kult45

Pour la sphere, tu refait le test du p^shh, si tu est en dessous de 20, change là. Pour le shuntage c'est bien, tu peux laisser comme ça. Mais tu n’auras pas de sécurité en cas de surchauffe. Cela montre que c'est ta sonde qui est morte d'un autre coté. Si tu n'a plus de voyant au compteur, c'est les codes erreurs qui reste en mémoire.

Malheureusement mic à raison ; cela va de pair, qd le problème est toujours présent.

Si tu as une phase 1 (donc 2 fils), shunte la sonde de T° de la BDT, la sonde n'est qu'un simple interrupteur. Tu fait tourner 5 mn. Et regarde ce que cela donne au niveau code erreur.

Tu la trouve chez webdealauto, c'est les moins chers, dans la section frein (à la base cela a été conçu pour le freinage chez les concurrents). Ta cali c'est une phase 1 ou phase 2 ?

Que le temps passe... déjà 7 ans et à la base c'était une C20XE 4x4. Et le moteur de ma turbo à la base est ce C20XE + quelques autre pièce

Je relance une fabrication pour ceux que cela intéresse. Pour quelques questions que sur le lien ci-dessous, merci ! Topic unique : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33305

Je fais tous moi même en effet. Pour le matos pour les ACC j'en ai pas eu besoin. Et là je reprend ce que disais la ptite grenouille : contrairement a ce qu'on pense une distri sur une V6 c'est pas beaucoup plus galère que sur un 16s... faut être méthodique et rigoureux c'est tout ( et avoir le matos aussi ! ) . Mais c'est plus long quand même.

Oui oui il t'a bien semblé, d'ailleurs l'origine de la photo de ma signature à été prise sur le circuit. Tu te rappelle pas, j'étais loin loin devant toi.

Surtout depuis ces nouvelles jantes. Merci pour les comms .

Y'a pas que toi qui a du mal, je te rassure, cela m'arrive aussi, surtout quand je travaille du matin comme en ce moment.

Ce qui est étrange c'est que tous le monde préfère la bleu à la rouge. Et beaucoup me dise que la bleu et plus puissante que la rouge. Et ceci à cause de la couleur, ... si si !

Une chose primordiale, que le lien de liliu n'insiste pas assez, c'est que les supports doivent être très très propres et dégraissé. D'ou l’intérêt de le refaire à 0 ou de consolider des neufs.

Oui et non,pour renforcer. Oui pour refaire, c'est préférable. Il y a plusieurs dureté également. On utilise se type de produit au boulot.

Je sais plus de mémoire j'ai acheté la boite 30 Euro environ (ebay.uk) et j'ai revendu le deuxième, Ce qui me fait un total d'une quinzaine d'euro, pour une barre mieux que l'original.

Mais à ce que je comprend, sur ce forum beaucoup la connaissait donc ?

C'est vrai qu'elle est belle cette V6, mais au final il y a beaucoup de chose qui ne vont pas. Mais malgré tout elle valait le coup pour son prix et tout ce qui a été fait quand même. Mais bon j'aurais préféré moins de boulot quand même à faire dessus. Surtout que j'ai pas envie de rentrer dans un cycle comme la rouge : Dés que je répare quelque chose, je vois autre chose qui ne va pas. Pour laurent43 : J'ai utilisé un Powerflex réf PF99-107 (avec on peut faire 2 barres) coté moteur. J'ai récupérer l'axe d'origine qui est préférable ! Et coté chassis, j'ai coincé un bout de durit du coté ou c'est "écrasé" le plus souvent cela suffit largement. Il existe de l'uréthane (liquide et se travail comme de la résine) qui permet de refaire soit même des silents blocs et peuvent être au final plus costaud que les originaux.

A la demande de membres voici la V6 que j'ai acheté en Mars dernier. Sur le .org elle appartenait à hurican350 Je suis revenue avec d'un WE affaire/plaisir dans la lozére, sinon je ne l'aurais pas acheté. Cette dernière avait un problème moteur et tournais sur 5 cylindre. Lien de la vente : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=40&t=26246 Et l'histoire de son problème moteur : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=5&t=26025 Donc cette Calibra a réussie à parcourir Monpellier - Orléans avec son problème sans encombre. Dans les montagnes fallait pas dépasser les 130 et les montées sur autoroutes faisait peur quand même. A 90 - 100 cela posait pas de problème, marchait assez bien, en tout cas à cette vitesse cela consomme pas. J'ai fait l'erreur à un moment de voulloir aller à 135 sur l'autoroute entre Vierzon-Orléans, j'aurais pas du, car la jauge d'essence est descendu rapidement. Mais bon je suis arrivé avec,c'est le principal. Une petite tof arriver chez moi : Le problème : Le problème venait d'une soupape d'échappement du cylindre 1 dont une partie à fondue et casser. Le piston et la surface de la culasse à quelque marque sans gravité, le cylindre est nickel. Après démontage de la soupape, le guide et conduit nont rien, j'ai démonté les autres soupapes du N°1 et rien à signaler. Mais vu la gueule du joint de culasse qui tombe en lambeau, j'ai changer le joint de la culasse avant par principe (les 2 quoi !). La voiture à tourner pauvre, de la flotte est rentré dans le cylindre également. Durite d'essence plus que poreuse au niveau moteur (c'était même dangereux). L'entré de dépression pour le régulateur d'essence était bouché Photo de la méchante soupape : Donc au final, lest 2 joints de culasse neuf, calorstat neuf, changement des soupapes que du cylindre 1 + vérif étanchéité des soupapes et planéité des culasses. Le kit distrib était neuf (bon point). Changement de la pompe de DA fuyard. Remise en état de l'amortisseur moteur avec un powerflex. Malheureusement, je roule pas avec car la contre visite à échoué et mon budget n'était pas prévu pour la V6 et plus le temps non plus pour la repasser au CT. Globalement l'auto est propre, peinture récente inside. Le siege avant c'est vraie est fatigué, mais vu l'age et le nombre de kilomètre ça va encore. Mais il y a une pleine liste de tout ce qui ne va pas encore ou à améliorer : - branchement autoradio. - lumière console chauffage HS. - Ajout d'une commande au volant de l'ODB (comme ma rouge). - Problème d'odeur => voir clim => à réfléchir si à refaire ou à retirer caremment. - bruit de pneu/roulement voir après réparation moteur si cela n'était pas une résononce. - sur la BV la 4 accroche - avertisseur sonore de phare - le plastique du TDB au niveau du pare-brise, cassés. - ouverture de porte (droite)/ plafonnier. - amortisseur avant à changer. - TC = => nettoyage des capteurs ABS. - Bouton des vitesses ventilo chauffage à changer - Siège chauffant HS - Faut contact dans les commandes clim et dégivrage. - ventilateur de chauffage continue de tourner même bouton off et manque des vitesses - poulie damper à changer - Silent blocs moteur (surtout AR priorité) - Silents blocs trains arrière - Clim HS - changement de l'alarme ** Pour le CT : Changement de la descente + catalyseur + sonde lamda neuve. Refaire un netoyage du regul, vérif sonde T°. ** Pour le plaisir et suite à l'essaie d'un V6 avec une autre boite de vitesse. Mise en place d'une F20 (mon ex F20 4x4) Voilà voilou je pense que j'ai tout dit. J'ai fait un résumé du post fait sur le org.

> Calibrasiapone : c'est la couleur qui me, non, qui nous l'a fait acheté et l'occasion d'avoir affaire dans la région également. Quand je dis nous, la V6 est surtout pour ma femme, elle était devenue jalouse de la rouge. Je vous ferais un post de la V6 dans la semaine. >grenouille : salbris, cela me parle, c'est pas toi qui m'a déjà contacté via le org ou le blitz. ?

Elle est parké, pour l'instant en l'attente de pièces, mais le moteur lui est réparé.

J'ai mis à jour ainsi tu peux voir mes 2 calibras et sinon je suis du 45 à coté d'Orléans.

Je sais pas si on parle de la même, mais effectivement, j'ai acheté une V6 bleu avec un kit Rieger. Elle était aux abords de Montpellier et tournait sur 5 cylindres. Attend je vais mettre ma signature que j'ai sur d'autre forum tu va me dire.

Pourquoi pas : j'avais envie de venir pour la CCM (cétait proche de chez moi) . Mais la turbal avait les 4 fers en l'air et je venais d'acquérir la V6 dont le plumage ne fait pas le ramage...

Personnellement, j'ai trouvé cette CCC très conviviale et c'était très bien et les autres convives ont eu le même ressentiment. Normalement on aurait du être plus (en Calibra bien entendu). Mais comme tu le dis le budget pour beaucoup ne le faisait pas. Les problèmes de dernière minutes non plus. Un membre à eu son moteur qui à pisser l'huile juste le jour ou il devait venir.... Mais aucun regret, je sais qu' il y a d'autre membre du org sur le concept, mais je pense qu'il dirait la même chose. Sinon je suis peu candide dans les CC, c'est ma deuxième concentration. Ma première c'était avec le team pour les 20 ans à Deauville. 40 Voitures de mémoire.

Voici le lien ou on parle de l'après CCC. http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=7&t=26402&p=273440#p273440 Cliquez sur poursuivre quand même, si vous avez le message d'avertissement. Je rectifie, il y a eu jusqu'à 14 voitures dont 8 Calibra. Christophe avait raison sur le nombre de Calibra.

J'ai pas dit 15 Calibras faut être honnête, j'ai dit 15 voitures (un peu moins je pense, j'ai vraiment pas compter). Faudrait les photos. Irmscher en a fait pas mal, j'espère qu'il en mettra sur un forum (venant du org j'espère que cela sera sur ce dernier) . Personnellement j'en ai pas pris beaucoup, j’essaierais d'en mettre ce WE. Je peux vous dire que certains ont été surpris de ces visites surprises se samedi et ceci a vraiment été trés sympa. En tous cas pas mal ton montage, cela te gène pas si je le met sur le org. Sinon pour moi, il y avait 9 calibra. 1 Subaru 1 japonaise modèle ?? 1 Golf cabrio 1 zafira OPC 2 voitures garer sur l'exter. Ah ben si cela fait 15 quand même.