BigXL

Tu vises combien de chevaux ?

Effectivement le gain est bien plus important sur un moteur turbo.

Sur certaine voiture le decata engendre une augmentation de couple (et a fortiori de chevaux). L'effet n'est pas de la même ampleur en fonction de la gestion.

Tu passera le bonjour de ma part à Deurf, il se souviendra probablement de nos test 205vs206 de l'époque ^^

Tu veux la passer en carbu ? Tu veux mettre quoi comme carbu ?

J'ai retrouvé ma paire de ressort d'origine de ma gti. Si tu n'as toujours pas trouvé MP.

J'ai une paire d'amorto, mais c'est des ressorts courts de 205 gti...

oh putain il y a une xm tct qui est parti à la casse en prime environement il y a peu à mon taf. j'y avais pensé, mais pour les revendre. et faute de temps, j'avais laissé partir sans les récupéré il faut que je me renseigne des autresmoteurs équipés de ces injo. c'est bien ça des tct? : -injecteurs de tct (gris) ref0280150701,debit 245cc. J'en ai 4 à la maison. Si ça t’intéresse MP

J'irai même plus loin pour les histoire de catégorie en rallye. La 130ch faisant 1905cc elle passe dans la catégorie moins de 2000cc, soit dans des catégories avec les clio RS, 306 S16 et autre petite caisse bien plus performante. Alors que la 1600cc fait 1580cc et se retrouve donc avec les moins de 1600cc. C'était pour compléter les infos

Là vous tapez dans un domaine que je connais par cœur. Donc pour mettre tout le monde d'accord: - La 1.6 115 (parce que la 105 c'est vraiment pas terrible question perf...) c'est très fun, rapport 1 et 2 plus court, le couple à mi-régime est conservé dans les tours ce qui donne une impression de perf car ça prend 6500tr. - La 1.9 130 (pas la 122ch qui n'a plus de gti que le logo...) c'est ultra linéaire, avec pas mal de couple à mi-régime mais s'essouffle plus vite dans les tours (le couple chute plus vite). A 6000tr tu peux passer le rapport y'a presque plus rien. Pour le châssis: - Les 1.6 avec frein à tambour ont un train arrière plus fin et un train avant plus large que sur la 1.9. Résultat beaucoup plus joueur sur la 1.6 que la 1.9 mais forcément moins efficace. Je connais pas mal de personne qui préfère les sensation de la 1.6 car elle prend des tours mais question performance, pas photo la 130 est bien loin devant. Pourquoi les gars en rallye prenne la 1.6, c'est pas pour les perfo, c'est parce que il se retrouve dans la catégorie des moins de 1600cc et donc avec des voiture comme de la 106s16 ou autre alors qu'en 1900cc ils se retrouvent avec des 1900cc 16s ou ils se font dépouiller (tros grosse diff de perf). J'ai perso une 205 gti qui fait ces 130ch (réglage au petits oignons fait maison) avec plusieurs passages au banc et ça marche pas trop mal (faut pas rêver c'est pas on plus des avions de chasses). Ca fait maintenant 8 ans que je roule en 205 gti (et une 205 tct pour la piste) et son grand atout réside dans son poids.

Un pote à ce problème et comme dit aurels plus haut, je dirait les ailettes de la géo variable qui grippe du à la calamine accumulé. La N75 a souvent bon dos mais c'est pas si souvent que ça qu'elle est en panne.

Je fais le mien demain. Résultat en perspective.

bah sur 4 voiture testé 3 etait passé sur banc et on est tombé a 3 chevaux pres donc ca doit pas tant etre de la merde que ca pas testé sur 4RM ni sur turbal J'ai pas dit de la merde, faut pas me faire dire ce que j'ai pas dit. Je dis juste qu'il manque de précision, de plus la puissance ne fait pas tout, il faut comparer les valeurs de courbes et là PerfExpert s'en sort mieux.

Dynolicious n'est pas assez complet pour être suffisamment précis. Perfexpert est pour l'instant sur android, et arrivera bientôt sur Iphone d'ici quelques mois. Je vous conseille par ailleurs d'aller sur JSO pour voir son poste d'explication, il parle d’ailleurs d'un filtre à air green et des gains obtenues. Ça permettra de mettre tout le monde sur la même longueur d'onde. (voir le topic: http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?f=18&t=159649&start=290 ) J'étais malade aujourd'hui et j'ai pas réussi à faire le test avec le pipercross. Je vous donnerai les résultats uniquement le WE prochain.

Possible qu elle soit bleu C'est même garantie Sinon c'est cool, pour une fois que je vois ma 205 sur des photos

oui c'est ça vous pouvez y aller les yeux fermées

PerfExpert sur Android Il est payant, quelquechose comme 8€.

Je vais monter ce week-end un filtre pipercross, et je passerai la voiture avec l'appli banc de puissance téléphone. Je verrai la différence et je vous mettrai le résultat. En tout cas sur plusieurs essais avec des filtres dans boite à air d'origine, des gains ont été trouvé surtout en couple dans le milieu de la courbe. Cependant il ne faut pas s'attendre à gagner 40ch ou 10mkg... Cette petite mesure permettra de vous donner de "vrai" infos quand à l’intérêt réel d'un filtre "sport". Moi mon premier intérêt c'est que dans 2 ans j’économise 15€ par an en filtre à air

L'un dans l'autre ca doit se valloir lol et pour le prix personnellement le choix serait vite fait J'ai acheté un pipercross pour le scenic, 45€. Un d'origine c'est 15€. Dans 2 ans c'est rentabilisé. Je dirais que le choix se passe plutôt sur le "long terme". Après c'est toujours un choix personnelle, mais pour un moteur quel qu'il soit, de l'air moins freiné ça ne peut être que meilleur.

Ah non c'est pas compliqué, le truc c'est que c'est juste pas plug-n play c'est tout. Il faut 2-3 notion de soudure et de carrosserie et ça roule.

Je te l'ai mis en page 2

Pour l'instant réglage à la pression d'essence, pas de carto de prévu de suite. Plus tard une carto viendra probablement mais y'a pas encore assez d'argent dans le larfeuille

J'ai fini par l'acheté Je l'ai reçu, plus qu'à monter et régler sur le TcT !

A partir de 91 il me semble J'aurais dit plus tard mais comme j'ai plus les dates je m'abstiens Je crois que c'est à partir de 94, mais je ne suis plus sur.

Les seul caisse de 205 TU ou l'on pouvait monter un XU sont les toutes dernières années de production ou il y a un support moteur différent pour pouvoir s'adapter à une caisse qui devait normalement recevoir un XU.