Lequissacois

Pas mal, elle est sympa....

Bon annif a toi aussi man.... ( enfin, si tu repasses par ici pour voir le message.....

Bon annif a toi man....

c'est pas que personne ne veux repondre, c'est juste que ceux qui pourons te repondre, ne sont pas repasser sur le forum depuis ta question.....

Oui, tout s'arrange, et perso, aujourd'hui, ils sont remonté dans mon estime.... Vendredi passé, j'avais donc, telephoner pour savoir ou en etait mes retros, et apres arrangement avec un autre client, ils me disent donc, que lundi, ils postent mes retros afin que je puisse les avoir mardi ou mercredi.... Ne les ayant toujours pas mercredi, je decide d'attendre jusqu'a aujourd'hui, suita a la greve de notre amie " Bposte " , je me dis, il y a peut etre un petit retard.... Ajourd'hui, toujours rien, je me dis donc, je laisse pas trainé, ayant deja eu de nombreux soucis avec la poste, j'etais deja pret a aller porter plainte a la poste... Je sonne a autosportwilly, et leur demande ou en sont mes retros, et là, le gars me dit qu'ils sont parti lundi, je lui dis que je n'ai toujours rien reçu, et là, j'entend un peux un certain etonnement, mais le gars reste discret et me dis que c'est en cours d'envois, que ça ne devrait plus trainer, mais j'entend bien a sa voix, qu'il se pose des questions, mais bon, me dis que j'allais attendre encore quelques jours, et que c'etait les service postaux qui trainait..... bref, je raccroche et a peine 10 minutes apres, le telephone resonne, et là, le gars se presente "......... d'autosportwilly, vous venez de nous appeller pour une paire de retros, et nous avons pris nos renseignements, il s'avere que le transporteur à égaré votre colis, et ne le retrouve pas, mais n'ayez pas d'inquietudes, dés lundi, nous vous envoyons une nouvelle paire en expresse, nous sommes vraiment désolé de ce probleme "..... Donc, je ne sais pas, si c'est vrais que c'est le transporteur qui a egaré mon coli, ou simplement eux qui ont oublié de les poster, mais je sertait bien tenter de croire leur version, car quand j'ai sonné, il a demandé a sont collégue et j'entendais la converssation faiblement, mais tres clairement, et j'ai bien entendu l'autre vendeur confirmé que ça avait ete envoyé lundi, et je l'ai entendu verifier sur l'ordinateur... Donc, je dis, bravo, pour leur professionalisme, ils aurait pu dire qu'il fallait patienter, qu'ils allaient voir avec le transporteur et faire trainer les chose jusqu' a trouver une solution, mais là, non, direct, ils m'envoyent une nouvelle paire.... Donc, voila les dernieres news, je tiens au jus dés reception. @+

Salut à tous, Y en a t'il qui parmis vous, se rende ce samedi aux " Légend boucles de SPA " ??? Pour ceux que ça interesse, il y a des infos ici... http://liege.onvasortir.com/boucles-de-spa-2011-115821.html http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Presentation-Legend-Boucles-de-Spa-2011 @+

Voici une partie d'un post que j'ai trouvé sur un forum de la part d'un opeliste, je me suis dit que j'allais vous le poster aussi, soulignant bien que ce n'est pas a moi qu'en revient le mérite... Voici la "bible" de la préparation moteur, pour tous ceux qui veulent gagner des chevaux. Le filtre à air : Pour commencer, il existe le filtre a air sport à mettre dans la boite à air d'origine. Le seul avantage est que ce filtre est nettoyable, donc on le garde longtemps, mais c'est tout. En effet, il n'y a aucun gain de performance avec un tel montage (ou si infime que s'en est dérisoir). Le kit d'admission direct: Toujours dans l'admission d'air, il y a le kit d'admission direct (KAD), qui consiste à virer la boite à air, et à la remplacer par un filtre conique (voir biconique pour les meilleurs). Ce montage peut faire gagner de la puissance à condition qu'il soit bien monté, et que le filtre reçoive de l'air frais venant de la calandre. Sinon le filtre va absorber de l'air chaud, moins gavé en oxygène, et il aura l'effet inverse : perte de puissance et de couple. Mais dans tout les cas, un KAD, ne procure pas beaucoup de gain seul, au mieux quelques chevaux et un peu de couple, mais un bruit beaucoup plus sympa (grave et rauque). Kit d'admission dynamique: Ce que je recommande pour l'admission d'air, c'est l'admission dynamique, c'est le même principe que le KAD, mais sauf que là le filtre est protégé de l'air chaud du moteur par une protection thermique. De plus, la boite thermique comprend une gaine isolante elle aussi, allant chercher l'air directement dans la calandre ou dans le pare choc. Comme ça le rendement est maximal, car le filtre est alimenté en air frais et en grande quantité, même bruit que le KAD. Mais pour avoir un fonctionnement idéal de cet équipement et éviter une surconsommation de carburant suite à la non compréhension de la part du calculateur de ce qui se passe avec tout cet air qui arrive, il faut faire reprogrammer le moteur. Pour la reprogrammation, il existe 2 écoles: les boitiers additionnels et la reprogrammation de l'eprom. Boitier additionnel: Les boitiers additionels prennent place en parallèle de l'eprom d'origine de l'auto, ils servent à modifier les paramètres envoyés par l'eprom aux composant du moteur (injection, turbo, allumage...). L'avantage est qu'ils sont facilement démontables. Mais leur fonctionnement est limité, ils ne jouent que sur peu de caractéristiques moteur. Reprogrammation: Les reprogrammation d'eprom sont elles beaucoup plus pointues. Elles jouent sur beaucoup plus de facteurs et plus finement. Le résultat est un meilleur rendement par rapport aux boitiers, une gestion plus fine et plus adaptée au moteur. Le montage d'un tel système est indétectable chez le concessionnaire ou au Contrôle Technique, contrairement aux boitiers. Les préparateurs veillent à ne jamais dépasser les tolérances constructeurs, pour conserver une longévité correcte des différents organes mécaniques. Compter là aussi entre 300 et 600 euros suivant le vehicule. Un boitier ou une reprogrammation, procure un gain de 10% de puissance et de couple par rapport à l'origine sur un moteur atmosphérique et il faut compter environ 30 chevaux supplémentaires pour un turbo essence ou diesel. Le couple croit aussi beaucoup sur un turbo, un peu plus si l'auto est équipée d'une admission dynamique prévue pour la reprogrammation. Je conseille de faire reprogrammer son auto plutôt que d'y mettre un boitier. Une fois l'admission d'air montée et gérée par votre nouveau calculateur, il faut bien évacuer tout ce surplus de gaz. Il faut donc se pencher sur l'échappement. Silencieux: Le changement de silencieux ne fait gagner absolument rien en terme de puissance. Ca fait juste un meilleur bruit beaucoup plus joli. Ligne complète: Ensuite vient la ligne complète. Elle est de plus gros diamètre que l'origine, contient plus de chicanes et de silencieux et est polie pour mieux laisser passer les gaz. Il faut compter un gain d'une dizaine de chevaux au mieux s'il y a décatalisation. Pour le prix tout dépend de l'auto et de la ligne d'origine (beaucoup de silencieux ou non, beaucoup de chicanes a remplacer...) Cataliseur: Mais une ligne complète sans décatalisation ne sert a rien. Car le cataliseur retient énormement les gaz, ce qui limite tout le débit d'échappement. Il faut donc le supprimer et y mettre soit un tube afrique, soit un cataliseur sport en métal (le mieux). Ca fait gagner là encore environ 10 chevaux au mieux. Mais je conseille le montage d'un cataliseur sport, car sans cataliseur il est impossible d'avoir (légalement) le Contrôle Technique, car les normes de pollution ne sont plus respectées. Le collecteur: Mais la pièce maitresse d'un bon système d'échappement complet est le collecteur. C'est lui qui fait tout ou presque. Il faut qu'il soit bien étudié pour garder les compressions nécessaires au bon fonctionnement moteur mais aussi assez libre pour évacuer rapidement les gaz. C'est lui qui gère le caractère moteur, plutôt coupleux, plutôt puissant. A bas ou haut régime, ... Il faut en prendre un qui soit mixte, sinon l'utilisation quotidienne de l'auto va être compromise, car il faudra lui tirer tout le tempp dedans pour en sortir quelque chose. Il faut monter un collecteur sport sur une ligne complète, sinon ça ne sert à rien. Le gain est d'environ 20 chevaux. Compter au moins 1000 euros. Pour une ligne d'échappement complète décatalisée et collecteur compris, il faut compter un gain d'environ 15 ou 20 chevaux. Il est conseillé de mettre un tissus isolant spécial sur le collecteur pour le garder à haute température et ainsi avoir un meilleur fonctionnement. Ca c'était pour la préparation de base standard. Maintenant on va voir les préparations plus évoluées et ou le gain de puissance est vraiment conséquent. Conduits d'admission: Donc là on tape dans la structure interne du moteur, commençons par les conduits d'admission (air et essence) qui doivent être agrandis et polis pour mieux faire passer les fluides. On peut aussi mettre une pompe à essence plus grosse pour avoir plus de pression. Arbre à cames: Ensuite venons à l'arbre a cames, c'est lui qui appuis sur les soupapes pour les ouvrir et les fermer pendant les 4 temps du moteur. Plus il est pointu, plus il ouvre les soupapes en grand et longtemps. Mais là aussi il en faut un à usage routier, c'est le même problème qu'avec le collecteur, s'il est type course, c'est inutilisable au quotidien. Soupapes et ressorts: Ensuite passons aux soupapes et à leurs ressorts, elles peuvent être allégées, et forgées. Mais aussi de plus gros diamètre ... tout est possible. Mais le principal c'est les ressorts de retour, car il faut qu'ils referment correctement les soupapes et rapidement, même a haut et très haut régime. Car a haut régime le ressort normal peut fondre sous l'effort ou alors ne pas renvoyer la soupape à sa position initiale assez vite, donc quand elle remonte elle retape sur l'arbre à cames qui redescent ... et c'est la casse de la culasse. Arbre à cames et ressorts augmentent le rendement de l'auto, mais le gain de puissance est difficile à déterminer, chaque préparation ne sort pas le même résultat. Pistons: Ensuite descendons un peu et passons aux pistons, qui peuvent être allégés, forgés et équilibrés. Pour réduire le poids des pièces en mouvement et ainsi réduire l'inertie du moteur lors des sollicitations. Les bielles peuvent être un poil plus longues pour augmenter les compressions et donc la puissance développée à chaque explosion. On peut aussi réaléser le moteur pour que les chambres de combustion soient plus grosses, et que la cylindrée soit plus importante (mais dans ce cas là il faut aussi changer les pistons). Et enfin rectifier la culasse pour la rabaisser un peu et donc augmenter les compressions. Vilebrequin: Passons au vilebrequin qui doit être renforcé pour mieux supporter le surplus de puissance, mais il doit être allégé et équilibré, pour réduire le poids des pièces en mouvement pour l'inertie. Kit d'allumage: Et pour conclure, on peut aussi rajouter un kit d'allumage haute intensité pour avoir une meilleure combustion des gaz comprimés. Voila en gros ce qui concerne la préparation interne du moteur, les gains en puissance sont très important (environ 100 chevaux une fois tout ce qui est cité au dessus est monté). Mais par contre la longévité moteur diminue d'autant. Les prix sont variables. Et pour conclure on passe à l'ultime gain de puissance : pose de compresseur / turbo / NOS. Une fois tout ceci effectué, on peut encore tirer de la puissance du moteur. Compresseur: Pour cela on peut monter un compresseur. Il est entrainé par le vilebrequin et permet de gaver le moteur d'air comprimé pour avoir un meilleur rendement dans les chambres de combustion. Il a l'avantage de fonctionner des les premiers tours du moteur, mais s'essoufle au fur et a mesure que le régime augmente. Turbocompresseur: Sinon on peut monter un turbocompresseur, qui lui est entrainé par les gaz d'échappement recyclés. Son but est le même que le compresseur, gaver le moteur en air comprimé pour augmenter le rendement. Il se met en route à un certain moment et souffle jusqu'en haut du compte tour. Mais pour ces 2 montages il faut réduire le taux de compression dans le moteur, sinon il ne va pas résister et casser. Avec de tels montages, l'air injecté dans le moteur est très comprime, donc très chaud. Il faut donc le refroidir avec un intercooler, c'est un radiateur chargé de refroidir l'air qui va être injecté dans le moteur après sa compression. Plus il est capable de refroidir rapidement une grande quantité d'air, plus il est performant et donc cher, logique. On peut allier compresseur et turbo, mettre plusieurs turbos gérants soit un banc de cylindre, soit que la moitié des cylindres, soit tout le moteur, soit l'un après l'autre ... tout est possible. Bien sur ces modifications sont extrêmement chères, compter dans les 10 000 euros pour la pose d'un bon gros turbo et tout le système qui va avec, à voir en fonction du véhicule et du préparateur... les gains sont d'environ 100 cheveaux voir plus pour certaine grosse prepa de folie.mais le moteur en prend un coup niveau duree de vie. NOS: Et finalement, le NOS, qui est une bombonne que l'on place n'importe où dans l'auto, et qui est chargée d'envoyer un gaz froid, saturé en oxygène (carburant du moteur). Donc le mélange dans la chambre de combustion est extrêmement puissant et développe beaucoup plus d'énergie. Le gain est de 70 a 200 chevaux instantanément ... ça laisse réveur. Mais le moteur apprécie moyennement la blague.

Oui, tres bon matos, et moi, pour le moment, j'ai d'autre frais de prévu... , montage du kit complete et envois en peinture, pour une peinture assez rare d'apres mes infos, .... 1500€, donc, pour le moment, pas trop le moment de faire des frais supplementaire, surtout qu'il faut que je vois pour m'organiser pour d'autre chose...... Si non, me serait laissé tenter volontier.....

me semble que ce model est plus approprié.... Perso, je suis pas fan de l'aileron qu'il a choisi, mais dans l'enssemble ça donne pas mal du tout.... Niveau prépa, c'est pas pas non plus.... En voilà une base sympa qui change radicalement des habituelles Nissan GTR, Porsche 911 Turbo, et autres voitures modernes bardées d'électronique et de chevaux. Une bonne Opel Kadett GT/E de 1975 largement préparée par son propriétaire pour en arriver à ce résultat bouillant et détonnant. Sous le capot le bloc passe en 2,5l et reçoit une préparation complète (pistons forgés, bielles etc..) et surtout un turbo Garrett T70 refroidit par un échangeur frontal venant d'un camion Iveco. La boite de vitesse (Getrag 240) est équipée d'un autobloquant et vient d'une Opel Manta. Niveau puissance, on dépasserait les 400 chevaux (pour moins de 900 kilos). Une puissance à priori difficile à faire passer au sol, mais le châssis est largement travaillé et rigidifié avec la présence d'un arceau, et les trains roulants s'équipent d'une suspension adaptée, de bras réglables, de silent-blocs renforcés et d'un freinage mixte Volvo/Honda. Niveau monte pneumatique on reste impressionné par les modifications appliquées pour donner un nouvel entraxe aux jantes.

Arf vi, mais bon, pour la partie carrosserie oui, c'est pas le bon model, mais bon, c'est surtout pour te montrer ce que tu peux trouver sur le site.... mais pour la partie interieur, siege baquet, harnais, etc...., c'est bon, tu peux franchement mettre....

Bah, je peux deja te donner cette adresse, je dois en avoir d'autre, mais faut que je regarde..... opel recup : http://www.recup-opel.be/ et pour les pieces carrosserie, il y a autosportwilly.com ( pieces pas mal, mais faut parfois les booster, car pas des plus rapide... je suis bien placé pour le savoir, et je suis pas le seul.... ) http://autosportwilly.com/ là, question pieces, tu peux trouver ceci par exemple... Kit complet ( perso, je le trouve un peux cher... 3800€ ) mais bon, c'est beau mais si non, en pieces séparé, il y a.... Et ceci n'est qu'un echantillon des pieces que tu pouras trouver sur le site... Si non, il y a aussi "M.R. automobile" a herve, rue des taillards, tu y vas avec le catalogue autostyle et tu lui dis ce que tu veux, et lui il commande, tu as au méme prix que dans le catalogue..... @+

Arreter, elle va commencer a prendre peur, et a vraiment croire qu'on a quelque chose a lui demander.........

Oui, c'est vrais que c'est pas cher....., mais bon, apres, faut ce qui suit...., c'est a dire un amplis en rapport... Si non, c'est vrais que c'est une bonne occasion....

non pourquois..... rhoooo, directement..... Du moin, moi pas......., c'est deja fait.....

Mais, pour brancher ton filtre a aire, achete un kit prevu pour, avec les tuyaux en inox.... Car pour ma part, lors de l'achat de mon filtre a aire, j'etais au chomage, donc, achater un kit de montage a 50€, ça me coutait quant méme, donc, je me suis dit que j'allais le faire un peux plus version bon marché... Donc, j'ai acheté de la gaine flexible, comme on raccorde les hottes de cuisine, et j'ai acheté des manchons reducteur en PVC comme pour les corniches.... Le monatge, fonctionne pas mal, mais je probleme, c'est que la gaine est assez fragile, donc, lors de chaque passage au CT, pour eviter tout soucis, le le retirait, et a chaque fois, j'abimait la gaine, donc, a chaque fois devoir recouper un morceau, reproteger le bord, replacer les reducteurs en PVC, etc.... bref, gallére a chaque fois, et en plus, vu l'interieur, le flux d'aire est pas top, donc, perte de puissance par rapport a un tube en inox... Donc, là, j'ai retrouvé du taff, j'ai commander toute mes pieces carrosserie, harnais 3 points, barre anti-rapprochement, etc...., et l'autre jour, j'ai profiter de mon passage chez " M.R automobile " a herve, et j'ai acheter un kit de montage... De cette façon, une fois placé, plus de probleme de perte d'amission d'aire, un flux d'aire bien meilleur, et pas de probleme, si besoin de demonter et remonter..... Tu trouveras le kit dont je veux parler, en bas de mon blog a cette page. http://mycars2.skyrock.com/73.html @+

Pas simple de rester serieux dans une telle situation..... ( medemoiselle ne revez pas..... )...

Sois le bienvenu parmis nous et amuse toi bien sur le forum.... Note pour tous : Chose a savoir : Quand " Tigragirl " recommande quelques chose, toujours lui faire confiance.....

Deux personnes vont ouvrir un magasin de tuning, et demande un coup de pouce de la part des interessés, ils font une étude de marché.... pouriez vous aller donner votre avis sur ce sujet, sur le blog qu'ils ont ouvert a cet effet.... http://jdjb80.skyrock.com/ Merci pour eux.

Elle est pas mal du tout, méme si je suis pas fan de cette voiture.... Par contre, j'adore les compteurs de ce style, eclairé bleu, avec les eguiles rouge, j'adore..... Bonnes modifications

Bah moi, il a encore ete necessaire que je les reveille un peux.... lorsqu'ils m'ont dit que mon coli partait ils m'ont aussi signalé que mes retros serait chez moi dans les 10 jours..., me dis, nikel.... ça fait de ça plus de 15 jours, donc, vendredi, je sonne, pour savoir quoi, alors deja, un temp fou pour arriver a obtenir le comptoir...., ensuite, une fois fait, ils ne retrouvait plus trace de ma commande, donc, là, mon tons monte deja d'un cran, je ne me fache pas, mais je deviens un peux plus sec, et là, ils retrouvent ma commande, je redescend d'un cran, me disant bon, ça va aller, et là, il me sort qu'ils n'ont pas encore reçu mes retros..., là, je monte de deux crans, et lui demande si il trouve ça normal, delais de livraison annoncé sur le site, +/- 5 jours ouvrable, et la commande réalisé le 17 decembre...., donc, quasi 2 mois, je lui dis, qu'ils sont long, leur 5 jours ouvrable.... Là, il regarde, et vois qu'il y a une paire de reservé pour un client, des M3 electrique a 3 fils..... Alors, il a sonné au client, voir si il pouvait me les mettre et que le client prendrais les miens dés reception, et là ouf, le client a accepté, donc, mes retros sont en principe parti hier de mouscron, et sont en route pour chez moi..... J'attend avec impatience de les recevoirs, car là, je commence un peux a m'impatienter....

Oui, j'ai vu, j'ai deja reagis dessus...., mais belle corsa, et tres bonne base pour faire un projet dans pas mal de style.....

Oui, tu gagnes un peux, et tu gagnes encore un peux plus, si c'est un filtre a aire spécifique pour ton model de voiture...

Pas mal, elle donne vraiment bien..... si non, comme kit, pour la corsa D, je trouve que ceci donne bien..... Coté look exterieur les bas de caisse l'aileron de coffre Coté moteur Et pour dans l'habitacle Voila, ce qui je trouve, donnerais super bien sur ta corsa...., mais, ne t'etonne pas a chaque fois qu'il y a une nouvelle voiture sur le forum, j'adore passezr mon temp a faire une selection de pieces qui je trouve donnerais super bien sur celle-ci...

Il n'y a pas l'aire d'avoir beaucoup d'amateur......

Bah, je sais pas, faut voir avec le BOSS en chef, mais je pense pas.... deja perso, je suis vraiment pas fan de facebook, c'est un "nid d'espions", un tas d'organisme public utilise facebook pour surveiller les gens, et je sais de quoi je parle, je connais quelqu'un, dont c'est le travail, pour le compte d'organisme bien connu, dont je ne citerais pas les noms, mais disons que les chomeurs n'ont pas interet a utiliser trop facebook, et les fraudeurs fiscale non plus..... , et beaucoup d'autre.... et de la a etre plus, je sais pas, je possede 3 skyblogs et un forum perso, car j'ai cree une team tuning, pour laquelle, je recherche d'ailleur des membres.... j'ai posté deux pubs pour le forum, sur chacun de mes blogs, j'ai place une pub sur mon forum, et lorsque je visite des blogs et que je tombe sur le blog d'un opeliste, je laisse un message pour l'inviter a nous rejoindre, avec le lien du forum et explication, et je le place sur un article, afin que le message soit visible par tout les visiteurs.... Au debut, ça marchait pas trop mal, mais les seul personnes a venir etait principallement les proprios des blogs ou j'avais posté le message, disons que pour donner un pourcentage, je dirais que sur 100 messages laissé sur des blogs, 75% nous apporte un membre, et 1% des membres sont des gens qui on vu le message sur un blog ou l'autre..... Non, je pense que le bouche a oreille fonctionne mieux.... Mais si tu as un blog, n'hésite pas a placer un article avec le lien.... c'est toujours une pub de plus.....