charles111

pourquoi ajouter un tube? essayez de faire avec ce qu'il y a déjà. si ya vraiment besoin on en rajoutera 1. a la limite, ca serait pt plus léger d'avoir des grandes pull-rod (qui travaillent juste en tension soit-dit-en-passant) et se pogner sur le tube où il y a le shock.

les dernières années c'est moi qui l'a contacté par email, 2008 et 2009. je peux faire la meme chose, ca ne fera pas vraiment différent que d'habitude...

je vois ça aujourd'hui

en théorie il est supposé avoir qqun qui check pour cette commandite là... il y avait justement SBI sur la liste du monde à aller voir. si personne est allé tu peux y aller, faut le faire! l'an passé on les avait payé les disques, c'tait pas une commandite. le brut je sais pas si on l'a encore. d'apres moi oui.

pas vraiment... on a juste a leur dire qu'on a refait un traitement thermique... c'est certain que si c'est fait en cochon on perd des points.

on ne va pas retarder les délais de fabrication si c'est impossible a trouver. On peut fabriquer la crémaillère et acheter la gear. Il faut juste pas faire faire des choses qui existent déjà et qui reviennent moins cher à acheter qu'à faire (en matériel et en temps aussi....). on arrive en décembre et les design sont très peu avancés, il faut donner un ptit coup! let's go guys!

c'est fini le design de crémaillère?

est-ce que l'angle des roues au bracage complet du 2009 a été mesuré? il faut valider la géométrie de vince pour continuer.

ca prend qqun qui fait une demande de commandite avec un plan en anglais à la compagnie Jiffy Tite pour les fitting pour le réservoir d'essence interchangeable. les fitting qu'on veut sont: 2x 21504 1x 22504 qui le fait, ca prend un nom!

est-ce que la demande de commandite est envoyé? il y avait un deadline l'an passé me semble... faudrait le savoir pour pas passer à côté.

on rate énormément de tubes avant d'être habile au buffer..... qui est-ce qui a le temps de le faire et qui est habile? - -- --- -- - bon ben on va utiliser une notcheuse c'est beaucoup moins long avec la notcheuse de toute façon

prend en 20 alors

ca prendrait une commandite de cônes pour nos essais pour qu'on puisse tracer des parcours. ya qqun qui a une plug qqpart?

ca me fait pleurer... frame 2010 de USF http://picasaweb.google.com/USFBajaSAE/USFB8Build# et ca c'est à la mi-octobre, début de frame de TTU

je ne me souvenais pas qu'on avait acheté un paquet de 1/16... tant mieux. me semblait qu'on en avait échangé à la formule.

ca serait déjà merveilleux.

je ne vois aucun avantage a les mettre dans les roues... ca fait plus de masse non-suspendues, faut éloiger le moyeu du porte-moyeu pour faire de la place, les lignes a brake sont plus longue et on doit les accrocher sur les tables, le tout est plus dans l'eau quand on est dans l'eau. ya pt juste que les disques sont plus protégés dans la roue, mais pas avec le frame de cette année je pense. ca sert donc a rien. je vois pas comment on pourrait faire le shaft du gearbox pour pouvoir y mettre les disques.. a part pt d'usiner des splines quelconques pour ne pas avoir à souder de hub de disque sur les cardans... c'est a voir. la meilleure solution que j'ai en tete est de souder un hub en acier (un tout petit, avec le pattern de trou le plus petit possible vu la taille du cardan) sur le cardan. ca fitterait aussi. faut penser que le disque n'est pas collé sur le gearbox puisque le caliper a une certaine largeur.

t'es sure que c'est pas du 3/32?

ca serait po pire s'ils ont de l'acétone pour laver les pinceaux avec la résine. du tape aussi tant qu'à faire, ca éviterait d'aller à la quincaillerie

en fait je pensais adapter ceux de l'an passé avec le nouveau pattern de trou 2010 puisque ce ne sera pas le même. (voir le hub 2010 sur le serveur). le hub n'est pas finale puisqu'il faut valider une fois que je vais avoir la modélisation des calipers (à peine quelques mois de retard...). je te tiens au courant... on peut aussi en faire des nouveaux si ca vous branche. idéalement j'aimerais qu'on aille des disques IDENTIQUES en avant et en arrière, faut voir si on met les disques dans la roue ou sur le gearbox en arrière parce que ca changerait le mode d'attache... si on les met sur le gearbox, le pattern ne sera pas pareil... faut attendre la modélisation du gearbox pour savoir (même si ce n'est qu'une sommaire ca pourrait aider.... P-L?????? c'est pour quand???)

génial.. il avait une super belle job. j'espère moi aussi qu'il va y avoir moins de trous à remplir pour avoir un meilleur fini... c'est super important si on veut faire la finale de design un jour! en plus c'est plus solide et moins lourd. l'an passé je lui avais donné 40$ pour son gaz, on avait pris notre gaz et nos baguettes. on fera la meme chose cet année et on verra nos finances pour un ptit bonus... faut vérifier qu'il nous reste assez de baguettes (il préférait les petites à mon souvenir, faudrait en acheter ou en échanger avec la formule parce qu'on a juste des grosses me semble. c'est du ER70S2 3/32 et il voulait 1/16 me semble. à vérifier svp

Si j'étais a qc je te donnerais un gros bec!

règle de base pour la flottaison: pas de coque étanche

je peux pt regarder sur la modélisation si je pourrais faire des bracket avec 2 points d'attache pour avoir un débattement moindre pour la compé de l'est, mais pour l'instant. il y a 3 pouce de clearance partout quand la suspension est écrasée. il y a 10" de débattement total et les pneus arrières on 11.5" de rayon. ca te laisse 1.5" de foam qui est dans l'eau. Je sais que ce n'est pas beaucoup, mais va pt falloir faire avec. est-ce que tu avais compté le volume occupé par les tires dans ton calcul? ca fait quand meme une bonne différence.

Le rack pis la gear on les achete. On passera pas 20 heures a usiner qqch qui existe déjà...