G@vroche

Ben entre mon déménagement et mon soucis d'embrayage sa va pas etre possible pour moi !

102 pigeot ?

tout est faisable à partir du moment ou le porte-monnaie crache les pepettes !

2001 et 2002 sont la version 7 de la STI. a partir de 2003, tu as la version 8 bien mieux finie, plus puissante, une bien meilleure gueule.

bon on va bannir toutes idées reçues : la STI est du niveau de la GT ( vu que la wrx était moins performante qu'une GT (meme moteur mais 200 kilos de plus pour la wrx), ils ont fabriquer la STI) donc comparaison gt/sti -chassis : meilleur chassis pour la STI -bv : la gt 38 m/kg , la sti 46 m/kg donc beaucoup plus fiable (principale update sur la GT) -moteur : écu reprogrammable sur la sti (j'entends bien carto perso avec pc perso) . une gt99/2000 remappable mais écutek ou sorcier du forum sub donc trés chère - freins brembo sur la sti (principale update sur la GT) / étrier 2 ou 4 pistons pour la GT inconvenients de la sti : les pièces sont en générales plus chères que pour une GT. donc tu vois que la GT n'a rien a envier a la STI. si ce n'est que la subaru mythique dans l'esprit des passionnés de rallye est et restera la GT (d'ou sa faible décote) donc en conclusion : prends une GT si tu veux la mythique sub ( la plus part carte grise moitié prix; et modéle 98 a eviter) sinon une sti est bien plus joueuse qu'une GT mais faut avoir le portefeuille qui suit ! (conso quasi identique) perso j'avais pas les moyens et je voulais la GT2000 depuis sa: M6_TURBO_Subaru_Impreza_99__TV-rip_by_MA par RouliO34 a toi de voir donc GT a partir de 99 (avec ecu ae781 sinon oubli) ou sti a partir de 2003 (dommage y avait une prodrive anglaise homologué et entiérement équiper a vendre sur le forum, il n'y a pas si longtemps ( vendu vers 14000 euros)

la premiére pigeot rx7 !

harfff! encore moins solide qu'une boite de SUB ! pourvu que avec la petite cure , elle ressucite !

magnifique !

tellement content le sushi qu'il nous a fait 3 doublons ! tu vas avoir de quoi t'amuser !!

t'aurais pas une photo de profil histoire que l'on va mieux ce que sa donne ! a première vue sa a l'air vraiment sympa. j'ai toujours bien aimer le rouge et le blanc !

oui effectivement c'est bien une scala avec un 1800 16s dedans ! thanks pour l'info !

il existait une version plus sportive non ? je demande ça car il y a quelques années, le garage du faou en vendait une, blanche avec des jantes alu vw, un petit kit carroserie (pare-chocs, bas de caisses) d'origine semblait-il et 115 cv il me semble.

ou la sa sent l'annulation ! si y'a pas plus de monde, je viendrai pas non plus ! edit: bon ben je viens pas

je pensais pas y aller (en tous cas j'avais rien dit), mais vu que je suis dans la liste , je vais venir !

une fois de plus, VSV et Averell vont encore se tapés un paquet de bornes ! prenez en de la graine les nordistes ! et il est ou erwan29 car c'est bien beau d'ouvrir un post mais aprés faut le suivre

salut, je peux pas venir, je taffe de nuit ce weekend !

cherches pas d'excuses ! yo va te casser la gueule !

le frein a main marche toujours ?????

bon qui y va alors ??

si sa caisse est terminée ...

le truc c'est qu'il faudrait varier un peu: depuis juillet, les rassos mensuels sont a chateaulin et du coup la ballade s'avère quasiment toujours la meme et sa devient lassant un départ du faou pour la presqu'ile pourrait etre pas mal ou tailler sur les routes vers le mont st-michel de brasparts (trés sinueuses)

vu que ça fait 6 mois que l'on va sur chateaulin et que l'on commence a tourner en rond effectivement c'est prévu d'aller sur brest pour cette journée (décidé par les personnes présentes le mois dernier) aprés a voir, car pour le moment aucun parcours n'a été décidé...

l'arme ultime de chez nissan ! Nissan vient d'annoncer la production d'une nouvelle version de la Nissan GT-R : la GT-R SpecV. Elle ravira forcément les amateurs de voitures aux caractéristiques et aux performances hors normes, digne d'une voiture de compétition mais homologuée pour la route. Cette nouvelle version sera diffusée au Japon dès le 2 février 2009 par l'intermédiaire de 7 concessionnaires japonais Nissan triés sur le volet. Basée sur la Nissan GT-R lancée il y a un peu plus d'un an au Japon et plébiscitée dans le monde entier, la nouvelle GT-R SpecV reprend à son compte la philosophie de cette « supercar ultime que tout le monde peut piloter, partout et toujours », portant cette dernière à un niveau d' « unité entre l'homme et la machine encore jamais atteint ». Ainsi, la GT-R SpecV affiche de nombreuses modifications techniques et même esthétiques. A l'extérieur, la GT-R SpecV arbore un becquet arrière, une grille de calandre et des durites de freins en fibres de carbone. Notons que la SpecV est disponible en couleur Ultimate Black Opal. Dans l'habitacle, désormais à deux places (alors que la GT-R est une 2+2 sur les autres versions), les sièges baquet Recaro possèdent des coques en fibres de carbone. Des inserts en fibres de carbone ornent le boîtier de rangement central, le tableau de bord ainsi que plusieurs autres garnissages. Les performances de la GT-R SpecV sont encore supérieures grâce à un nouveau contrôleur de pression des turbocompresseurs autorisant momentanément une surpression de suralimentation des deux turbos pour de meilleures accélérations à moyens et hauts régimes tout en préservant la souplesse et la sobriété du moteur à régime plus bas. Les autres modifications comprennent une ligne d'échappement en titane et des freins carbone-céramique offrant des freinages puissants et endurants. La Nissan GT-R SpecV est également équipée de jantes en alliage léger forgé développées pour ce modèle et distribuées par Nissan Motorsports International (NISMO). Allégement des masses non-suspendues grâce à ces nouvelles jantes, freinage encore plus puissant, suspensions aux réglages exclusifs et pneumatiques à très forte adhérence… autant de facteurs offrant à la nouvelle Nissan GT-R SpecV des performances tout à fait exceptionnelles. La GT-R SpecV sera commercialisée au Japon par sept concessionnaires, chacun possédant des mécaniciens spécialement formés à la GT-R SpecV et connaissant les contraintes de la conduite sur circuit. Prix de vente (au Japon, taxe de consommation comprise) : 15 750 000 yens soit 130 700€ environ. Un an après sa commercialisation au Japon, la Nissan GT-R SpecV, une version ultime de la supercar japonaise, a reçu le feu vert pour débarquer sur le sol européen. Au programme : allégement, carbone à profusion et tirage très limité. Par ailleurs, la marque annonce de légères modifications sur la version standard. Déjà particulièrement performante avec son V6 3.8 L suralimenté de 485 ch, la GT-R était considérée par certains comme trop bourgeoise et trop lourde aussi (1 740 kg). Pour y remédier, Nissan a introduit l'année dernière au Japon la SpecV, une version allégée pour un usage plus sportif sur circuit notamment. En plus de pneumatiques spécifiques, de réglages de suspensions différents et d'une gestion des turbos modifiée pour une meilleure accélération à moyens et hauts régimes, la SpecV reçoit un béquet, une grille de calandre et des écopes de freins en carbone. Elle fait aussi l'impasse sur les deux places arrière, s'équipe de deux sièges Recaro à coques carbone, d'un échappement titane, de jantes forgées et d'un freinage céramique. Limitée à seulement 40 exemplaires pour l'Europe, la GT-R SpecV sera disponible contre un chèque de 149 000 EUR, soit environ 66 000 EUR de plus que le modèle d'origine. Comptez également 3 000 EUR supplémentaires pour la peinture spéciale noire opale.

ouais vivement que sa roule !! hate de voir ce que sa va donner ! allez motivation !

mp