Averell

C'est plus compliqué que ça, malheureusement. Sinon, je pense qu'on aurait tous le volant à droite dans nos caisses ! Le principal point qui coince, c'est le numéro de châssis, plus court sur les modèles vendus au Japon que sur les mêmes modèles vendus en Europe. Pour résumé, par exemple une S14a UKDM (comme celle de Flipside) peut être homologuée relativement facilement, grâce au certificat de conformité européen, délivré par le constructeur, à partir du moment où c'est un modèle européen (donc avec des ceintures, vitrages et autres aux normes CE). Pour en rester à cet exemple, la même S14a mais en provenance directe du Japon n'aura pas le même type de numérotation de châssis que celle qu'on a en Europe, et les ceintures, vitrages et autres ne seront pas non plus aux normes CE. Et c'est là que c'est plus compliqué. L'idéal, pour ne pas avoir à vivre le parcours du combattant qu'est l'homologation d'une voiture à titre isolé (ou RTI dans le jargon de la DRIRE, Réception à Titre Isolé), qui peut prendre des mois, voire des années, et vider votre compte en banque, c'est d'en trouver une déjà homologuée, ou de passer par un importateur sérieux qui s'occuperait des démarches pour l'homologuer.

C'est bon ça !

Pas mal !

Tu as appris une bonne nouvelle ?

Si t'as pas de néons ni de gicleurs lumineux, ni de jantes en 18 déplacées par un asthmatique 1.4 HDI, ça passe encore !

Bof, ils les ont déjà vues, ça les intéresse pas s'il y a pas des néons partout, des gicleurs lumineux et une sono à en faire vibrer la plaque arrière...

OK, c'est bien ce qu'il me semblait ! C'est l'appellation faussement JDM parce que ce sont des copies des feux US. Personnellement, j'aime presque autant les feux d'origine, mais ceux là leur vont aussi bien.

Le dernier dimanche du mois, c'est le rasso de kékés à l'Océano. Et je sais pas s'il a toujours lieu, mais il y avait aussi le même jour le rasso de Quimper sur le parking de Géant. Donc il vaut mieux éviter cette date. A moins qu'on veuille être peinards dans notre coin, et à choisir cette date, ça éviterait peut-être qu'on soit rejoints tôt ou tard par des jackys qui s'incrusteraient, comme c'est toujours le cas dans les rassos où on veut être tranquilles...

-1 pour les paupières ! Et pour les feux JDM, ça dépend de ce que tu appelles JDM, parce que les feux des EG japonaises sont identiques aux nôtres. Par contre, les feux USDM sont différents (rouges et blancs). Laisse tes phares et tes feux d'origine. Mets de bonnes ampoules à l'avant si tu veux mieux y voir la nuit (Philips, PIAA,...), et des clignos oranges si ça te plaît, ça coûte pas encore trop cher. Pour le look, des jantes (15 maxi) et un léger rabaissement, mais pas plus !

Partant aussi.

Entretiens déjà le plus important pour la santé de la voiture. Les pièces perf ou esthétiques sont pas indispensables au début, tu pourras t'en occuper quand tu auras plus de sous.

C'est presque du gâchis de monter un toit ouvrant sur une voiture qui n'en est pas équipée ! Ca fait du poids haut perché, c'est pas bon pour le centre de gravité de la voiture ! Et puis les toits ouvrants sur les Honda, ça rouille !

Voilà ! Plus sérieusement, on avait mis en place un chat une fois, mais personne n'y allait, donc il a été supprimé. Mais le Flood est là pour ça.

Ca baisse, elle est plus qu'à 7.000 ! Je trouve aussi ça cher pour une EG6, mais s'il arrive à la vendre à ce prix, tant mieux pour lui ! Vu comme c'est recherché, c'est pas impossible qu'il y arrive, surtout qu'elle est assez propre.

Un indice : il a posté sur ce topic !

Je confirme pour l'Evo VIII. Avant, c'était des homologations à titre isolé.

La puissance d'une Evo IV doit être dans ces eaux là d'origine. Par contre, elle est homologuée ou pas ? Si elle l'est pas, il y aura du travail, car elle a pas été vendue officiellement en France. Il y en a eu quelques unes qui ont été homologuées par des importateurs, principalement pour les engager en rallye. Sinon, tu peux regarder du côté de chez Subaru. Les premières Impreza GT Turbo ont été vendues en France en 1996, il me semble. Elles sont moins puissantes que les Evo, du moins la version vendue chez nous (211 puis 217 ch), mais il y a déjà de quoi s'amuser !

Quand on aime... !

Ouais, bof... Tu as regardé si ça passe avec les étriers d'ITR ?

M'étonne pas de Pseudo, ça ! L'EG6 bleue est à vendre sur leboncoin. La Prelude 5G blanche, je la connais pas, par contre.

T'as osé y aller ? J'en ai croisé quelques uns sur la voie express, ils remontaient sur Brest. Il avait l'air d'y avoir du niveau ! La 21 de gauche sur la première photo, elle avait pas un aileron de la mort qui tue ? Si oui, j'ai eu le malheur de l'apercevoir... Enfin bon, tous les goûts sont dans la nature, après tout...

Je crois que le double débrayage était surtout utilisé sur les anciennes boîtes de vitesse, qui n'avaient pas de synchros, il me semble. Maintenant, plus besoin de faire un double débrayage pour faire un talon pointe. La technique est la même pour le pointe-pointe, qu'on voit aussi sur certaines vidéos : le côté gauche de la pointe du pied freine, et le pilote fait pivoter la pointe de son pied sur la droite pour donner un coup de gaz pendant qu'il débraye. C'est une technique employée quand on n'a pas la place de faire un talon-pointe (selon la configuration du pédalier et de l'habitacle au niveau du pédalier).

Oui, c'est pas urgent non plus !

Jolies jantes ! (je sais, c'est pas original...) En blanc et avec un bon rabaissement, ça devrait donner un résultat sympa !

Je me souviens pas de la moitié de ce que j'ai fait ou dit, ça a pas dû être triste ! Par contre, je me souviens que sur le retour tu commençais à être bien aussi, alors que je retrouvais mes esprits !