polo2406

Putain si seulement!!! Je vais voir, je craquerais certainement pour deux - trois trucs mais ça restera en priorité du châssis car je préfère réduire le poids qu'augmenter les Cv (du moins au départ). Je scrute le twinscroll pour garder un bon temps de réponse en gros escargot. Dans un premier temps, je me priorise sur ma meule qui est en cours depuis plus de trois ans!!!! Après, je remonte mon bloc tranquillement. Je forgerais les pistons mais si les moyens sont là, je passerais en closed deck et full forgé, en prévision du reste!!!! Je commence déjà à roder mes soupapes, ça ne coûte rien. Voici deux trois photos :

Bon ben j'ai du bol, un piston de fondu!! Pourtant je roulais en mode "normal", je pense soit à un injecteur défaillant, soit lanoompe à essence. Bref, je pense partir sûr du forgé, au moins ça encaissera, changement des injos et de pompe à essence. Voilà les news, pas de bol!!!

Oui pour les cv mais je fiabilise en premier. Je fais faire une gestion à l'ethanol pour la fiabilité et le prix du plein, et surtout, je pose un capteur ethanol pour un VRAI flexfuel. Après, la gestion se modifie, je pose de bonnes bases et après, je paufine!!! J'ai pris mes compressions et elles sont nickels !! (10.2, 10.1, 10.2, 10.1) Par contre le turbo a pas mal de jeu, je pensais le refaire mais je préfère partir sur un occasion comme ça, je peux rouler le temps de refaire celui là.

Un peu de news, je n'ai rien posté depuis un moment mais je susi en sous marin! Suite à une rencontre avec un muret (sale bête!!), je suis en pleines réparations. Donc au programme Pare choc avant HS, tout les optiques gauche HS, fin de longeron HS, coté gauche de la face avant HS et joue d'aile HS. Après m'être battu avec l'assurance, ils expertisent les réparation à 2800€, donc sauvable la GC8!!! J'ai décidé de faire moi-même les réparations, et c'est ce que je suis ne train de faire!!!! Le moteur est sorti et bénéficie d'une grosse révision en même temps!! En gros, pour le prix des réparations seule dans un garage, j'ai acheté toute les pièces neuves (sauf optique de phare et longeron, trouvé d'occasion), je fait la distribution COMPLETE (avec pompe à eau et pompe à huile gros débit), je pose l'embrayage de STI que j'avais avec la boite lors de la commande, vidange avec filtre à huile. En plus et toujours dans le budget "réparation", j'ai commandé un DCCDpro pour gérer le pont central piloté et le sorcier "fredlux" va me modifier mon calculateur pour tourner au jus de betterave!!! AU passage, je prends 260Cv!!! Voilà les news!!!!

http://cgi.ebay.fr/TEGIWA-MASTER-CYLINDER-STOPPER-SUBARU-IMPREZA-2-0-TURBO-/180852831621?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a1bab3585#ht_2812wt_1397 Ebay est ton ami pour la cale!!!! Quand j'en cherchais une, j'ai presque pris celle-ci avant de m'appercevoir que c'est pour RHD!!

Pense à la cale de MC pour le mordant. Tu y gagne pas mal quand même. Prend la grimmspeed, elle ne nécessite pas de perçage. Après, mise à part de passer en étriers Brembo (de STi ou de C8/607, avec une cale). Sinon, MC de STI9, qui a un plus grand diamètre et qui donnera plus de "mordant"!! Mef' à la cale, toi qui a une RHD!!!

On va dire que j'ai appris sur le tas avec un soudeur. Je soude déjà à l'arc, MIG et maintenant TIG. Je suis en train de finir ma moto et il me fallait un vrai poste à souder.

Ben ouais, j'ai abandonné la RC drift, mais j'ai un joujou super!!! Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est, il s'agit d'un TIG AC/DC de 200A, avec bouteille d'ARGON de 4.2m3 (j'ai réussis à en acheter une!!!! ). EN gros, je peux souder acier, inox alu cuivre et titane (faut avoir une cloche ou buse adaptée, mais ça se fait!!!). J'ai déjà soudé de l'alu avec succés, je suis en train de voir à me faire un collecteur pour ma meule (bicylindre) en acier pour continuer à me faire la main. PS, vous aurez sans doute noté le chariot "home made by carrouf" kivabien

Pour la lame, si certaines craignent, il y a une astuce économique (elle n'est pas de moi) http://www.webclub-subaru.com/viewtopic.php?f=32&t=143570

Oui c'est ce que me dis Virginie!! sinon je prévoit un support trois manos que je floquerais je ferais un tuto .

Une petite photto de mon intérieru floqué maison mais un peu poussiéreux!!!

Bon, pour ceux qui roulent en GC8 et qui veulent passer en boite STI, j'ai fais un petit résumé de ce qu'il faut et les "surprises" qu'on peu avoir. Déjà, deux solutions globales pour le swap de transmission. Soit une boite seule européenne (même rapport de transmission) soit transmission complète JDM (plus courte globalement). Pour la première, il faut: -La boite -La tringlerie de boite -l'arbre de transmission central Pour la boite JDM, il faut : -La boite -La tringlerie de boite -L'arbre de transmission central -le pont arrière -Les cardans arrières -Les moyeux arrières (avec leurs porte moyeux) -les freins Ar complets La raison des moyeux est simple, le pont Ar STI n'a pas les même emmanchement que les GT (plus gros) et les cardans de STI ne rentrent pas dans les moyeux GT. Et comme les freins de GT ne se montent pas sur les porte moyeux de STI, ben freins Ar STi!!!!! Pour ma part, j'ai trouvé 4 moyeux complet de STI 7 (7 et 8 sont les mêmes) donc montage complet STI, sauf frein Av (qui sont PnP sur moyeux STI). Les moyeux STI et GT sont pareils au niveau fixation, juste bien plus costaud les STI que les GT. Comme ma boite est venue avec les cardans, ben tant qu'à faire .... Les moyeux STI se montent en lieux et place de ceux de GT, pas de soucis avec les tirants d'origine. J'ai monté ma boite avec le VM et l'embrayage de GT, pas de soucis. Le récepteur d'embrayage de GT est PnP et j'ai posé le démarreur de STI fournit avec. Voilà, niveau montage, il faut reprendre les goujons de diff arrière qui sont plus long sur GT que sur STI, sinon ça passe pas!!! La boite est PnP avec le moteur, le downpipe demande juste de modifier une fixation, mais rien de méchant. Niveau utilisation, le rapport plus court mais pas trop (4.1 pour la boite STI8 JDM, comparé à 3.9 pour les GT et STI EU et les 4.44 avec les STI RA) donne de super accélérations!!!! On se surprend à accélérer en 6 de 70 à 150Km/H avec un grondement jouissif et le dos collé au siège (enfin, avec 217Cv!!). Après, niveau vitesse/rpm, on est à 90Km/h à 2450trs/min environ et 130 Km/H à 3400trs/min environ. Le gros plus aussi de ma boite est l'adoption du DCCD (fini les viscos qui claquent!!!) et un LSD devant et derrière!!! Un autre aspect particulier de mon montage, le prix et l'acquisition du matos. En effet, il est rare de trouver une transmission JDM en france ou EU, la mienne vient du Canada. Pour ma part, entre la boite complète (boite, tringlerie, 4 cardans, arbre central, support chassis arrière (non monté), démarreur, VM de STI avec embrayage (en réserve)), les 4 moyeux STI acheté (pas obligatoire les 4 mais mieux pour une futur augmentation de Cv), les étriers brembo Ar, les disques neufs (j'en ai pris 4 en grN), les frais de ports du Canada (j'ai pas trouvé ailleurs) et les frais de douanes, j'ai du en avoir pour 4000€, ce qui reste raisonnable pour le gain de performance et fiabilité!!! Ma boite a été revendu 800€ car elle allé super bien. Voilà mon ressenti, si il y a d'autre question, n'hésitez pas!!!!!! A +

Ouais clairement!! Les LSD donnent un vrai plus en virage, les lâchés de gaz sont violents, vu que je n'ai pas encore de boîtier dccd pro pour gérer le dccd, ma transmission est bloquée en 35/65. Ça souille un poil du.cul!!!!! Par contre les accélération sont dementes comparé à la boite 5 d'origine. Il n'y à pas le trou entre la 4 et la 5 typique des.bv6 européenne. Je me suis surpris à accélérer tranquillement en 6 de 70 à 150 dans un grondement orgasmique !!!

Hehe!! ouais pas de soucis!!!

Yop à tous!!! Avec beaucoup de retard, je vous annonce que ma voiture est opérationnelle depuis environ deux semaines. J'ai eux quelques soucis de "montage" (cardans Ar D mal emboité, arbre central qui tapait sur le châssis, débitmètre HS et, sûrement, une fuite dans mon circuit d'admission) j'ai pu toucher du doigt le bonheur de ma transmission courte, couplée au LSD!!!!!!!! Et franchement, c'est un vrai PANARD!!!!!!

Salut!! Alors, étant donné que la boite fait son poids (90Kgs), j'ai eux un peu de mal, mais elle est accouplée!!! Il ne me reste plus qu'à poser les 4 moyeux et les cardans, avec l'arbre central et le diff arrière! Je mets un bon coup de collier cet après midi normalement! A + Dsl, pas de photos car c'est super compliqué à gérer avec la mécanique!!!

Hahahaha!! Je viens d'avoir la confirmation que mes 4 moyeux STI sont parti, reçus mardi normalement!!!

Salut, je commence à recevoir mes pièces : C'est Bôôôôôôô !!!

Pour l'aileron STI6, c'est hélas,un replica car €€€. Sinon, ma boite est quasiment prête à monter, je devrais recevoir mes moyeux Ar bientôt, j'ai trouvé un gars qui en vendait 4 de STI7, donc je passerais à 4moyeux +4 cardans STI!!!

Moi j'en ai un pour ma GT, un STI6. Il faut que je trouve du temps pour le peindre et le poser

Ho!! La belle copie d'une GC8!!!!!!! Et dire que je fais quasiment la même puissance pour 200Kgs de moins!!! Nan, j'rigole belle auto!! Et sinon, tu mets quand la vrai boite STI courte avec DCCD et LSD???

Bon ben c'est décidé, je passe en train Ar STI avec les freins qui vont avec!! Je mets en vente mes disques Ar d'origines neufs, même pas monté. A +

Oui, les type R et les P1!! D'ailleurs, je connais une type R à vendre en lhd, si quelqu'un est intéressé!!!

Nan, trop d'électronique!! Et pis je n'ai que la transmission!! Je préfère une bonne GC8 en mode missile sol/sol qu'une voiture plus "moderne". En plus, la STI pèse 200Kgs de plus, ça fait plein de différences!!!

Voilà, ma boite est arrivée il y a une semaine, elle est chez moi après que la douane m'ai cassé les roustons!! Donc pour le moment, j'attends de voir pour les cardans arrières car les cardans de GT ne se montent pas dans le pont de STI et les cardans de STI ne se montent pas dans les moyeux de GT. Je pensais mixer les cardans mais c'est à déconseiller avce le DCCD, ça ne devrait pas tenir longtemps. Donc je suis en train de voir si je pose des moyeux de STI dans les porte moyeux de GT avec des roulements sur mesure, à voir le prix de ses roulements. Sinon, c'est la totale STI, je vais essayer de récupérer les freins arrière de GT pour poser sur les porte moyeux de STI car je ne compte pas passer en full brembo tout de suite. Voilà pour les news.