Dagkine

Alors j'ai effectué 2 tests: Sur le thermostat démonté (le neuf), j'ai mesuré: - 15 en 200 ohms (0.14 en 2kohms) Sur celui qui a été remonté (l'ancien), après avoir débranché la fiche, j'ai mesuré: - 11.9 en 200 ohms (0.11 en 2kohms) Par contre, pour contrôler l'arrivée du courant, quelle câble je dois prendre, je n'en vois pas. C'est celui qui alimente la fiche sur le thermostat ? Il faut le dénuder ? a+

Autre petite remarque. Lorsque j'ai testé les 2 thermostats dans une casserole d'eau bouillante j'ai pris soin de ne pas mouilla prise.. est ce que j'ai bien fait ?

OK merci Si j'ai bien compris je dois mesurer la résistance de la fiche branchée sur le thermostat ? Et l'une des 2 bornes sert à l'alimentation ? Désolé si la question paraît bête.. je suis pas sûr !

Salut ! Oui j'ai laissé monter la température jusqu'à 115°c (température LDR prise sur l'ODB) pour voir si le ventilo allait s'actionner.. J'ai donné quelques petits coups d'accélération afin d'accélérer la chauffe du moteur. J'attends ma sonde température que je devrais recevoir dans quelques jours normalement !! toutes les pistes sont bonnes à exploiter.. vu que mon mécano n'est pas dispo pour le JDC avant une à 2 semaines. En attendant, j'ai bien un multimètre mais comment dois-je prendre les mesures du thermomètre ? Cdt,

Allo ! Ya t'il un pilote sur le forum ?

Bonjour, qu'en pensez vous ? Est ce que quelqu'un connait le test du CO2 (tester les bulles de co2 ds le vase d'expansion pour voir si le JDC est pété ? Est ce que ce test est fiable ? Cdt,

J'ai testé les 2 thermostats dans une casserole.. mais je n'avais pas de thermomètre Sur la photo, le neuf est à gauche Mais je n'ai pas l'impression qu'ils ont réagi ou qu'ils se sont ouverts !!! A moins qu'ils ne l'étaient déjà mais je ne pense pas car quand j'appuie sur le ressort ça s'enfonce.. très peu pour le neuf et un peu plus pour l'ancien !!! Pourtant j'ai laissé l'eau bouillir (grosses bulles) !! Le neuf: L'ancien d'origine http://i58.servimg.com/u/f58/16/65/91/63/img_0812.jpg Ensuite j'ai remonté l'ancien sur ma voiture cu qu'il s'ouvrait plus (je sais pas si j'ai eu raison), mais la durite de gauche (thermostat au radiateur) était bien chaude pas tiède... C'est bien le signe qu'il s'ouvre et laisse passer l'eau chaude non ?

Concernant le thermostat, je l'ai bien changé, mais le fait que la durite de gauche allant du thermostat au radiateur ne chauffait pas trop m'a paru bizarre donc je l'ai démonté et j'ai vu qu'en poussant très fort sur le ressort celui ci ne s'ouvre pas beaucoup (2 à 3 mm) comme je l'ai dit ! Le nouveau aurait il un souci ? L'ancien lui s'ouvre quand je pousse pas trop fort sur le ressort de 6 à 1 cm peut etre je dirais !!

les pièces ont été changées dans cet ordre (sauf courroies changées avec la pompe à eau) Le mécano qui est passé voir ma voiture pensait finalement au Joint de culasse mais après un essai sur route où la voiture n'a pas chauffé du tout, après une simple purge (le ventilo s'était enclenché).. il pense au ventilo. Car le soir même j'ai réessayé la voiture pour être sûr en accélérant un peu plus et en roulant sur des petites routes et elle s'est mis à chauffer !!! voyant dans le rougee.. j'ai tout de même vu l'aiguille redescendre lorsque j'ai accéléré à fond mais seulement en montée (air frais de la montagne peut être ??) Il penche donc pour un dysfonctionnement du ventilo.. mais sans plus je pense !!

oui Oui mais le souci (voir début du post) c'est que j'ai déjà changé (au fur et à mesure que le problème persiste) : - la pompe à eau, - le thermostat - le vase d'expansion (2 fois car explosé encore la 2ème fois) - le bouchon du vase d'expansion - les courroies accessoires et clim - la sonde de température a été commandée au cas où J'ai peur de changer le ventilo alors qu'il n'est pas HS (prix à BMW Tahiti: 950 euros environ)

Salut !! J'ai essayé de jeter un coup d'oeil à la poulie damper.. J'ai retiré la courroie et elle m'avait l'air normale ! Enfin j'attends tes photos pour être sûr. J'ai démonté le thermostat et remis mon ancien (qu'on soupçonnait d'être HS) et je me suis apperçu que le nouveau a l'air d'avoir un problème. Quand j'essaye de pousser le ressort à la main il s'ouvre mais de 2 ou 3 mm max alors que l'ancien s'ouvrait jusqu'à la butée soit environ 8mm à 1 cm peut etre. Le nouveau serait il HS ?? J'ai essayé de refaire la purge, avec le chauffage à fond, soufflante au mini, et avec la sonde de température toujours branchée, mon menu ODB m'a donné les bonnes températures.. j'ai attendu que le moteur monte en température, mais à 100°c (température du LDR), mis à par la durite du bas à gauche qui s'est mis à chauffer (enfin !!) comme celle de droite (thermostat bon ?), le ventilo ne s'est pas mis en marche. J'ai attendu jus'qu'à 115 °C toujours rien, pas de ventilo qui démarre... pourtant les durites sont chaudes, la température élevée.. Il n'y avait pas non plus de chauffage dans la voiture (soufflante au mini mais quand même). J'ai donc actionner la climatisation, soufflante à fond !! et le ventilo s'est enclenché.. à fond aussi !! la température a commencé à baisser (je précise que la voiture était à l'arrêt, moteur en marche).. et lorsque je donnais des petits coups d'accélération, la température montait.. puis descendais quand je la laisser au ralenti.. J'ai fini par couper le contact, car la température montait !! Qu'en pensez vous ?? Je serais curieux de savoir si le ventilo est HS ou si le joint de culasse peut faire autant chauffer la voiture même avec le ventilo en marche !!... Si quelqu'un a déjà eu ce problème !! Mon mécano pense que le ventilo est HS, il veut procéder par étape je pense mais c'est moi qui trinque.. avant de commander un autre ventilo j'aimerai avoir vos suggestions !! Merci

OK dès que tu m'envoie les photos.. j'irai jeter un coup d'oeil.. Simple question: si je vois le jet d'eau lorsque je fais ma purge, cela ne signifie pas forcément que la pompe à eau fonctionne normalement ? Merci pour ton aide !

je viens de remplir mon vase et il y avait pas mal de bulles d'air qui sortaient de la visse de purge !! Mon mécano avait démonté la courroie et fait tourner les galets pour voir si un était HS mais aucun ne faisait de grincement donc il en a déduit qu'ils étaient toujours bons.. Comment vérifier la poulie damper sinon ? Cdt,

Ré, Alors la prise (résistance?) est bien branchée sur le thermostat !! J'ai commandé le mien sur un site sérieux en ligne et il ressemble tout à fait à l'ancien... Concernant la purge il y a bien eu le jet d.eau dans le vase.. le ventilo tournait mais la durite sur laquelle se trouve la sonde (pièce n°4) n.est pas très chaude je trouve.. Le thermostat ne s'ouvrirait donc pas complètement ? Pas de claquement anormal du moteur. . La direction assistée marche. Je n'ai jamais mis de liquide antifuite . Et je vais remplacer la sonde de température des que possible.. Pas contre j'ai un bruit agaçant quand je démarre et d.apres le mécano ce serait à cause du LDR qui a coulé sur la courroie (donc à changer) . Enfin un ancien mécano m'a dit que les galets seraient bientôt morts.. je ne sais pas s'il peut y avoir un rapport !

Bonjour, Merci pour ta réponse Darkgyver !! Oui la pompe à eau est neuve et le thermostat aussi.. J'ai changé ce dernier moi-même, mais après avoir lu quelques posts, j'espère qu'il n'est pas monté de travers.. mais j'en doute car sur mon moteur (M54) il y avait 4 visses, et il doit être placé comme prévu. Je vais faire la purge pour voir s'il y a des bulles encore !! J'ai rajouté du LDR car j'avais perdu presque 1 litre pendant la chauffe moteur.. il était sorti par le bouchon de vase d'expansion. PS; je vis à Tahiti, pas en France, et en ce moment la température tourne entre 25 et 30°C.. qu'est ce que tu en penses ? (ODB qui affiche 124°c du LDR alors que les durites n'étaient pas chaudes.

Alors, grâce à un tuto trouvé sur le net, j'ai été dans le menu caché ODB pour jeter un coup d'oeil aux infos recueilli par mon calculateur et je me suis apperçu qu'il lit comme température: - 124 °C pour le liquide de refroidissement (alors que le moteur est éteint depuis des heures et le LDR tiède au moins) - 250 °C pour la température extérieure Normalement, le ventilo devrait s'enclencher au maximum non alors qu'il ne le fait pas... Quelle en est la cause selon vous ? Merci

Bonjour, Alors lorsque je suis rentré avec ma voiture qui commençait à chauffer, en arrivant chez moi, j'ai débranché cette sonde. Le ventilateur s'est alors mis à tourner à fond, c'est la preuve qu'il fonctionne non ? Par contre l'aiguille était dans le rouge (au début du carré rouge) et j'ai laissé le ventilateur tourner (à fond je crois) mais il n'a pas réussi à la faire descendre. Je ne sais pas trop.. la durite où se trouve cette sonde n'était pas très chaude !!! Alors que celle allant du vase d'expansion au thermos était bien chaude... Pourtant j'ai changé ma pompe à eau et le thermostat récemment !!!

Pour info l'aiguille monte dans le rouge puis commence a redescendre quand jeroule puis finalement retournz dans le rouge pfft.. Dysfonctionnement du , culasse , sonde ??? Et quelle sonde ? Capteur d'eau ou sonde de temperature !? si quelqu'un a une idée !!

Mon ventilo a ete teste par un copain qui me dit qu'il n'est pas HS c'est vri qu'il tourne mais il n'est pas tres fort !! Une idée avant de diagnostiquer le joint de culasse ?

Bonjour, hélas non j'ai un problème. Ma voiture a chauffé encore avec voyant dans le rouge.. Et cet apres midi pres une purge je me ballade une heure plus de chauffe moteur.. Mais ce soir en allant me ballader rebelotte j'ai mon aiguille qui monte dans le rouge avec perte d'eau par le bouchon de vase d'expansion.. je suis d'ailleurs en train d'attendre que ma voiture refroidisse !! Galère !

Bonjour, Oui j'ai déjà changé le vase d'expansion, la pompe à eau, le thermostat, le bouchon de vase d'expansion.. Je viens de tout démonter, j'ai nettoyé mon radiateur (il y avait des saleté entre celui ci et le condenseur), mes durites. J'ai eu de la chance de trouver un mécano de BM qui m'aide après son boulot... Il a vérifié le circuit, l'a repurgé et a utilisé une pompette pour vérifier que le circuit est étanche.. mais hélas après un essai sur route .. j'ai encore eu une fuite provenant de la durite de retour qui s'est déclipsée un peu lorsque le moteur est monté en température. Pourtant aucun signe de chauffe sur la jauge qui ne dépasse pas le milieu. Le mécano ne pense pas pour le moment que mon joint de culasse soit touché. La suite des travaux (demain, on va revoir le circuit et refaire un test d'étanchéité)...nous en dira plus. Je vous tiendrai au courant de la suite..

Je précise que cette fois les durites ne sont plus dures... mais restes assez molles même chaudes !! Alors qu'au début elles étaient dures (problème de pression).. jai changé le bouchon de vase d'expansion mais j'ai toujours une sacrée perte d'eau !

Bonjour, Est ce qu'il y aurait quelqu'un pour me dire si c'est normal que la durite raccordée au milieu du vase d'expansion n'est pas très chaude alors que celle du bas et celle du haut sont chaudes ? Est ce qu'elle serait bouchée ou autre ? J'ai refais une purge et l'eau une fois chaude est sortie.. j'ai eu une grosse flaque au sol et je voyais qu'elle s'écoulait du bas du vase d'expansion.. HELP !! thx

GRRRr toujours mon problème de pression dans le moteur !! je récapitule: Pompe à eau, thermostat changé, purges LDR effectuées (plus de bulle d'air..) jusqu'à ce que mon ventilo fonctionne.. et après test, fuite par le bas du vase d'expansion :: Est ce que quelqu'un sait si c'est normal que le bas du vase ne soit pas enfoncé à fond ?? J'ai fait un test des durites avec un lampe torche et pas de lumière qui passe.. je vois pas de fuite ! Par contre le ventilo a peut être un problème, car il s'arrête facilement (avec un morceau de boi) mais il tourne quand même !! Est ce un problème avec le régulateur de vitesse ? Et la jauge de température reste au milieu !! donc pas de chauffage !! mais beaucoup de pression et puis fuite sous le vase d'expansion je crois !

Merci pour l'astuce. Oui c'est ce qui a été fait mais le câble non protégé par une gaine commençait a pourrir !! Je vais donc refaire le branchement et le protéger comme il faut cette fois. Merci