BigXL

Non non Sparco à raison, comme je disais plus haut, le support moteur haut est placé différemment sur TU et XU. Regarde par exemple un moteur de GTi (même type de bloc que celui de la 405): Si tu as des questions au sujet des 205, je baigne dedans depuis un moment et les swaps, je connais pas trop mal.

Tu comptes faire comment pour le support moteur sup pour ton montage ? (montage d'un XU sur une base de TU, ça match pas). Barre stab de 309 normal sur un train de 205 gti ? c'est pas les même barres stab. Sinon c'est que tu mets une barre stab de 309gti c'est ça ? Je vois pas trop l’intérêt d'une telle modif, j'aurai mis un TU5JP4 dedans, ça se prépare les doigts dans le pif et c'est plug'n play sur cette caisse. Un XU10, c'est franchement pas un moteur terrible. Tu va vite arrivé au bout

ta pas oublier le monospace de chasse C'est pas faux. Je viens des fois avec un scenic 2.0T (F4Rt)

Peut-on faire des commentaires pour agrémenter ton post ?

C'est tout l'interet des slick plus les pneus sont morts mieux c'est je déconne depuis le début bigxl mais au moins c'est bien car tu te donnes les moyens de te payer des vrais slicks! pas comme certains qui cherchent d'abords les chevaux et ensuite les slicks Si tu savais combien je les ai payé 50€ pièces avec moins de 50% d'usure. J'ai sauté dessus

Tout est dans le titre, marque AEM, innovate etc... avec sonde lambda.

Présentation des caisses dans la section adéquat. Et merci de l'accueil. Je navigue beaucoup sur le TH et sur JSO.

C'est tout l'interet des slick Pour la bride, oui je sais le faire, la contrepartie c'est que le calculo ne sais plus faire la richesse au delà de 900gr de pression, donc il faut réajuster avec un régulateur de pression d'essence ou des injos plus gros ou une reprog. Elle est repassé au banc à Tours il y a 2-3 mois avec 128.4ch mais il ne font pas de mesure du régime moteur et comme mon aiguille est décallé de 100-200tr/mn, je dois dépasser les 130ch maintenant. Le budget de la pistarde étant quasi nul, il est tout à fait improbable qu'elle repasse d'origine, surtout que je n'ai pas hésité à trancher dans le vif pour allégé,adapter la caisse à la piste. C'est une caisse qui devait partir à la benne Sinon désolé pour les photos c'est une reprise d'un poste de l'époque et les photos, je ne les ai plus

Le pire c'est que 6 mois après l'avoir remonté, j'ai une durite de reniflard qui a dégagé, résultat, de l'huile partout...

Aujourd'hui l'équipement est le suivant: - triangle avant 309GTi (2° de carrossage avant); - Elargisseur de voie arrière; - Slick dur (S9B) avant et arrière; - Frein EBC Kevlar (diamètre d'origine)à l'avant et DS2500 à l'arrière pour l'instant suffisant et pas prit en défaut; - Combiné fileté de merde à l'avant (à revoir car trop mou) et koni à l'arrière (très bien); - Boite gti 1.9 210km/h au rupteur de 5 à 6200tr/mn; - Moteur stock/turbo stock (joint de culasse neuf) avec 1 bar de pression de turbo et pression d'essence augmenté; De prévu: - montage d'un afr pour les réglages; - Reprog boitier pour améliorer l'avance (en priorité); - passage à des moyeux arrières de 207 à disque pour ajouter des cales de carrossage et élargissement; - Amorto type combiné fileté bilstein ou similaire (suivant occas) à l'avant. Tout ce qui existe sur la voiture m'a couté aujourd'hui environ 3000€ (caisse comprise) et j'essaye toujours de trouver les bonnes occas à pas chère pour limiter le budget.

Alors une tite présentation de la belle (enfin mamie quoi) Alors voilà c'est une 205 Gti 1.9, 130ch. Elle est de juillet 1990 et comptabilise plus de 274.000km aujourd’hui Quand je l'ai acheté, le moteur venait d'être changé par un d'occasion monté à la va vite dans une casse (kilométrage moteur inconnue). Un pote monte un TcT, je rachète son moteur, impeccable qui marche sa maman (ce moteur a été refait en partie du a la perte du bouchon de vidange par l'ancien proprio), plein de facture, une bonne affaire. Bilan du moteur: après 1 mois d'utilisation, joint de queue de soupapes HS. La suite: 5 ou 6 mois plus tard après avoir changer a peu près tout (injecteur nettoyé, réglage allumage et plein de trucs comme ça...) je vais faire prendre les compressions et la: 3 cylindre a 11bars, le dernier 7.5bars : Là je prends le taureau par les cornes :mad: Me voilà partie pour une réfection moteur complète. Maestro image : D Sortie du moteur: Oula le premier cylindre a pas la même tronche Oula c'est sacrément rayé ca On va mettre disons 4pistons neufs, 4 chemises neufs, segmentations, 4bielles neuves. et on refait tous les joints, ça devrait allé pour le moment, a pis non tu me mets un embrayage neuf/d'occase (10.000km) et un volant moteur de 1.6 . C beau quand c'est neuf: Nettoyage du compartiment moteur (c'est ma copine qui l'a fait :D ): Avant: Apres: La aussi c'est crade: Puis c'est propre: C'est même dégueulasse: Mais ça va mieux après: Bon a peu près tout y est passé !!!! ( ce n'est qu'un exemple :D ) Le moteur arrive et on remet tout dedans et voilà le résultat !!!! Et voilà pour la petite histoire :bouncy: Depuis les dernières photos j'ai passé les feux en phase 2 L'information la plus intéressante est mon passage au banc STRS. Et la au merveille des merveilles j'ai été comblé par ce passage: 129,6 ch @6050tr/mn 17,09 m.kg @4800tr/mn (à comparer avec les valeurs constructeur, Puissance 130 chevaux à 6000 tr/min Couple 16.4 mkg à 4750 tr/min ou l'on retrouve à 50tr/mn près les valeurs max !!!) Grande satisfaction après ce passage, ce qui confirmais bien mon impression que la voiture tournais carrément bien. Bon depuis le temps qu'elle traîne chez moi je me suis décidé à faire monter mes jantes PTS :D Voici des photos récentes: Depuis tout ça, la voiture n'a pas trop bougé, elle a reçu 2 triangles avant PTS tout beau tout neuf, une longue porté un phare et un par brise neuf. Au jour d'aujourd'hui aucune prépa n'a encore été faite. Les trains ont été revu (étrier limiteur, MC, disques plaquettes av/ar). Cet été, changement de train arrière et amortisseur avant. Voili voilou Le post est un peu décousu mais c'est une reprise de l'historique de ma voiture 2ème caisse, une caisse de circuit, base 205 gti 1.6 de 88 avec un moteur de TcT bricolé:

Salut à tous, je m'appelle Xavier , j'ai 31ans, marié 2 enfants. Je suis proprio d'une petite 205gti 1.9 130ch qui va bien et d'une 205 TcT de piste (El poussinos pour les intimes) Voili voilou.