yo69

une pince tout a fait!

attention fil, véro supervise la resto

la vrai phrase serait plutot "les vacances dessu cette été"

c'est vrai que ça frotte un peut lol!!!!! verssion charger a toc!! la barre stab laissait tout juste passer la largeur d'une capsule de bierre

un peut de news du westy ! pas eu le temps de faire grand chose ,mais un peut quand meme apres avoir découpé le bas de l'aile ,on positionne et on pointe puis vient en suite le coing arriere apres soyage

nouvelle roulettes ,et nouvelle taille de pneu a l'avant donc plus bas hihihihi!!!!!

putain le défi !!! bravo

15.1 c'est quoi ,c'est la levée que tu a ressort en place écrasé jusqu'en spire jointive?

9.18xpar 1/4 =12.86 tu a donc une levée théorique de 12.86mm tu doit donc calculer non seulement qu'avec 13mm de levée il reste 2.5 a 3 mm avant spire jointive pour ton ressort mais il en est de meme entre les coupelles et les guides ,montent une coupelle a sa place sans le ressort et tu a toutes les chances que tu n'arrive meme pas a 13mm de levée avant que la coupelle rencontre le guide lol!!!!! dit moi a combien tu compte caler les ressorts au repos ? j' espère que tu ne cherche pas du couple a bas régime,grosse soupapes +bonne levée=watt a partir de 3500trm,bon en meme temps les GO3 sont des fausse culasse grosse soupapes,mais les conduit bien soigner tu peut monter des buse de 34 maxi ,tu garde le couple et tu optimise la puissance en haut

ba moi je l'ai vue,............ en photo il est moche lol!!! ,je viens de regarder la resto ,bravo du beau travail ,une seul chose a dire ton SO 432 il est "so good" tout est NOS ,y a plus qu'a sortir le réchaud "ender" et faire mijoter un bon chapin

éffectivement on peut dire qu'il est a mi chemin ,sauf que le engle w 110 est prévu pour fonctionner avec des rampe 1/1 ,et que le R280 avec des rampes 1/4 il me semble ,il y aura donc beaucoup plus de levée donc un meilleur remplissage ,mais gaffe au calcul de levée, au callage des ressorts au repos pour ne pas arriver trop en spire jointive a plène levée et attention au interraction coupelles guide de soupapes

oui il y a une cote ,réfère toit a la revue technique ,les tubes doivent etre a une certaine distance du tuyau de circulation de réchauffage d'admission(dans l'échappement) pour que la circulation de celle ci se fasse correctement ,cela ne se met pas au pif!!!

déja cela doit etre du 4 1/2 ,165/15 ou 175/70/15 si on en trouve encore

il est annoncé pour combien de durée a 1.27,et quel levée (sans les rampes) pour les buses avec tes soupapes d'origine je laisserai les 30,voir meme des 28 pour garder ton couple a bas régime pour la petite anecdote ,sur le bus de ben (1835 2 dell de 40 busée en 28 aac engle w110,échap 4en 1 std et dynomax) et sur mon tolé meme config a par un engle fk65 avec des rampe 1/4 a arme égale ,je passe largement devant quand on se tire la bourre pied au planché le fk65 est l'équivalent d'un w100,mais avec bien plus de levée moralité le moteur qui a le moin de durrée marche mieux,pour deux config équivalente ,je me permet meme de reprendre en 4eme a 30kh et ça n'enpèche pas le moteur de prendre 7000trm tout ça pour dire que l'on a toujours tandence a prendre un aac trop pointu pour ce que l'on veux en faire

8*31 pour les 13o3 S , sieges avec appuis tête aussi ( on le voit sur les photos).. belle acquisition 8/31 carrément !!! c'est pour ça que sur ma 1303 LS (heuu il y a 10 ans )avec le 1835 et 2 dell de 40 j'etait au allentour des 7.5 litres a 120 sur autoroute bon ba moi je dit 4 ritter 2 ressort court devant ,et un moteur pour entrainner la boite lol!!!

freins a disques avant ,boite 8x33 et 1600cc non

yes trop cool pour la petite histoire ,samedi soir concours non officiel hihihi!!! de décélèromètre c'est une banale rampe a mercure ,positionné avec des ventouses sur le pare brise ,puis un réglage permet de le caler a zéro nous nous somme donc donné quelques règles ,se positionner a 50 kh et freiner de toutes nos forces au niveau du poteau téléphonique devant le camping *résultat ,grichka et nico dans le type 34 de kristobal entre 4 et 5 le p'tit speedy avec sa dd cup (et le moteur de papa lol!!!) 8.5 moi meme avec la 69 "9" comme quoi les disques origine vw et tambour derrière ne freine pas si mal chaque nombre correspond sur la notice a un résultat de freinage de médiocre a excellent a refaire officiellement mais avec un bout de route fermé quand meme

c'est une S,LS, ou modèle standard

le file du solénoide doit etre débranché,soit au démarreur soit sous la banquette

wah!!! nico t'a pas mis de photos du "décélèromètre" lol!!!

mon premier burn !!! j' en entend déja " comment ça ton premier burn" si si mon premier burn avec le frein a main tiré lol!!! j'me disais aussi il a du mal a emmener se moteur

doofy a 4 jantes d'origine en 5/5 par 15 ,4 trous chromé,elle sont a l'atelier je peut te changer le déport pour devant

bon choix !!!,ça se prépare ,bien je ne sais pas ,a vous de nous le dire une fois passé

le sablage n'a jamais fait partir les joints a la brosse ainsi que l'antigravillon et autre blackson ,le sable rebondit dessus ,ou alors il faudrait une pression tel a déformer la tôle pour le joint j'appelle ça de la pâte a brosser ,cela existe en pot ou en cartouche ,enfin cela doit porté un non un carrossier de dira mieux mais avant la passer il faut appliquer un apret qui va directement sur la tole nue,appliquer ta pate et peindre

mrd le dernier que j'ai vue faire "morning live......." c'est guillaume au vw nat il y a quelques années a 4h du mat a poil complet dans le camping vw ,bidonné de rire allez speedy c'est ton tour