mic43

il en resterai combien qui voudrait dormir sous une caravane car a l'heure actuel il reste 1 roulotte avec sanitaires et 2 caravanes.

une rouquine qui fait un joli bruit et avec des bon glacon peut etre pour le pastaga

si changement des rotules de direction le para serra obligatoire toute facon

ok je vous dit quoi demain soir alors

10 jours de mémoire,faut que je retrouve mon mail pour vérifié

tout est déja partis ? mobil home compris? qui a reservé? je vais appelé le camping demain voir ou ca en est

ca ne devrait plus tarder logiquement maintenant

t'a 2 version d'ecotec avec chacun deux trois choses qui leur sont propres

etonnant que ce soit un phase 1 car les miens on bien les relais vers le calculo .. je vérifie quand meme te fait une photo et je la posterai

photo de vers le calculo pour voir ? pour ma part je testerai de changé les deux capteur aac et pmh pour voir combien de kilometres l'auto? pour la durite pareil photo car comme ca j'aurai presque pensé au systeme de départ a froid ... quel phase d'ecotec ? la jauge se trouve ou si tu prefère

par contrej e veux bien que tu m'explique ou il les trouve les 225 cv?

petit tuto très simple mais encore faut il y pensé ! vous avez besoin: -un tournevis cruciforme - une bonne paire de doigt la manip consiste simplement a ouvrir la boite a air d'origine et a retiré le tube qui rentre cherche l'air dans celle ci place au photo: d'origine ca donne ca et une fois retiré voila,donc très simple a réalisé meme pour un ptityork !!

sinon y'a aussi des films d'horreur qu'on peut trouver niveau bdt ca donne ca

aussi exact j'avais oublié

Bonjour Voila, il y'a une semaine je me suis lancé dans un swap de compteur lcd de Kadett GSI 2L 8S dans ma cali 2L8S :rolleyes: et donc voila tout a l'heure je branche sa marche je précise il s'agit d'un model de Calibra 2L8S (C20NE) de 1992 précable (bientot ODB d'ailleur j'en cherche un au cas ou ...) bref et la Kadett un 2L 8S (20SEH) de 1990 Difficulté 4/5 Temp 8H tout compri pour moi Pour commencer il faut : -les deux compteurs avec prises dessus -Le capteur d'impulsion qui va bien (sur la boite retranscri la rotation mécanique en éléctrique) dans mon cas c'est un AK -La prise qui est sur le capteur d'impulsion (sa peut paraitre bete mais bon ... 8-[ ) -La sonde de pression d'huile du moteur de Kadett -Du fil electrique en 0.75mm² (le mieu c'est de piquer un faisceau complet de la kadett) -Un bon bagage en bricolage experimenté elctrique (encore que avec un tuto sa devrai etre plus aisé) Bref 1° J'ai commencer par le demontage et nettoyage des deux compteurs (tester les ampoules un ptit coup de nettoyant electrique sa fait pas de mal...)(vous pouvez en profiter pour remonter votre compteur tant que c'est demonté :-" ) 2° j'ai enlever la partie vitré des deux compteurs et meuler les bout de plastique sur le CK (compteur kadett sinon sa devient long a ecrire) ce sont les "caches lumiere" qui tienne la parti vitré ensuite j'ai bien poncé de facon a avoir un truc propre et repeint en noir (vous pouvez le repeindre de la couleur que vous voulez mais moi j'aime bien) puis superposé la partie vitré du CC sur le CK attention au placement (moi j'ai alligné le bas des cadran) puis bouché a droite et a gauche avec se que vous voulez du moment que c'est noir et que sa ne se voi pas En bas de la partie vitré du CC(compteur cali) il y'a les voyant j'ai decoupé la grille complette et coller des morceau de plastique de facon a ne voir que les voyant du CK (un peu de scotch d'electricien derriere pour boucher les trou du bas sinon de la lumiere va sortir par la quand il feras nuit) Une fois le bricolage terminé il n'y a plus qu'a collé les deux partie ensemble et l'intégration est fini (j'ai fais comme sa et c'est propre) 3° partie electrique : La sa devient drole Partie compteur Calibra Au choix trois methode vous sont possible soit par les plan http://www.nolinks.... Sa c'est le plan prise de tete 2eme choix : avec le multimetre vous suivez les piste et regarder les voyant puis reperer les fils 1 à 1 (c'est sympa a faire aussi) 3 eme choix : J'ai reussi a reperer les fils 1 à 1 sans erreur (tel fils correpond a tel ou tel fonction ...) Partie éléctrique suite : Plan fils Kadett (la vous suivez j'ai tester les cablage sont correct) http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=9 En plus son tuto est pas mal Bref se n'est pas fini sur le CK vous avez 2 voyant pour les clignotant 1 a gauche et 1 a droite donc chose simple allez repiquer sur la centrale clignotante le cligno droit et gauche et revenez au compteur (essayer de prendre les meme couleur de fils c'est interressant en cas de panne) Pour la sonde vous l'installer et ramenner le fil sur le compteur ,pour le compte tour,la tempé eau, le voltage batterie, et la jauge a essence no soucie sa marche Sur le CK il n'y a pas la broche pour le temoin des feux donc il faut piquer la broche qui était utilisé pour le CC et la remettre sur la prise du CK puis branché le tout pensez a repere les cable (leur fonction avec du sctoch et du papier sa coute rien et sa aide en cas de panne) Vous reliez tout qui va ensemble (normalement les couleurs sont dans l'ensemble pareil sauf deux trois) voila vous mettez le compteur en place et terminé roulez jeunesse vous roulez en Calibra avec un compteur LCD je dirais a tout les "jacky moumoutte" n'essayer pas de mettre des led bleu dans ce type de compteur la lecture en devient beaucoup plus compliqué

voici un tuto pour le demontage de la boite de transfert (BdT) sur C20LET. Il est valable aussi sur C20XE ou C20NE 4x4 a peu de choses pres. j'ai une F28 HS ainsi qu'une BdT hs,donc pour faire des photos des emplacements des vis et expliquer le principe de demontage c'est pas mal.J'ai egalement utilisé des photos de mes archives. voila la bete! en tous cas j'espere que ca aidera plus d'un a demonter sa BdT. si des choses sont a rajouter a ce tuto afin qu'il soit le plus complet et le plus simple a comprendre,je suis preneur. Pour ceux qui souhaitent se lancer dans le demontage/remontage de la BdT,ce tuto est pour vous,bon courage! DEMONTAGE: voici les differentes etapes: 1:desserrer les roues avant 2:lever la voiture sur chandelles et retirer les roues 3:defaire les rotules de direction et suspension coté droit,ainsi que l'ecrou du cardan. defaire la rotule de suspension coté gauche 4:retirer le cardan coté droit 5:tomber le berceau.Cette operation n'est pas necessaire,mais permet un meilleur acces lors du remontage de la BdT (c'est la barre stab qui gene).Je conseille vivement. Pour cela devisser les ecrous de maintient du silenbloc de boite de vitesse,et les vis de maintient du berceau. 6:vidanger la boite de vitesse et la boite de transfert,et retirer le max de liquide de DA du bocal de DA 7:defaire la connexion de la sonde de la BdT (pret du bloc sphere,mais si vous trouvez pas suivez le fil) 8:deconnecter le tuyau qui raccorde la BdT au bloc sphere,en devissant le raccord sur le bloc sphere (le liquide de DA va couler,prevoir quelquechose pour recuperer le liquide) 9:devisser les vis qui maintiennent l'arbre de transmission au la BdT avec une clé allen ou cliquet + douille allen (voir photo) 10:par le dessus du moteur,desserrer la tringlerie de commande de boite.C'est une vis de 13 bien accessible avec un cliquet et 2 bonnes rallonges,ca se situe entre le moteur et l'habitacle,vous pouvez pas vous tromper. Puis retirer la goupille qui raccorde la tringlerie a la boite de vitesse;et devisser le support de tringlerie afin d'avoir un bon acces aux vis de la BdT (voir photos) 11:maintenant les 2 vis hautes de maintien de la BdT sont accessibles par le haut du moteur. il faut absolument une clé plate a cliquet de 13 pour devisser ces 2 vis.Avec de la patience et du doigté ca ira. (voir photo) 12:sur la BdT coté droit,il y a un support qui relie la BdT au moteur.Devisser les 3 vis sur la BdT et les 3 vis sur le moteur. (voir photos) 13:devisser les vis du bas.elles sont bien accessibles 14:devisser les 2 dernieres vis coté boite de vitesse;une accessible par le dessous,et l'autre par le dessus,sans trop de difficultés. 15:il ne vous reste plus qu'a retirer la BdT en la faisant coulisser sur la droite afin de sortir la BdT de la boite de vitesse.Attention la BdT est tres lourde,ca fait dans les 35kg,donc n'hesitez pas a vous faire aider.Prenez garde egalement de ne pas perdre le joint thorique (voir photo). REMONTAGE: Pour le remontage,proceder dans le sens inverse du demontage.Le point delicat est la pose de la BdT,car celle ci doit rentrer bien droit dans la boite de vitesse,et vu le poids de la BdT c'est pas evident. Une fois le tout remonté,proceder au remplissage en huile de la BdT,ainsi que de la boite de vitesse et la DA. terminez par le reglage de la tringlerie.

t'y étais pas sur le .org a l'époque qu'il avait attaqué ce projet ?

sans problème on verra ce que ca va donner tous ca

c'est fini 'tite grenouille

juste pour info le 25 est marqué comme date mais c'est surtout pour ceux qui veul venir le soirs qui a reservé en tout ca au camping pour voir déja?

yes bien vu !! !! sir antaz je vous laisse nous préparé le prochain thème dans un nouveau post,bien joué

pourquoi pas je peux essayer ca si ca te derange pas de le prendre en photo

ca ne devrait plus tarder d'arriver maintenant