Martin G

Nice pour les bearing et selon moi des grosses commandites pourrait nous donner un gros coup de pouce côté monétaire, sa serait vraiment nice! Pour ce qui est de Catia, ca pourrais être une bonne chose, c'est fait par la même compagnie que solid works mais avec beaucoup plus de module, p-e un peut plus compliqué mais avec beaucoup plus de possibilité. C'est le logiciel utilisé à la Polytechnique et à l'ETS au lieu de Pro Engineer et c'est très répandue dans l'industrie de l'aérospatiale (Pratt & Whitney, Bombardier...). Ca serait un plus sur un CV, c'est certain. Je l'ai effacer de mon ordi mais je vais le reinstaller pour checker si on est capable d'ouvrir les fichiers de solid works...

Je suis d'accord avec PL. Y va avoir l'épreuve du nord qui va s'en venir en plus et la fabrication du 2008... anyway si le baja est est fabrication, qu'est ce qu'on va exposer? Je crois pas qu'on soit présentement assez en avance dans le projet pour se permettre ca... Autant se concentrer sur les 2 compétitions de cet été!

Salut tlm, On aurait besoin de 1 ou 2 volotontaires pour venir nous aider à faire des tests sur le banc d'essai. j'aurais besoin de monde demain matin (vendredi) si ya du monde qui seront pas trop finit de drink a small town. Samedi apres midi aussi (à partir de 12-13h a peu pres). Nicolas s'est déja proposé pour samedi mais au cas ou yen a tu d'autres qui pourrait? Il faut juste que vous lisiez le protocole de sécurité et je vais y ajouter votre nom comme de quoi que vous l'avez lue (il est dans serveur/section 2008/banc d'essai/sécurité et installation) Je vais devoir aviser Yves Jean et St-amant de qui va faire des tests donc le best sa serait d'avoir quelqu'un qui peut une fois de temps en temps en général pour pas avoir 5-6 noms sur la liste. Il me faudrais des nouvelles le plus tôt possible pour en fin de semaine, je vais être au local demain matin à partir de 9h30

Un petit résumé des quelques test que nous avons fait ajd... Nous avons pris des vidéo avec les 2 types de courroies fittant sur la cvt avec l'entreaxe que nous avons. j'en ai mis seulement un sur le serveur due à la place que ca prend. La courroie plus courte(1022) semble fonctionner mieux. Sur le vidéo on dirait qu'elle monte presque jusquen haut de la poulie. ce n'est pas le cas pour l'autre courroie (1008). Chose étrange, le ratio maximum n'est jamais atteint sur la première accélération, en jouant avec le trottle plusieurs fois, on est capable de faire monter la vitesse beaucoup plus haute. On a aussi observer que la poulie menée bouge beaucoup a vitesse maximum (oscille de gauche à droite). Tk on s'en reparle cette semaine. On aurait voulue faire des test avec des masses différente mais le couver du starter a comme perdu 3 rivets sur 4... va faloir arranger ca cette semaine. PL on va p-e avoir besoin d'aide

Ca serais nice Charles, tu me montrera sa les photos aériennes! ou bien tu peux me shooter ca sur mon email: martin865@hotmail.com

c'est bon je m'appretais justement à modifier quelque trucs mais je vais laisser faire... On refait des tests demain (dimanche), on va essayer avec des masses différentes voir si on peut atteindre un ratio plus grand....

Pour la commandite je fini le tout en fds et jenvoye sa en début de semaine prochaine. Ya juste le rapport que je trouve pas assez détaillé en même je sais pas trop ce qu'il veule savoir, j'en ai pas trouver des années antérieurs sur le serveur. Tk je travail la dessus!

Je viens de finir de complèter les premiers analyses en fichiers excel, Ils sont sur le serveur. Pemière surprise, le ratio max est plus grand avec la courroie plus courte (1:1.01) que plus longue (1:1.16) (on aurais donc une vitesse max plus grande avec une courroie plus courte ), je pense que cest due au fait que la courroie glisse plus sur la plus longue (à haute vitesse). ca reste à vérifier, jai trouver pas mal d'article cool qui parlais de la force de serrage des poulies et des pertes due au fait que la courroie glisse, je vais chercher dans cette direction!

Pour ceux qui veulent utilisé solid works sur lordi du local. Il faut rentrer le numéro d'authoristation pour chaque utilisateur (chaque idul)..... le voici: Authorization Code: 89812-29607-44645-63158-37840-01472-24775-59672-38869-02617-11544-14880-37439-22721-04243-20210-06745-22228-44028-24772-32242-50297-10464-68393-33362-4 Voici les serial number correspondant mais vous devriez pas avoir a le rentrer... Student Edition ID: UPUL-JCCD-LCJK-RNHO-IP Serial Number (SN): 0020001226174522

Quand on a démanché la cvt c'était une courroie 1022 de monté dessus ... c'est p-e pour ca qu'on montait pas complètement dans le haut de la poulie menante pcq lentreaxe de la 1022 doit être plus petit!! tk cest du passé, on utilise que de la 1008 à partir de maintenant.

Leur programme de commandite est bel et bien de retour sur leur site web. JP faudrais checker si on veut la courroi 1022 avec un ratio max de 1.347 ou bien la 1008 avec ratio max de 1.357. l'entreaxe change de 8mm. C'est la page 6 du document (http://www.cvtech-ibc.com/client/page1.asp?page=24&clef=16&Clef2=6). Si je me fie à la courroie qui était sur le baja on avais le setting pour la 1022. Par contre le banc d'essai est monté pour la 1008. Tk faudrais prendre des mesures pour éclaircir le tout et faire des calculs pour choisir le reste des ratios. J'avais pensé qu'on aurais pu faire un graph 3D avec le ratio/max speed/ torque relative (à partir du driving shaft). sa pourrais être très nice dans un design report. Je sais que PL avais commencé le doc pour la commandite je peux tjr donner un coup de main faut pas laissé passer ca. Je vais surement avoir d'autre truc à commander en même temps pour tester les diff. paramètres (masse, came, ressorts)

J'ai mis des photos sur le serveur des nouvelles installations fabriqué durant la semaine de relache. C'est dans la section banc dessai/sécurité et installion Thumbs up à Sam qui a fait du bon boulot!!

Quand j'ai fait un mini ménage en début d'année jai mit toute les cartes a gauche en arrière du livret de chèque (genre debout accoté sur la parroi du tirroir)... je vais checker demain en allant au local

En regardant les règlements pour les compète j'ai vue que tout les étudiants devait s'affilier aux compétitons sur le site de la SAE je sais pas si c'est absolument nécessaire mais moi je l'ai fait: (p.8 des rules) Once you’ve obtained an SAE member number and have linked yourself to your respective school, all affiliated students and faculty must complete the following information on the SAE website: 1) Medical insurance (provider, policy/ID number, telephone number) 2) Driver’s license (state/country, ID number) 3) Emergency contact data (point of contact (parent/guardian, spouse), relationship, phone number) To do this you will need to go to Student Central on the SAE homepage, then click on the “2008 Competition Date and Registration Information” link under “Student Competitions”. Proceed by selecting the “Competition Schedule/Registration” link and then the event(s) you wish to register for. Choose the “Register” link (or “Update” link if after December 27, 2007) next to your desired competition(s) and then select your team link to add yourself to the team profile. The “Add New Member” button will allow individuals to include themselves with the rest of the team. 2008 Baja SAE Competition Rules Page 9 Revision Date 8/22/07 PLEASE BRING YOUR OFFICIAL DRIVER’S LICENSE OR PHOTO I.D./PASSPORT FOR NON-DRIVERS TO ONSITE REGISTRATION. All international student participants,

En fait si je me rappelle bien, Vincent m'a dit que la seul qui fonctionnait encore bien est celle qui est présentement sur le Baja. Les autres poulies serait pas mal finit. Ca reste à vérifier...

Est-ce que le gasket du carburateur qu'on a déchiré lors des essai à l'automne a été changé ou commandé ? Je suis pas mal sur que c'est la pièce 51a (http://www.briggsracing.com/library/Briggs_Racing/pdf/20246591_1.pdf) C'est juste que si ca commence à couler pendant qu'on est dans le banc d'essai ca sera pas nice...

Je suis pu sur si vous avez commander la CVT pour cette année. Tk sur leur site web il dise que c'est complet pour cette année et que ca va à l'année prochaine:http://www.cvtech-ibc.com/client/page1.asp?page=24&clef=16&Clef2=6 Au pire ya la polaris.. tk donnez moi des news

J'ai vu que y'avais plein de SAE paper dans le tirroir du local. Je suppose que c'est ceux de l'an dernier. Il y en a plusieurs qui concerne la suspension (géométrie, dynamique, etc..) et qui ont l'air vraiment interessant. Membres du groupe suspension et chassis assurez-vous d'y jeter y un coup d'oeil!!!

c'est juste coté manipulation et sécurité... on va devoir faire un rapport pour décrire ce qu'on va faire avant chaque fois qu'on va dans le banc d'essai aussi... j'irais plus en détails dans ces rapports

Voici la version du fichier assez proche de la finale. il manque juste les schéma et quelques mods à faire: box.net 8dxcrrmj26

oui mais il ne faut pas confondre... discount price= prix avec escompte ou prix escompté discount=rabais C'est pas la même chose, le mot price n'aurais pas de sens si c'était seulement un rabais. Discount c'est comme un adjectif appliqué sur le prix...mais j'avoue que ca porte à confusion pour nous francophone. Une recherche dans google clarifie tout....

j'attend d'avoir accès au schéma pour pouvoir l'envoyer.... Tu pourrais aussi me shooter les photos ca pourrais aider! je vais essayer de completer le texte ce soir!

C'est possible mais yont quand même finit 1er au suspension design en 2006!! : http://www.ac.wwu.edu/~minibaja/garage/garage.html

J'ai trouver de quoi de pas pire pour le positionnement de la gearbox: http://www.ac.wwu.edu/~minibaja/garage/Viking39Gear.html (en bas) Elle est bolté sur le frame en haut mais elle tient sur 2 balljoints en dessous. Ca peut toujours être possible, je sais pas à quel point ca peut être précis par contre!! En cherchant des nouvelles idées on va p-e être capable de trouver de quoi d'envisageable Leur suspenssion est assez fucker itoo http://www.ac.wwu.edu/~minibaja/images/pics%20vk41/DriveTrain/V41Catia3.bmp

En parcourant les sites d'autres équipes de baja, J'ai trouvé une liste de document assez interressant sur le site de UFSC. (http://www.minibaja.ufsc.br/material.html) Il sont accessible gratuitement et plusieurs d'entre eux sont des SAE Papers: Handling Behavior of Racing Karts---2002-01-2179 Rollover Stability Index Including Effects of Suspension Design-----2002-01-0965 Les titres sur le site sont en espagnol mais les documents sont en anglais!! Allez y jeter un coup d'œil!! Pour ma part les documents que j'aimerais avoir pour le banc d'essai concorde avec ceux que J-M à écrit. Il y a aussi celui la qui s'intéresserait mais c'est moins important que les 2 autres: Title: An Overview of Current Cvt Mechanism, Forces, and Efficiencies Document Number: 970688 Pour vincent et son programme de simulation de la suspension j'ai pensé que lui pourrait être intéressant: Title: Experimental and Numerical Analysis of An Off-Road Vehicle Suspension Document Number: 2003-01-3650