breizh poowwaa

arf oui c'est vrai, surtout que je compte passer en noir

moi le 4ème sans fond

non car ce weekend je suis de mariage donc je ne touche pas à ma voiture ni aujourd'hui, ni demain... c'est la passion pour les voitures mais j'ai des copains qui se marient et c'est plus important pour moi en tout cas je ne me fais pas de soucis quand je sortirai ma voiture elle roulera au top ou pas je serais déjà très content car j'aurai fait quelque chose que quelques uns jugent absurde car fait sur un moteur trop petit, m'en fout je ME fais plaisir A MOI TOUT SEUL, et je ne le fais PAS pour les autres car si je devais écouter les autres je n'aurai jamais commencer le tuning

non nous ne nous sommes montés contre toi, mais tu donnes tout le temps l'impression de dénigrer le travail des autres, et qu'il n'y a que ce que tu fais qui est bon, sinon je n'ai rien de particulier contre toi

EMU ? où est l'intérêt de l'universel, je travaille sur une honda, donc je prends du matériel honda ensuite pour le moment je ne connais pas autre chose donc pour l'instant c'est parfait pour moi.

ben travaillant sur une honda je ne vais pas prendre du matériel pour nissan, mazda, renault, ou citroën, mais du matériel pour honda, logique non, et il doit exister sûrement la même chose pour nissan...

oui crome te permet les mêmes fonctions que le R500 et pour moins cher...

content pour toi

alors pour information, on ne travaille pas avec des valeurs d'afr cible, mais une quantité de carburant à injecté en fonction du régime, de l'ouverture du throttle, de la pression du collecteur d'admission à un temps donné. Ensuite avec un logiciel de datalog adéquat on n'enregistre pas seulement 90 min de données mais autant que nécessaire, afin d'affiner les précédents résultats. Et le vrai travail ne se fait pas seulement avec une wide-band et un egt. hondata n'est qu'un logiciel, mais n'est pas le seul permettant de travailler sur les cartographies des hondas. Il faut ensuite arrêter de se poignarder avec des saucisses plates, on peut faire le même travail et obtenir les mêmes résultats qu'avec hondata et autre R500, pour beaucoup moins cher, je parle de Crome, par exemple, pour les OBD1

je suis totalement d'accord avec toi lorenzo, nismo, tu fais preuve d'un peu trop d'intolérance, je vous demande donc un peu de retenu sur ce post, mesurer bien vos dire avant de les écrire car vous n'avez pas la personne en face de vous et donc elle peut tout à fait mal interpréter vos dires, soyez donc plus posé dans vos paroles et réfléchissez bien avant de parler, afin de bien faire comprendre ce que vous voulez dire sans équivoques.

si, il a un forum, c'est http://www.totaltuning.ca/

+1

non ça a été la merde aujourd'hui, l'après midi pour réussir à décollé ce p§*µ¤n de carter d'huile, et nettoyé tous les résidus du joint resté collé.

BOLT-ON !!!! on a dit

c'est environ ce que je compte atteindre au minimum, mais j'espère pouvoir en gratter encore quelques uns...

si il en mets pas,il peut pas suralimenter.....tu as un taux de compression de combien en ce moment,au fait? le block guard n'est là que pour atteindre certaine pression élevée, mais tu peux parfaitement suralimenter sans, et au vue du projet de daft, ce n'est qu'un plus qui permettra de montrer en pression plus tard sans ouvrir pour en mettre un.

une dernière vue de titine en atmo : et maintenant le début du travail : et hop on vire la clim ( pfff dommage, au revoir mon confort en été ) : et un bloc prêt pour une greffe et voilà greffe effectué, mais le travail n'est pas fini le filtre à air, les conduites d'eau, et celle d'arrivée d'huile en place : bon demain, je continue...

oui je crois bien aussi, et c'est le seul que l'on voit sur les photos avec le bras vers la culasse

nagata gagnait 105 cv avec une carto où l'allumage n'était pas calé parfaitement, moi je sors 123 cv au moteur avec une admi, un collecteur-catback-silencieux (oué une ligne complète, quoi ), et une petite carto non-optimisé quand daft y m'avait prêté son ECU en ce moment je dois plutôt être vers 110 cv car je lui ai rendu son ECU mon but est de sortir 200 cv max avec mon interne stock, donc de pouvoir jouer dans la cour des EG6 à peine amélioré, ensuite si je sors un peu moins c'est pas grave, le but premier de ce kit est de me faire la main, d'apprendre comment cela fonctionne, afin de passer à plus gros plus tard oui antho je vais m'occuper de ça assez rapidement ca le soon n'est plus valable

donc une correction en cas de mauvaise compréhension de la où je vais faire le montage, je fais ça dans mon garage car je n'ai pas de deuxième voiture pour le moment, car la corsa est en panne.

nan

non pas du tout

elle sera là à partir de 18.30 car elle s'est trouvé un boulot

ok aussi