mic11
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bizard ma sfi a 180 000 km allumage 2.8 (pas d'origine avec la culasse) ks400 pas poreuse (pour l'instand) le moteur a t'il bien ce kilometrage je c'est pas avec totof ont avait la meme idée a partir de 150 000 km si il y a pas de probleme avec la culasse les risque sont vraiment minim dans avoir aprés -
il y a 90% de chance que la culasse soit poreuse est qu'il te dise la culasse est ok (chez un spécialiste) car si le bloc culasse monte pas assez en température rien ce passe en démontant ton joint de culasse vérifie si il est pas légérement coupé combien elle a de km?
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kli turbo x 2 ; kli SFI ; Motocross.
mic11 a répondu à un sujet dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
hate de voir les photos -
si tu laisse la bdt d'une 8s oublie le turbo sinon je pense pas quelle tienne bien longtemps -
tu a la boite de transfert qui est collé a la boite de vitesse derriere c'est le pont arriere je te conseil d'ouvrir la bdt pouvoir l'état avant de la remonté je c'est pas si il i a un topic sur le forum car une fois ouverte c'est une usine a gaz
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+1 est niveau prix ta fait une trés bonne affaire
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oui garde bien ton cablage en direct -
les 2 premiere vidéo sa me rappelle de bon souvenir -
mic43 je me souvient jamais le probleme de caliv6 avec son alterno c'était quel voyant qui merdé? -
pression d'huile ou niveau d'huile qui s'allume?
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je connais pas du tous le 8s m'est je pense pas qu'il i est de sonde de température d'huile l'huile a un effet optimal entre 100 et 110° c'est température tu les obtiens uniquement quand tu i tape dedans ou dans les bouchon l'été sinon en dessous de 20°c a l'exterieur tu tourne entre 50 et 70°c et encore il faut bien roulé 15 km pour le joint de culasse si je dis pas de bétise il ramasse moin quand l'eau et l'huile sont a peu prés a la meme température mes le plus souvent l'huile et moins chaude que l'eau sur un c20let avec radia d'huile les autre motorisation je peut pas te dire mettre de la 100% synthese c'est un peu comme donné du lard au cochon aprés chacun fait ce qui veut -
je pense pas que sa soit vraiment utile sur un 8s sur les 16s écotec il i en a pas a la rigeur un mano de température d'huile pour controlé
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les pompe d'origine non recablé niveau électrique ont du mal a tenir 4 bar recablé sa va un peu mieu m'est pour un c20let sa reste trop limite car il i a 4 trou sur les injecteurs c20let et un seul sur les 16v donc sa débite beaucoup moins -
je te contredirais pas c'est presque du chinois pour moi de comparé le s98 et le e85 se qui est sur c'est que sa me déplairait pas dit venir vu le prix de l'essence mes je prefere avoir plusieurs avi j'ai pas envi de pété du piston
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comme dit mic43 je vois pas l'interet de rajouté de la pression au niveau du turbo certain rajoute plutot entre 0.3 et 0.5 bar de pression en + au niveau de l'essence sans rien touché au turbo et sans etre a 100% e85 ou alors si je comprend bien le e85 est encore meilleur que le s98 jusqu'a ce jour j'ai plutot entendu le contraire dommage que totof est pas internet sa aurait un bon sujet pour les pro 4 bar avec la pompe d'origine sa me parait limite mes bon ta moins de chance de faire cramé des pistons que sur un c20let
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les 8s tourne a 3bar d'origine? je vois que pour bien réglé le mélange ta l'air de bien touché a ce niveau la oui il i en a bien qui tourne avec du e85 sur des c20let en phase 1 eds mes pas a 100% seulement 70% de e85 est le reste en 98 c'est notre ami totof qui tourne comme sa niveau pression d'essence je c'est pas si il a mi un peu plus est pourquoi pas 100% e85 je c'est pas non plus peut etre a cause des puces car une fois pucé obligé de roulé au 98 tous le systeme essence ( réservoir durite pompe a essence...) va t'il tenir dans le temps????
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je suis nouveau!!je viens d acquerir une calibra 2l 16s
mic11 a répondu à un sujet dans Votre présentation
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je pense pas qui est de risque les pro confirmerons mes sa tourne autour des 13.8 volts en sortie d'alternateur. il y aurait u un risque d'autre pieces électronique aurait laché bien avant la sections des fils éléctrique de la pompe étant insuvisant permet pas une bonne alimentation de la pompe tous comme les phare la nuit sa éclaire rien ta modifié la pression d'essence pour tourné avec du e85? sa peut toujours donné une idée pour ce qui voudrons tourné avec du e85
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+1 -
sa viendré pas au niveau du cache de la distri -
aucun souci niveau fils de l'ampli il est de l'autre coté j'ai vérifié si rien été bouché au niveau du plastique sous le capot en dessous du parbrise aucun probleme j'ai démonté quelque plastique pour dégagé une partie de la moquette effectivement il y a quelque litre d'eau de plus la mousse pompe toute l'eau et je peu pas savoir d'ou elle arrive j'ai aucune fuite au niveau parbrise et de la porte j'ai une photo vu en 3d défois que sa m'aide pour localisé les trou qui serve a évacué l'eau -
grosse surprise hier en voulant posé des bricoles sur le tapi du coté passagé c'était tous humide j'enleve le tapis je fais un arret sur image pendant 1 min tellement qu'il y a de la flotte en passant a peine la main sur la moquette la flotte traverse apparement rien vient dans haut car sur les coté la moquette et sec j'ai regardé sous le capot vers la fixation pour voir si il i avait des feuilles mes pas grand chose demain si sa s'arrete je vais regardé sous le cache en tous ca pas cool a l'approche de l'hiver
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ont c'est déja vu au meeting d'yssingeaux il y a 3 ans si je me trompe pas -
vraiment bien fete la vidéo -
r 21 turbo d :silent: