Sparco1

comptent pour toi que tu es retrouvé ta titine vas y tires y dedans pour récuperer tes chevaux! si tu veus pas que je te roule dessus dès que j'ai changé mes joints spy, et que tu as récupéré touts tes watts... on fight

antho tu viens bien changer les donner dans ton profil? 143ch sur 350 c'est mieus que 65! au fait j'avais acheté ça, si un jours t'en as besoin: mais bon, pour une vingtaine d'euros sur ebay... pour l'instant il a servi qu'une foie sur une 525 tds e39 à un client à mon père.

ouah, c'est la première foie que je voie cette vidéo! magnifique. je kiffe aussi le e46 touring, mais aussi la m5 touring blanche

du cou plus j'écris, ba plus je fais de fautes y a défoie je regrette de m'etre arreté au cap. puis défoie j'ai tellement peur de pas etre compri! sur le th il y avais déjà eu burnaout qui me pourrissait car il croyait que j'étais sérieus sur un sujet alors que je déconnais

oui, j'avais des polipes à exploser

vas sur passion e36, beaucoup l'utilise la-bas. après tu achète un programme à sacha et tu fait ton bisness à 100euros le générique

si éventuellement plus tard tu as un voyant, ou une pmanne ou autre que tu voudras réparer toi meme, voici la liste des défauts que recherche le logiciel. après sur les diesels bien entendu, il y en a qui ne sont pas prix en compte: APPENDIX A: Used Abbreviations AB - Airbag ABL - Brake system warning Lamp (2 color) ABS - Anti-lock Braking System AC - Air Conditioning ACC - Active Cruise Control ACS - Active Comfort Seats ADB(X) - Automatic Differential Braking ADS - Engine intake air control ADV - Windshield wiper pressure control AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS) AFM - Air Flow Meter AGD - Suction silencer AGR - Emission reduction AGS - Adaptive transmission control AG - Automatic Gearbox (transmission) AHK - Active rear-axle Kinematics AHK - Trailer hitch AHM - Trailer Module (not for US models) AHPS - Advanced HPS AIC - Automatic Interval Control (rain sensor) AKF - Activated carbon canister AKS - Active head restraint AKS - Pressure regulating device ALC - Automatic Light Control ALR - Automatic Lamp Range Adjustment AMM - Air Mass Meter AMP - Radio system Amplifier ARI - Car radio information system ARS - Active Roll Stabilization ASC - All Season traction ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention ASC+T - ASC+ Traction control ASK - Audio System controller ASR - Self starter block relay AT - Remanufactured part AT - Antenna ATF - Automatic Transmission Fluid ATL - Exhaust gas turbo charger AUC - Automatic air recirculation AUT - Automatic transmission AVT - Antenna amplifier Tuner AZD - Tightening torque specifications A/D – Analog/Digital B - Benzine (gasoline) BAT - Battery BC - Board Computer BC1 - Body Controller 1 BL - Brake Light BLS - Brake Light Switch Bluetooth - A wireless interconnection technology BMBT - Board Monitor BS - Block diagram BST - Battery Safety Terminal BVA - Brake pad wear indicator BZM - Center console control center BZMF - Center console control center, rear CAN – Controller Area Network CAN-Bus - Controller Area Network (bus) CANH-Bus - CAN bus, High CANL-Bus - CAN bus, Low CANP - fuel tank ventilation valve CAS - Car Access System CBC - Corner Braking Control CBS - Condition Based Service CCM - Check Control Module CD - Control Display CDC - Compact Disk Changer CDS - CD player CIM - Chassis Integration Module CO - Carbon monoxide COMBI – Electronic Instrument Cluster CON - Controller CVM - Convertible top Module CVT - Constantly Variable Transmission CW - Drag coefficient CWP - Cold Weather Package D1 - Xenon light/ gas discharge D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD) DBC - Dynamic Brake Control DBS - Dynamic Braking System DCS - Dealer Communication System DE – Diagnostic Unit DD - Dynamic motor Drive DDE - Digital Diesel Electronics DIN - German industrial standards DIS - Diagnosis and Information System DISA - Differential air intake control DIVA - Continuously variable length intake runners DK - Throttle housing/valve DKB - Throttle w/ brake intervention DKE – Throttle Increase DKI - Throttle position DKR - Throttle reduction DKT - Throttle position signal DKV - Preset throttle position value DME - Digital Motor Electronics DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage DOHC - Double Over Head Camshafts DS - Gasket set DSC - Dynamic Stability Control DSP - Digital Sound Processing DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE) DTC - Dynamic Traction Control DWA - Theft deterrent system DWS - Tire pressure Warning System DZM - revolution counter E - “in” (Ein) EBV - Electronic Brake force proportioning ECE - European market version ECM - Engine Control Module ECU - Electronic Control Unit EDC - Electronic Damper Control EDR - Electronic throttle control E-KAT - Electrically heated catalytic converter EZA - See ASC-EZA ECM - Engine Control Module ECO - Controller for I-Drive system EDC - Electronic Dampening Control EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous EDK - Electronic throttle valve EDS - Pressure regulator EFH - Electric window lifter EGS - Electronic transmission control EH - Electronic-Hydraulic EHC - Electronic Height Control EKM - Electronic body Module EKP - Electric fuel Pump ELV - Electronic steering lock EM - Electro-Mechanical EMF - Electro-Mechanical parking brake EML - Electronic Motor Load regulation EMV - Electro-Magnetic sensitivity EO - Component location EPC - Electronic Parts Catalog EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory ETK - Electronic parts catalog ETM - Electrical Troubleshooting Manual ESS - Electronic anti-theft device EV - Injection Valve EWS - Electronic drive-away protection FB - Function description FBC - Fading Brake Control FBD - Remote control services FBZV - Radio frequency locking system FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control) FH - Window lifter FHK - Rear Heater/ air conditioner FLC - Automatic Light Control FRU - Flat Rate Unit FS – Crash Sensor FZV - Central lock receiver GAL - Speed dependent sound volume GM - General Module GMR - Yaw moment control GPS - Global Positioning System GRII - Cruise Control GRS - Rotation Rate Sensor GS – Belt Tensioner GWK - torque converter lock-up control H - “rear” H2 - Xenon headlights HA - Rear Axle HC – Hydro Carbon HD - Heavy Duty HDC - Hill Decent Control HFM - Hot Film air mass Meter HG - Manual Gearbox (transmission) HKL - Hydraulic trunk lid Lift HLM – Hot Wire Air Mass Meter HPS - Head Protection System HR - Heater control (from ETK) HVA - Hydraulic Valve Adjuster Hz – Hertz (Cycle) I-Bus - Information bus IB - Interior lighting control signal IHKA - Automatic Heating and A/C IHKAF - IHKA w/ micro filter IHKR - Regulated Heating and A/C IHKRF - IHKR w/ micro filter IHKS - Standard Heating and A/C IHPD - Internal High Pressure Deformation IHR - Integrated Heater control IKE - Instrument cluster Electronics ILH - Interior Lighting, rear ILV - Interior Lighting, front IMS - Instant Mobility System IR – Infrared IRS – Infrared Locking System ISC – Idle Speed Control ISIS - Intelligent Safety Integration System ISN - Individual Serial Number ISOFIX - Standardized mounts for child restraints ITS - Head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure IVM - Integrated power supply Module K-Bus - Body bus KAT - Catalytic converter KATON - Converter creating (signal) KD - Kick-Down KHI - Interface for headphones KL - Terminal designation KL15 - Run bus (ignition switch run position) KL30 - Battery bus (hot at all times) KL31 - Ground bus (chassis ground) KL50 - Start bus (ignition start position) KLR - Accessory bus KO - Compressor “on” signal KOMBI - Instrument cluster KOREL - Compressor relay signal KR – Contact Ring KSK - Knock Sensor KVA - Fuel consumption signal/value KW - Crankshaft KW - Kilowatt LCM - Lamp Check Module LDP - Leak Diagnosis Pump LEV - Low Emissions Vehicle LEW - Lateral acceleration sensor LHD - Left-Hand Drive LKM - Lamp control Module LL - Closed throttle LM - Light Module LMM - Air flow meter/sensor LMR - Light alloy wheel LRA - Vertical headlight aiming LSM - Steering column memory LSZ - Lamp switching center LVA - Air supply system (for EHC system) LWR - Vertical headlight aim control LWS-5 - Steering angle sensor M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus MAL - Center armrest MBC - Maximum Brake Control MDK - Motorized throttle valve/system MFL - Multi-Function steering wheel MFC - Multi-Function Controller MFU - Multi-Function Clock MID - Multi-Information Display MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), “check engine” Lamp MIR - Multi-Information Radio MMC - MultiMedia Changer MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus MRS - Multiple Restraint System MSR - engine drag torque Regulation MV - Magnetic Valve (solenoid Valve) n-ab - Rotational speed, transmission (rpm) n-mot - Rotational speed, engine (rpm) NAVI - Navigation module NG - New Generation NG - Tilt sensor NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation NSD - Rear muffler NSL - Rear fog Lamp NSW - Fog lamp NTC - Negative Temperature Coefficient NW - Camshaft OBC - On-Board Computer OBD - On-Board Diagnosis (SAE) P/N – Park/Neutral position P-Bus - Periphery bus PB - Pin assignments PBS - Parts Bulletin System PDC - Park Distance Control PGS - Passive Go System PM - Power Module PP – Impact Pad PTC - Positive Temperature Coefficient RLS - Rain-Light Sensor PWG - Pedal position sensor/ potentiometer RA - Repair instructions RAM – Random Access Memory RAL - Aluminum wheels RAL - Standard color RDC - Tire pressure Control RDS - Radio Data-broadcast System RDW - Tire pressure Warning RHD - Right-Hand Drive RM - Relay Module ROZ - Research Octane rating/ fuel grade RPA - Tire puncture warning RPS - Rollover Protection System RS - Repair kit RSW - Back-up lamp RXD - Wake-up Diagnosis line RZV - Direct stationary ignition SASL - Satellite, A-pillar left SASR - Satellite, A-pillar right SAV - Sport ACTIVITY Vehicle SB - Fuse assignments SBE - Seat occupancy detector/sensor SBFH - Seat module, passenger-side rear SBSL - Satellite, B-pillar left SBSR - Satellite, B-pillar right SBT - Tech reference information SCA - Soft Close Automatic/Actuator SD - Sliding roof SD - Silencer/ muffler SE - Special Equipment SES - voice recognition System SFAH - Seat module, driver’s side rear SFZ - Satellite, vehicle center SG - Control unit SGS - Seat integrated belt System SHD - Sliding/ lifting roof SHD - Sunroof module (also SHDM) SI - Service Information SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.) SII - Service Interval Indicator SIM - Safety Information Module SINE - Siren/tilt sensor SKD - Steel sliding roof SKHD - Steel sliding/ lifting roof SM - Seat Module SM/SPM - Seat/Mirror Memory SMBF - Seat Module, passenger side SMFA - Seat Module, driver’s side SMG - Sequential Manual Gearbox SP - Schematic SRA - headlight/fog light cleaning SRS - Supplementary Restraint System SSD - Steel sliding roof SSH - Seat Satellite, rear seat ST - connector views Steptronic - transmission shift control STVL - Satellite, left front door STVR - Satellite, right front door SVS - Speech processing System SWR - Headlamp cleaning system SWZ - Special tool listings SZL - Switch center, steering column SZM - Central switch center Module TAGE - Door handle Electronics TCM - Transmission Control Module TD - Engine speed signal (ignition pulse) TD - Technical Data (in TIS) TE - Fuel evaporation control TEL - Telephone control unit TEV - Evaporative purge control THZ - Tandem master cylinder ti - Injector “on” Time (duration) TIS - Technical Information System TL - Part throttle / load signal TLEV - Transitional Low Emission Vehicle TMBFT - Door Module, passenger side TMBFTH - Door Module, passenger side rear TMFAT - Door Module, driver’s side TMFATH - Door Module, driver’s side rear TP - Tandem Pump TPS - Throttle Position Switch/Sensor TR - Engine speed signal (rpm) TR - Transistor TRG - fuel level sensor TRI - Technical Reference Information (also SBT) TRS - Battery isolation Switch TSD - Torsion vibration dampener TSB - Technical Service Bulletin TSH - Door lock Heating TSZI - Transistorized coil Ignition system TU - Technical Update TXD - Transmitting Diagnosis line U-batt - Battery voltage U-vers - Supply voltage UERSS - Rollover bar URS - Rollover protection System USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor V - “front” V - Vehicle road speed VA - Front Axel VAT - Front axel support VANOS - Variable camshaft timing VEP - Distributor-type injection Pup VID - Video module VL - Full load (wide open throttle) WBG – Hazard warning switch WIM - Wiper control Module WK - Torque converter lock-up clutch WSS – Wind Shield ZAB - Ignition fade-out (reduction) ZAE - Central Airbag Electronics ZAS - Ignition starter switch ZGM - Central Gateway Module ZK - Cylinder head ZKE - Central body Electronics ZKH - Cylinder head cover ZMS - Dual-Mass flywheel ZV - Central locking system ZS - Central lock ZSD - Center muffler ZV - Central locking system ZVM - Central locking Module ZWD - Idle control valve si tu touche comme il faut, tu peu reprog avec

elle devais pas tirer des masses du cou? faudrait voir quand tu aura fini ta grosse mise à jours mécanique pour le test. moi j'ai les joints de collecteurs d'admission qui fuit. soit je monte celui en alu, et là y en a pour 1h30 environ au lieu de 20min. car pour l'alu pour les trois premiers tubes coté radiateur, il y a l'emplacemant, mais pas percé. il ont fait une culasse, mais perçaient suivant le collecteur à y monter. donc emplcement mais pas de trou. mais ceci dis, c'est plus rapide de percer 6 trous dans de l'alu, que de fabriquer une pipe pour virer la vanne. mais c'est juste le cou de s'y mettre c'est comme tout, les gros chantier sont achevés plus rapidement que les petits chantiers faudrait que tu demande qu'ils y regardent aussi pour voir si tu as un autobloquant? juste pour ton info perso. à mon avis oui, pour le banc il doit avoir une remise. déjà le tarif de groupe c'est 49euros au lieu de 69. pour le soft bm, le lien que je t'ai mis c'est "carsoft bmw diagnostic" tu peu lire, corriger, effacer... voici les défauts qu'il recherche: mp

ou aussi sur une bite en béton comme y a en ville parece qu'assis aussi bas, c'est qu'il l'aurait bien enfilée profonde, le célica49

dans ce que tu dis, il y en a déjà la moitier que tu peu faire toi meme et du cou payer moins cher: 1-tu diagnostics ta voiture, tu lis les défauts, tu les corriges ect via: http://www.carsoftinternational.com/bmw73/carsoft_bmwv73.htm 2-tu passes ta voiture au banc, pour savoir avant (69euros) du cou, te reste plus qu'a aller chez le reprogrammateur.

bas s'il passe 1h30 pour modifier ses tableau de rassio, pour la charge ect, je pense que 65euros de l'heure pour du black c'est résonable quand on sait que c'est une tds, que les éproms ne gèrent pas grand chose encors une foie. je crois que pour une 330d e46, en travaillant sur la voiture, il avait prix 200euros. c'est les tarifs pour ceus qui n'ont pas pignon sur rue, une leon tdi top sport noir d'un gars que je connais, lui bon l'a eu gratuite sa reprog, car il a ramenné du client sérieusement, mais son pote prend en temps normale 250euros pour travailler sur la voiture, et ce au black aussi. e46 330d d'un gars de vendome me dit qu'il va faire reprogrammer chez gomes. je lui demande quelle est sa motivation pour aller la-bas, et il me répond qu'il a longuement discuté avec le gars et qu'il lui a expliquer que lui contrairement à certain reprogrammateur véreu, il ne fait pas du copier coller de certain programme déjà servi, mais du sur-mesure (comme tout les reprogrammateur qui argumente leur sérieus). on se voie trois week-end après et me dit que ça y est, c'est fait. je lui demande comment ça c'est passé? et là!!! exactement comme pour mon tds! il y est allé une première foie, et gomes lui à prix le programme de sa caisse. puis il y est retourné une seconde foie, et il lui a injecté le programme modifié, et ce pour 400euros. mais il lui a dit que c'était du sur-mesure, car il a fait par raport au comportement souhaité par le client. donc c'est pas un générique non plus qu'il a eu, mais c'est pas un vrai sur-mesure non plus. donc tout ça pour dire qu'il procède aussi comme sacha,comme mrc, comme hugermotorsport(72) car là aussi il y avais eu une histoire avec une 21t de vendome. mcamotorsport fait du trés bon boulot surement, je ne veus pas le contredire, mais bon après c'est de bonne guerre, c'est normale d'essayer d'attirer le client chez soit. quand t'es commerçant, si t'as pas cette mentalité, et que tu dis, "bas oui c'est bien la-bas, tu peu y faire confiance" tu vas pas aller loin moi j'aime bien mcamotorsport pour leurs 21t c'est donc pas moi qui vas le dénigrer. parcontre ce serait intérressant de savoir ses taraux, pour un vrai sur-mesure, et pour un générique ou générique revue. ps: c'est quoi son pseudo sur le th à mca?

déterage de post évolution à 900ch et quelques, puis tout le chassis et mécanique remonté sur une coque de golf MKII,il y a eu un article dans vwpower. http://www.vwdragracingteam.com/golf-2-vr6t-4wd.php

c'est vrai que c'est vraiment plus qu'intérressant. quand tu voi que des mecs paient plus de 1000euros pour le meme taf!

j'ai refais le message car c'était trop long à lire donc sacha fait aussi des reprog sur-mesure avec la voiture et le client. je sait que les e36 essence, e46 330d ect... il fait comme ça. pour les tds et td il peu faire sur-mesure avec la voiture et le client et faire en direct, mais c'est plus 130euros. il faut que tu sache que beaucoup de gros préparateur font aussi des génériques ou du sur-mesure suivant le tarif que veus mettre le client. j'avais un pote avec une s3 qui voulais aller chez mrc, et au lieu d'y aller avec la voiture, il fallait qu'il passe son calculateur à xela pour que ensuite lui l'emmene à son pote mineha. ça lui coutait 400euros, et en y allant avec la voiture et un passage au banc, c'était 800euros. donc tu voi c'est comme ça aussi chez les gros préparateur. donc en gros, plus fiable qu'un boitier additionnel où que le programme est fait sans tenir compte du kilomètrage contrairement à ma reprog. secret auto prend 150euros, pour tds et pareil, c'est les éprom déjà reprogrammées en masses, et qu'il revend en masse. je me met la main à couper que si tu pose cette question c'est suite aux discutions que tu as eu avec mca, car quand tu dis à un préparateur que tu compte allé là ou là, ils te répondent souvent la meme chose: attention, il achète ses programme sur le net et les inject, ou " c'est du générique qu'il fait mais pas moi", enfin bref, quand tu fait marcher deus concurent reprogrammateur ils réagissent tous, mais alors tous avec ces arguments là donc oui sacha fait du sur-mesure avec le client à ses coté, et la voiture en sa possésion comme les gros préparateur, et oui il fait aussi du pseudo sur-mesure (tout du moins pour le comportement, mais pas pour les données) aussi comme des gros préparateur. s'il publi sa reprog à 130euros, c'est parceque c'est sa formule la moins cher, du cou ça attire le client. après je suis sùr qu'il peu faire encors moins cher en faisant qu'un programme qu'il inject (donc générique) dans tout les tds. donc voilà, si j'ai pu éclairer ta lanterne sur la question "comment fait-il sans la voiture?" ma réponse est "il fait comme tout les reprogramateur aussi petit ou gros soient-ils." parcontre si après mca peu faire des reprog sur-mesure pour moins cher ou le meme prix, vaut mieus allé chez mca. plus prés ect...

en plus c'est cool, c'est pas une cupra. jolie cette leon!!

bas voilà une bonne nouvelle si tu n'as que la pompe

mais le gars avait quand meme remis l'échangeur, le turbo, la gestion, ou il a changé tout sous le capot? parce qu'en plus les td souffle quà 0.9bars et les tds souffle à 1.1! donc s'il à tout remis de tds avec une pompe qui fourni moins, tu tourn un peu pauvre par rapport à l'origine, meme si ça régule un peu. c'est quoi qu'ils appel le régulateur de ralenti? c'est l'actuateur? car sur la mienne j'ai changé ma pochette de joint complète, et j'ai reréglé mon actuateur de pompe moi meme, et meme si c'est casse bonbon, j'ai mis certe 20 min pour trouver le bon compromis, mais maintenat, il y a un bon ralenti! j'en ai meme profité pour nettoyer ma pompe. j'avais aussi une grosse fuite de gazoil, et un ralenti de merde. parcontre si c'est au niveau de la prise de l'actuateur, bas t'es dans le caca car elle se débranche pas, c'est des fils qui partent directement dans la pompe contrairement à ce que ça laisse imaginer. j'ai suivi à la lettre ça: http://www.techniconnexion.com/t6224-bmw-e36-m51-325-td-remplacement-joints-actuateur-de-pompe-injection-tuto

en meme temps si tu en aurais acheté une 100% nickel, (dur à trouver mine de rien) bas c'est plutot 3500euros le prix pour moins de 250000kms!

sur ma carte grise j'ai regardé hier soir, du cou elle est du 15/07/1996. j'ai des élements de phaseI et de phII!

comme un couillon, j'ai cassé mon radiateur d'eau juste en voulant ressérer la durite d'eau (je me sentait la force d'enculer un ours ce jour là!!). j'ai eu mon radiateur d'occase dans une casse du 37, à coté de chateaurenault, direction amboise en partant de chateaurenault. "autopièces37" Autopieces 37 le Petit Charmeteau 1 RUE DU CHARMETEAU 37110 Auzouer-en-touraine Téléphone : 02.47.56.24.83 .Fax : 02.47.56.84.27 ..Activité : Casse auto c'est d'ailleur la-bas aussi que mon père a acheté sa r21t. pour mon radiateur il avait des 325tds il y a environ 6 mois de ça. un cou de fil défois...

bas ça au pire c'est rien, mais le cou de la prise, c'est une peu comme la statut de jésus où il y coulait du sang!! un bon cou de soufflette partout, du nettoyant contact, recoup de soufflette? je pense que c'est déjà fait?, mais bon, perso je vois pas trop sur ce cou!

j'ai un compteur de phase2, donc la jauge en chiffres et pas litrages. elle est du 15/07/1996

alors là aucune idée pour les phares. elle est de octobre 96. je l'ai que depuis un ans, et moi je les ai pas changés. mais l'ancien proprio????

bas peindre l'échangeur en noir mat, j'ai peur que la peinture noir mat se décole du chrome au karcher

oui. c'est le kit complet pour 145 euros. j'ai encors la facture si tu veus voir leur site. ps: madame viens de brailler "à table"