'tite grenouille

avec ou sans airbag, la console de frein a main est fixé par 1 vis a l'avant et 2 écrous a l'arrière sous le caoutchouc qui est devant le cendrier

Si tu prends des IK20, tu me diras a combien tu les as touchés et chez qui ?

salut, alors pour mon cas (C25+F28 aussi), j'utiliserai des M10x175 classe 10.9.avec le montage a 3 entretoises. Je déconseille l'utilisation des classes supérieures à 10.9.

adresse msn : ookoulapickoo@hotmail.fr E-bay tite_grenouille13

merci de l'info

j'ai entendu dire que l ECU des 8s n en tenait pas compte, seulement a partir des SFI... info ou intox?

Ben verifie le filtre alor pour commencer pi apres on verra si il faut aller plu loin... en cas j'ai une pompe a jus de C20NE si besoin

ben soit le regul soit la pompe a jus qui debite pas assez

ben c est pareil ca nan ? et c est vrai ca devrait faire du bruit si ct une soupape

un soucis de comp donne de l'huile généralement a l'admission il me semble. soucis de soupapes, j'ai vu ca sur un 8s, siège de soupapes d echapp hs, compression dans les choux

réinitialise l ECU et refait un essai. sinon comme dit mic, test de compression sur les 4 cylindres. c rapide a faire

salut, pour celle de la turb a mon frère... démontage a la balancelle remontage a la presse légère. Tout est monté serré alors fait toi des repères pour le remontage et notamment sur l inclinaison par rapport a la barre elle meme

ca ressemble bien au mode dégradé... réinitialise l ECU et ressaye, si pas mieux reprends tes code erreurs. Comment est le reste de la ligne? etat du silencieux final? un bouchon dans la ligne sur un 8s et effectivement tu te retrouves avec un clio 1.9D...

moi aussi c mic43 qui m a envoyé un mp sur un autre fofo

oki je vois ce que tu veux dire ;o)

ca se contredit pas la ? moi j'avais tendance a penser que le moulin prenait plus facilement des tours a l'arrêt car justement y a pas de force contraires pour reprendre ton expression!!

on est d accord sur le VM mais je comprends pas pourquoi a l arret ca changerai rien ?

voila!! la puce pour décaler le rupteur. ( et donc la plage d utilisation). sur le V6, je prends 7200 tours sans doute un VM allégé car j ai l impression que l aiguille monte relativement vite quand même. toutefois, y a une chose qui me chagrine quand même: J'ai toujours entendu dire qu'un moteur de cali ne pouvais, mécaniquement, pas prendre plus de 8000tr car les 2.0l ou 2.5l ne sont pas des moteurs dit "carré". Or la on doit pas en être loin mais malgré ca le moteur hurle pas tant que ca je trouve. Bon aller, j arrête et je vous dis vraiment ce que j en pense: l'aiguille du compte tours n est pas a ca place, le ralenti est a 2000tr, d ou le fait que quand il tape son rupteur, tout est décalé d autant, soit des 2000tr Par contre, je trouve quand même que le moulin prends vite des tours

ben je dirais bien puce et VM allégé

carrement enorme... j adoooreeeeeeee

y a pas le C25XE ? Oo

effectivement 8000tr c enorme surtout sur le V6 avec la puce, je rupte a 7200 tr demonter le calculo ne presente aucun danger si la batterie est debranchée Ca serait interessant de savoir ce que t as comme puce dessus ( EDS, vauxhall...) j ai du mal a comprendre comment le moulin peut prendre tant de tour si tout est d origine au niveau des masses tournantes Oo

j adore

i la l air bien ce jeu video sacré bruit qd mm