Ismax94

Salut les gars, Donc voilà j'ai reçu mes pièces en fin d'après-midi donc ni une ni deux je m'y met. Le temps n'était pas en ma faveur il y à eu pas mal d'averses et d'eclaircie dans le sud ouest donc j'ai été interrompu quelques fois, et j'ai perdu énormément de temps dans un duel à mort entre moi... Et mon filtre à huile J'ai arrêté pour ce soir j'en avais ras le fion de prendre des douches à répétition. Mais en tous cas le turbo est déjà par terre, me restera la distribution, la pipe d'admission et forcément... La cucu. Je vous poste des photos de l'avancée du boulot.

Voilà ce que j'ai trouvé Et j'ai retrouvé aussi le faisceau de mon pmh qui frottait contre la poulie de pompe de DA elle roulait bisarement aujourd'hui et j'avais des voyants moteurs qui s'allumait et s'éteignait plus que d'habitude

Ah tu fais passer les AAC à travers le trou de la tôle c'est ça ?!

C'est à dire complet ?! Tu veux dire AAC + poulies ?! Faut pas enlever le carter intérieur de distribution pour ça ?! Sur mon XE 2.5 j'ai du me faire chier avec cette tôle à la console pour sortir mes AAC

Pour la rectification faut les enlever non ?! La dernière fois la cucu d'un pote on nous avait demandé de sortir les AAC et les poussoirs. Et pour la poulie de vilo je parle pas de la damier elle t'es obligé de la déposer mais le pignon de vilo en lui même il bouge pas il me semble

Bon j'ai commandé déjà les pièces donc pochette haut moteur kit distribution kit accessoire filtre huile. Je vais aller tout à l'heure chopper un peu d'outillage l'huile et le LDR. Ça m'a fait un peu moins de 300e de pièces pour le moment mais je sens que la facture vas vite monter

Niquel, même pour sortir les AAC du coup ?! Et pour le coup je laisse aussi la poulie de vilo elle bouge pas non plus ?!

C'est une distribution ph2 avec tendeur automatique et 2 enrouleurs

Ouais un embout de 7 Allen gros carré pour les vis de collecteur c'est ça ?!

Salut les gars Bon j'ai fais un tour du fofo et j'ai pas trouvé de "tuto" pour déculasser mon LET. Je l'ai déja fait sur C20xe donc j'ai un premier appercu du boulot à faire, mais je voudrais me refaire une petite piqure de rappel histoire de pas être emmerdé après. Donc pour commencer Débrancher batterie Vidange Moteur et LDR - Dépose de la roue AVG et du cache sur le pare boue - Démonter sonde lambda de la DP et déposer la DP ( y-a-t-il un joint pour la DP ? Patte à joint ? ) - Dépose filtre à air plus durite d'air jusqu'au turbo - Dépose des tuyaux d'arrivé d'huile et LDR sur turbo - Dépose des durites de dépression + durites d'échangeur - Dépose vis de collecteur pour sortir le turbo - Dépose Alternateur - Dépose pipe d'admission - Dépose du support moteur coté distrib (si vous avez des suggestions pour pas se faire chier avec celui là, outils spé ou technique je prend) - Mettre une vitesse et débloquer les vis de poulie damper - Une fois le moteur posé, le descendre jusqu'à avoir accés au tendeur de courroie d'acces et sortir la courroie. - Démonter le tendeur et la poulie damper - Démonter cache distribution - Démonter cache culbuteur - Calage de la distribution + dépose de la courroie et des galets - Dépose poulies d'AAC - Dépose support de galet - Dépose poulie de vilo ???????? - Dépose du carter int de distribution - Dépose tête d'allumeur - Déconnecter durite d'eau sous la tête d'allumeur - Dépose des AAC - Désserage des vis de cucu selon l'ordre donné Voilà un peu ce à quoi je m'attend mais comme certains points dans cette liste ne sont pas très claire au niveau de l'ordre ou par ex la poulie de vilo, si j'ai loupé une étape n'hésitez pas à me reprendre je prend tous conseil Merci d'avance

Bon je suis un peu perturbé par tous ça du coup j'ai toujours le doute sur ce que je dois commander comme pièces. J'ai pris un jeu de vis de culasse 105mm Torx femmelle (c'est ce qui est monté sur la voiture) Une pochette Haut moteur Un kit distribution avec 3 galets + PAE Un kit de courroie d'accessoire Un filtre à huile J'irais cette après midi acheter de l'huile et l'additif avant vidange pour rincer un maximum le bloc avant de déculasser Du LDR Une clé dynamo De quoi vidanger Et il restera la rectif à faire faire. Pour deculasser on est obligé de tomber le turbo ou ça peut se faire au sol ?! Je vais essayer de chercher un tuto qui traite de ça sur le fofo pour avoir les étapes parce que sur un XE ça va bien mais je préfère eviter les pièges car sur LET c'est différent.

Ce qui me rend malade, c'est que j'ai toute les pièces et outils chez moi dans le 94, pochette haut moteur, dynamo me manquerait juste les consommables quoi... Là je vais devoir tous recommander je suis ultra vénère pour le coup...

Ouais putain fais chier.. J'ai regardé il y en pour 400e de pièces sans compter l'outillage à acheter parce qu'ici j'ai pas grand chose pour bosser et la rectification de culasse...

Ouais.. J'ai pas de fumées suspectes mais bon il y à 85% de chance qu'il y ai un JDC..

Mais comment ça se fait que ça fasse de la mayo ?! Surtout que en 1200km j'ai remis 8L de LDR

Salut tous le monde. Bon encore une bizarrerie aujourd'hui. Je démonte mon cache culbuteurs cette après-midi et là, truc chelou pas trop de mayo dans la cucu du moins pas énormément. Même les petits conduits qui remonte du bloc sont propre et en démontant les bougie j'ai rien vu de spécial, un peu de calamine sur la tête des pistons sans plus Par contre là où ça devient chelou c'est la durites de reniflard qui redescend dans le bloc et la durite de retour turbo => cache culbuteurs eux par contre ils étaient blindés de vrai moutarde à l'ancienne... Je vous mets des photos dites moi ce que vous en pensez ça me paraît ultra bisard

Je suis intéressé je dois refaire le miens aussi

Oui ça m'est arrivé qu'une seule fois. J'ai jamais eu de fumées suspect avant ça et j'ai déjà fais 1000km avec. Par contre j'en suis à presque 6L de LDR..

Déjà tous dépend de l'état de ta direction. Elle est clan ?! Pompe OK et huile en bon état ?! Tu pourrais faire une purge de DA avec de l'huile neuve pour commencer déjà. Sinon t'as toujours moyen de monter une crémaillère électrique mais c'est beaucoup de taff et il faut trouver le modèle sur lequel tu peux récupérer la crémaillère.

Légèrement bleuâtre oui. Je l'ai reprise un peu tout à l'heure pour aller au tabac elle avait pas tourné depuis hier et là rien pas un petit de fumée..

C'est ce que je me dis, mais c'était genre 3 min après avoir démarré et après plus rien, même quand je l'ai reprise le soir à froid j'ai pas eu de fumées non plus c'est bisard...

Donc pour le coup ça serait un JDC quoi ?! Ça m'étonne que ça vienne du K16 il vient d'être refait avec un CHRA tous neuf

Ça goutais pas c'était vraiment de la fumée mais ça en avais bien la couleur l'odeur et la "consistance" du LDR..

Ça roule j'essayerais. Par contre je pense savoir d'où vient ma conso de LDR. Tout à l'heure j'ai été faire les courses et en repartant j'ai démarré un peu l'auto avant de repartir et là grosse fumée blanche à l'échappement, je vais sniffer le silencieux et là odeur de LDR... Je suis parti du supermarché j'ai roulé tous doucement et 2min après plus rien, je rentre je la laisse tourner au ralentis et rien pas de fumées non plus c'est à ne plus comprendre... J'ai deux solutions de toute façon pour avoir du LDR à l'échappement, c'est soit le JDC soit le turbo, comment en avoir ma certitude ?!

Le radiateur vient d'être refait et nettoyé déjà. Comment je peux nettoyer efficacement mon circuit sans être obligé de deculasser ?! Vous avez des produits qui soient assez efficaces pour virer le tartre à l'intérieur du bloc ?!