il me semble bien que ce sont des cruciformes le torx est pour demonter le parechoc si je me souviens, enfin tout ca c'est loin

moi j'en pense pas du bien le calorstat et prevu pour commencer a s'ouvrir vers 75° et ouverture complete vers 90° sur la tres grande majorite des moteur et il y a une raison a cela le fait de ne pas avoir de chauffage ne veut pas dire que ton moteur lui n'est pas chaud ( il s'agit de 2 circuit à ordre prioritaire : on chauffe la mecanique et ensuite on donne un peu pour le confort ) en choisissant un calorstat qui souvre plus tot tu vas permettre le passage du liquide de refroiddissement plus tot dans le circuit dis long ( donc radiateur en plus ) donc encore plus de temps de chauffe du moteur avec toutes les conséquence qui s'en suivent... les constructeurs ne mettent pas cet objet au hasard rassure toi , ils favorisent bien sur la "rapidité" de chauffe du moteur pour obtenir rapidement un confort dans l'habitacle mais surtout pas au detriment de la fiabilite et encore moins de la pollution ( etroitement liée avec la T° de fonctionnement du moteur) bref comme tu peut le voir ce n'est si simple que ca ... je te deconseille de changer ton calorstat pour un modele different par contre pour 15€ tu peut investir dans une bonne echarpe

bienvenu et bon forum

1900€ la facture je la trouve bien salée si tu est un peu mecano ou que tu connait un mecano fait le par toi meme , un turbo neuf et un peu d'huile de coude te feront economiser 2/3 du prix seul precotion a prendre bien regler la soupape de decharge si y'en a une

salut pour etre sur que ton turbo est mort il faut prendre les jeux axials et radials de l'axe du turbo et les comparer au valeurs du constructeur un petit indice pour t'indiquer que le turbo est fatigué tu demonte la tubulure en sortie du turbo coté admission ( partie grise alu du turbo ) si tu trouve de l'huile ( genre petite flaquette de 0.5 a 1cm voire plus) ton turbo est fatigué ce petit conseil ne doit cependant pas etre lu pour : " mon turbo est mort !" seul des prise de jeux pourront confirmé ce diagnostic ps: tant qu'a demonter la durite controle egalement l'aspect des aillettes qui doivent presenter une surface parfaitement lisse )

je crois bien qu'il a un pourcentage a ne pas dépasser en france pour la teinte des vitres latérales avant et si je me trompe pas ca doit etre interdit de surteinté son pare-brise AV

salut si ton concessionnaire a bien fait les choses il a du noter dans ton carnet d'entretein ( que tu lui a normalement gentillement deposer sur le siege de ta voiture ou fourni lors du devis pour lequel tu a émis ton accord ) toutes les opérations qu'il a effectué sur ton vhl ( a l'aide de pitites croix dans les carrés faces aux opérations => effectuées ou non ) pour ta facture tu peut tjr demander un duplicata au service comptable du concessionnaire qui garde un exemplaire a son niveau et t'appuyer sur le carnet d'entretien pour vérifier si les opération à effecteur a 60M kms ont effectivement été faites dans tous les cas il revient à toi seul de verifer si le carnet et rempli car lui plus factures seront les seuls garants pour faire jouer la garanties

moi kan je vois la bm au renard je me dis que bmw ne doit pas faire bcp d'effort dans le protection des pietons ... PS : imaginer un bambino ... je vous laisse seul juge mais moi ca me fout bien les chocottes .... puis payer une caisse aussi chere pour farcir un renard a l'huile moteur je trouve un peu déplacer de la part du proprio m'enfin ...

hello pour moi 1l8 cosmo easytronic de 06/05 et pas d'automatique peut-etre un passage au tech2 pourrait-il resoudre ton soucis ?

je vois que tu as déjà décollé le lettrage AR ainsi que l'insigne