Ismax94

Si t'enlèves tous tu dois en passer du temps sur la preparation

Sympas, tu ponce toute la peinture quand tu fais ça ou pas la peine ?!

Il y en à du travail franchement bravo !!!

Bon du nouveau, après quelques échanges par e-mail il s'avère que la ligne complète revienne à un peu plus de mille € et plus de 1500 avec la DP donc piste abandonnée. Vu le peu de choix que nous avons à ce niveau là je vais partir sur de l'artisanat (sur mesure). J'ai entendu dire qu'on pouvais commander le matériel nécessaire (silencieux, tube, coude, brides ..) sur le net. Je compte commander petit à petit tous le matériel nécessaire et une fois que j'ai tous ce qu'il faut l'emmener à un soudeur qui fasse ça proprement. Auriez vous des sites de fournisseur de tubes d'inox et de silencieux ?! Je vous explique ce que j'avais dans l'idée de faire: -Ligne complète en 70MM, avec pare-flamme et silencieux finale (si vous avez des meilleures config je suis preneur) - Pour les silencieux j'aimerais bien qu'ils soient le plus compact possible pour gagner quelques Kg - La descente je la commanderais sur ebay en 70MM bi-flux. - Cata sport ou non ??? (mise en circulation en Avril 1994) À savoir que je cherche à avoir le plus de perf possible tout en restant utilisable au quotidien, surtout là où je vis sur Paris j'ai plutôt intérêt à être discret. Voilà grosso-modo une ligne efficace mais qui sais fermer sa g***e quand on appuie pas. Actuellement je suis en ligne d'origine et j'arrive à déclencher des alarme en roulant presqu'au régime de ralentis, et 110 sur route je t'explique même pas... Donc voilà si je peux avoir un bon compromis je suis preneur si vous avez des idée n'hésitez pas.

Un gars sur un groupe fb bosse chez opel et ils ont recu les grilles tarifaires des nouvelles insignia avec les différentes finition et pour le moment il n'y à que deux 1.5turbo en essence dispo au catalogue, peut-etre que ca changera. pour les infos concernant l'ADN de l'auto qui n'est malheureusement qu'une vague copie d'une 508, j'ai visionné quelques photos et certains détails m'ont fait tilté, commande des feux sur le commodos (schémas électrique français contrairement au schemas DIN ou cette commande est deportée à gauche sur le TDB VAG, BMW, OPEL enfin avant), disposition du combiné d'instrument qui ressemble comme deux goutes d'eau au combinés peugeot... du peu que j'ai vu j'ai quand même tilté sur pas mal de petits détails comme ça

Tout est francais dans la nouvelle insignia, meme le faisceau electrique est signé PSA et à priori pas de 2.0L proposé le plus gros moteur essence serait un 1.5 turbo 165cv....

Ca c'est intéressant comme topic, je deterre un peu. Il faut se dire que toute les données EDS sont donné pour 1 setup précis, et que forcément le moindre truc qui diffère se verra sur la courbe. Perso je commence à avoir une cali qui roule bien d'origine avec une bonne refection du haut moteur, une petite visite du bas, refection de turbine en remontant des pièces renforcées (coussinets, vis de bielles, circuit refroidissement, circuit sura, circuit carburantl etc) et une petite partie des trains. Bon il y à encore du taff mais petit à petit ca commence à donner quelque chose de cohérent. Je la passerais au banc en phase 0, juste decat pour avoir deja une courbe de départ et après une fois que j'aurais la phase 2 pour voir l'evolution.

Salut l'équipe, Voilà après avoir étudier plusieurs possibilités pour ma ligne, dont le "homemade" que j'ai laissé tombé vu que j'ai pas d'expérience en tant que soudeur. Je me suis orienté vers une ligne du commerce. Je vais commander en Allemagne chez DSOP, ce sont les seuls à fournir des lignes complètes en 70mm, Pour le prix fort, mais ça me permettra de pouvoir évoluer si jamais plus tard je souhaite passer sur une phase 3.5/4. Pour le budget, ça va être chère, très chère même faut compter dans les 900 punch la ligne complète. J'ai envoyé un mail pour avoir un plus d'information, j'attends leur retour pour le moment.

Tu as une plieuse pour faire le bombarde de tôle ?! Comment ça se passe c'est quel type de tôle et quel type de soudure ?!

Top la renov, le bout de tôle que tu remplace tu le reprend sur une autre cali ou tu le coupé/forme toi même ?!

Le problème c'est que la rouille est côté extérieur donc visible sur l'aile ard donc le convertisseur c'est pas top

Salut mic t'avance bien c'est top, pour la rouille tu traite ça comment ?! j'ai une aile à traiter et une complète à faire mais j'ai aucune connaissance en tolerie, c'est faisable soi même ou pas ?!

C'est claire. Je vais regarder ça de plus près quand je m'attaquerais à la partie injection pour la phase 2.

Innovate, ok je vais aller voir ça je voulais un stack mais le tarif refroidis...

Pour la masse de la batterie à la BV on peut également le faire en préventif ?! Ça améliore quoi au juste ?!

Oui ça je me doute mais ça sera pas tous de suite. Disons que c'est en projet comme prochaine modif à faire. Pour le moment j'ai encore le renforcement du faisceau de pompe à essence, remonter mon turbo etc. D'ailleurs je dois en plus investir dans de l'instrumentation de bord, un AFR et un EGT digital. Pour l'EGT j'ai trouvé ce dont j'avais besoin par contre en AFR vous me conseillerez quoi qui ne soit pas hors de prix ?!

C'est vrai ?! c'est spécial ça je lui demanderais quand je me serais dégager le budget nécessaire pour acheter tous les éléments.

Ah ouais non c'est pas possible je vais pas mettre 1600 punch dans une ligne. Surtout s'il faut aller la faire en Belgique. Je demanderais à micka de chez MTR dans le 91 mais ça m'étonnerait que ça soit moins chère. Lol

Avec le trajet et sûrement l'hôtel parce que ça dois prendre au moins deux jours s'il a des chantiers en cours ça dois coûter la peau des deux burne lol

Sympas le son ça a l'air de bien pété la ligne c'est quoi la config ?! Descente decat et 2 silencieux ?! T'en as eu pour combien la ligne chez BFR ?! Ils sont en Belgique eux c'est bien ça ?!

J'ai monté un decat effectivement pour passer en phase 1 voir ce que ça donne. Il faudrait juste que je retare ma pression d'essence et que je choppe deux eprom vierges. Pour le moment je le garde pour le CT au cas où elle ne passerais pas

Il y en à à vendre dans le commerce, mais pour 850 punch je trouve ça un peu excessif Et tiens toi qui a une ligne en 70 j'aimerais bien avoir ton retour dessus en terme de perf/sonorité. C'est pas un peu assourdissant à la longue ?! Moi déjà avec ma ligne d'origine j'arrive à déclencher les alarmes des voitures autour de moi même en roulant au ralentis MDRR

Salut à vous, Depuis quelques temps je pense qu'une ligne complète serait pas du luxe pour libérer un peu la bête. Mais je me pose quelques questions. Déjà au niveau du diamètre, lequel choisir pour un rendement optimale ?! 63,5 70 ou 76 ??? La puissance visé à l'heure actuelle est de +/- 330/350CV. Ensuite au vue des tarifs des lignes vendue dans le commerce et des sur mesures, est-ce réalisable soi même sans avoir d'expérience significative en soudure ?! Où si des membres du fofo pourraient réaliser ça où des contacts pratiquant des tarifs attractifs. Pour le moment je serais plutôt partant pour une ligne en 70 avec 2 silencieux + downpipe bi-flux en 70 également. Mais si vous avez des conseils ou des contre-indications je suis tout ouïe.

C'est dommage parce que du coup j'ai un peu l'impression d'avoir un topic pour rien sur le fofo... Je partage tous seul depuis quelques temps

Les câbles ont été remplacé je pensais qu'ils n'étaient pas réglé mais en resserrant le câble ça n'a rien changé donc réglage des mâchoires obligé