Martin G

je serais partant pour lundi soir par contre!!

Je croyais que vous alliiez faire de la fabrication... Avoir su plus tôt j'aurais pu...mais jai mon rapport de mod à faire! Vous pouvez essayer les 2 poulies menante qui son identifier dans l'armoire et checker laquelle marche la mieux...

Les essais se sont bien dérouler et c'était bin cool, on à même eu le droit à des beignes gracieuseté de mister Panda. Petit résumé de ce qui reste à faire pour ledn 3 : 1.DONETrouver un moyen de faire fonctionner les freins avant pcq juste en arriere ca freine pas assez et il avait laire de chauffer pas mal.. 2. faire un alignement, il roule croche... p-e trouver un moyen de barrer la direction pour pas avoir d'expérience semblable à l'année dernière 3. faire le ménage dans les fils de kill switch... ce qui me permettrais de setter le idle et le max rpm comme il faut, le baja avancait tout seul sur le idle 1 fois sur 2 4. DONE Lumière de brake, j'ai pas remarquer si a marchait ou même si on en a une.. 5. Quelque petit ajustement à faire sur la cvt, je sais quelles masses et quel courroie utilisé (l'entraxe est un peu louche) je vais essayer de paufiner ca en jouant avec les ressorts! 6. Tout dépendant comment il se comporte p-e diminuer un peu la précontrainte sur les ressorts avants 7.DONE remettre des set screw sur le petit sprocket du shaft supérieur. 8. Checker si le garde de la cvt fit et je suppose qu'il doit avoir aussi des gardes pour la transmission...

Question pour ceux qui ont taponné pas mal sur la CVT l'année passé (Jérome en particulier). J'aimerais savoir si vous aviez une méthode du tonnerre pour preloader le ressort de la poulie menée. Avec Charles cet aprem on a réussi à faire de quoi de pas pire en forçant en innocent à la main. Mais toujours est-il que sa reste peu commode comme méthode. Je vais aller me chercher un strap wrench chez canadian tire ce qui devrais permettre davoir un peu plus de controle sur les cams. tk si vous avez des suggestions fait moi signe! Ah oui GOG est-ce que c'est toi qui a le compteur de rpm pour le moteur, je crois que t'avoir entendu dire que tu lavais en début d'année. On va surment faire roulé le 2006 en fds et jen aurais de besoin!

J'aurais besoin de qq1 pour faire des test mercredi à partir de 15h30 ou bin jeudi soir à partir de la meme heure, tout volontaire est le bienvenue, qq1 avec un portable serait un plus

0.8 c'est ce que j'ai présentement sur le banc d'essai c'est pas un probleme, plug & play! Faudrais p-e faire quelque essai sur le baja avant pour paufinner le tout et s'assurer que la strap ne glisse pas

moi je vais être la à partir de 9h00 pour travailler sur le banc d'essai toute la journée, même chose pour mardi, si ya d'autre chose qui presse je vais p-e donner un coup de pouce la dedans avant. Toujours est-il qu'il me faudrais des volontaires pour faire des essais, y'avais Marc-André et Nicholas qui s'était proposé avant noel, tk je suis pu trop sur le temps des fêtes a été dure sur la mémoire, fak si ya des volontaires pour lundi et mardi prochain fait moi signe!!!

Je pense que 2 compé c'est déja pas mal, ca na pas été fait depuis quelques années je crois, c'est déja un bon défi... on devrais plustot se concentrer pour faire des tests pour bien performer au 2 compés

Bon apparament j'ai starter un gros débat. Pour clarifier le tout je vais vous dire de long en large ce qu'il est écrit dans le operating & maintenance Instruction de Brigg datant de 2005 qui est présentement devant moi. Il est écrit qu'ils recommandent de la SAE30 pour des température plus grande de 4 celsius. En dessous de cela ils recommandent d'utilisé de la 5w-30 ou 10w-30 pour lesquels il ne font pas de différence (surprennant!).La SAE 30 pourrait causer des dommages au moteur lors du démarrage à une température inférieur à 4 celsius. Il y a aussi une autre note qui dit: Air-cooled engine run hottern than automotive engines. The use of non-synthetic multi-viscosity oils in temperature above 4C will result in higher than normal oil consumption. Ya aussi un tit tableau avec les ranges de température et la synthétic (5W ou 10W) est la seul couvrant la game de température de bord en bord Pour ce qui est de mon opinion, en premier lieu je me fierais avec les recommandations du fabriquant... synthétic (ca coute à peine plus chère genre 2$ pcq on a juste besoin de 0.7 L) et dla 5W lhiver et la 10W l'été comme dans un char, mais c'est sur que sa fera pas une grosse différence en bout ligne. En même temps un moteur mieux entretenue est un moteur plus efficace énergétiquement et si par exemple on est 1% plus efficace que les autres bin sur 4 heures c'est quand même 2.4 minutes et quelques positions sur l'endurance. On a pas grand chose à perdre au pire ca fait pas de différence, au mieux ca en fait une...

On a de la 5W30 ou de la 10 au local jme rappelle pu trop c'est une bouteille bleu napa. C'est celle la qu'on a mis dans l'autre quand on a fait le changement d'huile Dans le guide d'entretien il conseil de mettre de la synthétique (5w30 ou 10w30)pour des température plus grande que 4deg celsius, Apparament sa diminuerais la consomations d'huile....Tant qu'à moi si ca peux faire une différence on devrais mettre de la synthétique, tout ce qu'on peut gagner sur le moteur on devrais le faire étant donné qu'on est tellement limité

J'ai Fait un fichier index des plans dans excel.... utilisé le!

http://www.motovan.com/cat/2008vtt_fr/html/2008vtt_fr.html page 582/903

J'ai créer des fichiers excel pour faire un suivi des pièces à commander (Dion, NSk) C'Est sur le serveur dans: Dossier Pièces à commander

Finalement on a décidé que je mele retape dans la version de Vincent, je vais ajouter ce qu'il a sur le serveur... ne touchez pas a la version 2008 MG, si vous ajoutez des trucs mettre ca dans une autre version, Il me manque les trucs d'électrique et de direction, faut que j'envoye ca d'ici 12:30.............

Ouin faudrais se brancher.... J'ai refait les slides de la transmission dans le fichiers présentation v2 propulsion. je les ai aussi dans l'autre version... Si jamais vous voulez version ''Vince'' je peux faire ca demain de 10h30-12h30 et shooter ca a st-amant avant le diner. Faut pas oublier de printer sa en pdf avant de l'envoyer pcq c'est assez huge comme fichier

Je croyais qu'on s'était entendue pour faire ca en anglais... toutes les graphiques du banc d'essai sont en anglais... et la parti de la transmission aussi. Faudrais faire ca uniforme. Pour ce qui est de la présentation c'est correct mais je trouve que le template de vincent fait plus professionel. L'écriture blanche sur fond rouge c'est quand même dure à lire. Pour mettre mes graphiques faut que je fasse un gros carré blanc et c'est pas tant nice. Tk j'ai fait un appercu en 5 min de ce que ca pourrais donner avec l'autre modèle, moi je préfère ca, c'est pas si long à changer. Je propose un vote... présentation 2008--MG.ppt

Je tai shooter les graphs pour section CVT, jen ai mis plus que pas assez... au pire on en enlevera demain, je vais surment travailler la dessus toute l'apres midi demain itoo...

c'est good on s'en reparle demain, j'ai monter un fichier comparatif...

moi je trouve sa top lache pas ca vince!

je vais te shooter les courbes de torques en fonctions des settings de la cvt d'ici demain soir (j'ai un exams de prob&Stats ce soir)

Le banc d'essai est hors fonction pour le temps que M. Guillot fasse des tests dans la cellule... Entre temps je vais me concentrer sur analysé les données. On a recu le book de SAE. On l'a jusqau 6 décembre, je vais des photocopies des articles les plus intéressant sur ses 400 pages.... Apart de ca, J'ai parler un peu avec St-Amant. Il aimerais bien ca qu'on puisse lui expliquer quel système est le plus optimal pour le groupe CVT-transmission (setting cvt et ratio de réduction)... Torque max speed etc.. Donc JP faudrais checker ca en début de semaine prochaine pour avoir de quoi de nice genre la torque pour l'ancienne configuration et la nouvelle. Je vais essayer de commencer de quoi en fin de semaine....

good, Il faut juste installer un petit driver pour la carte d'acquisition de données et un port usb de libre... j'amène le tout, ca prend 5 secondes à installer

C'est bon, aussi j'avais oublier un détail assez important, est-ce que tu as un portable? si oui dit moi le sinon je vais je vais essayer de me débouiller pour en trouver un, je te confirme ca demain matin vers 10h sur le forum pcq sans portable on ira pas bin loin...

Je croyais que les ordis était à la formule, Si on peut s'en servir faudrais faire installer solid-works dessus pcq celui dans le coin en arrache pas mal... Les SAE papers sont ou?? moi j'ai prendrais au plus sacrant! Concernant le ménage, ca va faire du bien pcq depuis la relache c'est assez le bordel. sa serait bon qu'on essaye de garder de quoi de clean en général, genre essayer de se ramasser au fur et à mesure... ca nous éviterais de potentiellement perdre des trucs et ca travail pas mal mieux...

En passant, j'ai commander le nouveau kit de CVT avec la poulie 1008, Yves St-Amant a commander un book de SAE sur les CVT qui va être à la bibli dans quelques semaines, (http://www.sae.org/technical/books/PT-125) J'ai aussi commander un book beaucoup utilisé par les "tuners" de ski-doo: OLAV AAEN's Clutch tuning handbook Avec ca on devrais être en business pour faire de quoi de po pire avec la cvt!!