AïgoR

Bienvenue ici !

Y'a des motivés ? Moi y'en a bien motivé, mais je sais pas où c'est ! Allez, faut bien une excuse ^^

C'était impressionnant hier, jamais vu autant de caisses aux étangs ! Pour ceux qui sont déjà venus, vers 11h30 ils ne savaient plus où les mettre ! Du coup les voitures bouchonnaient les allées, c'était fun ! Mention spéciale pour la Diablo, _Doug_ et Jerbalp sont pas encore au niveau ^^ Quel bordel ça fait ce truc, c'est pas des chevaux, c'est des Taureaux !

Un bon rasso comme on les aime ! De mieux en mieux en plus, vivement cet été ! Moi aussi coup de coeur pour la Cappu, j'en veux une ! Et du coup j'ai chercher des préparateurs ... Résultat : Fighter engineering !

Aaah, ben ça fait plaisir ! Comme quoi pour trouver une panne, rien ne vaut un bon mécano !

Bienvenue ici ! En espérant un jour entrer dans le club des MRistes ...

ITB = Independant throttle body = papillon indépendant. Ça apporte énormément sur un moteur athmo, car la capacité "d'aspiration" du moteur est augmentée (un moteur stock avec un papillon Ø45 peut être remplacé par 4 papillons Ø40. Il y a aussi le fait que les injecteurs soient placés avant les papillons, qui fait que le mélange air/essence est beaucoup plus homogène. Ensuite le fait que les corps soient courts est bien meilleur accoustiquement pour le remplissage des cylindres à l'admission, associé avec un collecteur d'échapp. accordé (en accoustique) à la bonne résonnance, avec une culasse légèrement travaillée, le taux de compression se retrouve optimal (en fonction du rapport volumétrique bien sûr). Exemple : un 1.3 L de 180 ch à 9500 tr/min Toute la video est sympa, mais à 1.55 min on voit bien le fonctionnement des ITB (modèles guillotines, le must au niveau accoustique car les papillons rotatifs perturbent la veine gazeuse).

Mouarf, m'en vais te pourrir les tiens tout de suite ! Je déconne aussi ^^ :lol!:

Ok, donc ils se servent juste de la rampe moto pour les 4 pap et conservent le côté injecteur de l'injection d'origine. Donc en gros ils virent le gros papillon d'origine, coupe le collecteur juste avant les injecteurs, et montent la rampe en souple au bout. edit : sur la photo du haut, sur le D16, c'est les injecteurs de moto qui sont réutilisés. Mais du coup les injecteurs sont derrières les papillons Tous les montages ITB que j'ai vus étaients avec les injecteurs à gicler sur les papillons : Donc au mieux c'est un capteur adapté à un ecu OEM (je pense au début utiliser un ECU de Toyota 2.0L 16S 3SGE rev3). Et au pire ça peut-être adapté. En fait si je fais ça, j'ai pas trop envie de fixer la rampe uniquement avec des colliers, donc comme je risque de rajouter une fixation quelque part, je voulais savoir si il fallait une fixation souple ou si je pouvais monter une bride rigide. Je pense que le montage souple sur les motos est dû aux vibrations très importantes (à 13 000 tr/min, ça doit viber pas mal). Pour ça que je pense partir avec un ECU de 3SGE au début, avec un signal MAP (c'est là que ça risque d'être chaud). Si c'est pas possible, j'attaque direct avec un megasquirt ou un boitier sybele > (1000€ )

Est-ce que quelqu'un s'y connait en méca moto ? J'ai vu un montage qui m'a intrigué : une rampe d'injection de Honda 1000 CBR montée sur un D16A9, et je me demandais si dans un premier temps ça pourrait me faire un ITB pas cher pour mon 4 cylindre 2L. Les injecteurs sont-ils standard comme ceux de voitures et / ou sont-ils faciles à trouver ? Y'a t'il des capteurs de position de papillon sur ces rampes ? Doit-on forcément monter ces rampes "en souple" ? Voilà, si quelqu'un a ces infos, ça m'intéresse, et si tu es blonde à forte poitrine, ça m'intéresse aussi ! :lol!:

Eventuellement, si t'as envie de venir, t'es pas obligé de venir en Jap'.

J'y pensais aujourd'hui, justement. D'habitude il parait plus tôt, non ? Si c'est à cause du TAS, on les excuse. C'est GunT qui va être content, y'a un DIY sur les boost controller !

19h45 chez toi ?

P'tain je suis pris ...

Bienvenue !

Un truc à visiter à Tokyo : le megaweb. http://www.megaweb.gr.jp/English/ Plus grande concession Toyota au monde, avec une galerie ou de vieilles caisses sont mises en scène Exemple (au hasard ) :

C'est clair, si il faut attendre les reportages de TF1 pour ouvrir les yeux, on est pas près d'avancer ! Mais à bien y réfléchir, c'est peut-être comme ça que fonctionne la France d'aujourd'hui...

+2, on est tous conscients des dangers de l'alcool, mais faut pas oublier qu'un accident ça peut arriver à jeun ... Alors oui, dans les cas d'états d'ivresse, il y a des contrôles, dans les cas d'excès de vitesse, y'a les radars, mais n'importe qui peut cramer un stop, un feu rouge, une priorité, une ligne blanche, etc ... et personne ne leur dit rien ... Alors qu'on arrête de parler de "justice", parce que dans ce cas là la loi devrait s'appliquer partout pareil ou nulle part, et la répression aussi. Mais ça rapporte moins d'argent à l'état, et ça fait aussi moins d'audimat sur TF1...

Dans ce cas, le rituel veut que tu mettes ton pseudo, ta caisse, McDo ou pas , activité ou pas. PRÉSENT(E): _Doug_ / RS13 / MacDo / Karting benji03 /eg4 / rasso / gunt / rs13 / mcdo (si je n'arrive pas trop tard sur rennes) / Karting rom /crx ed9 / kart Daikon /crx ed9 / macdo / Boire un coup AïGo / T23 Royal Red / McDo / Kart ! paséotoyota/séo/kart Jerbalp/ euh des neufs /rasso PAS SUR(E): Yuijii / voiture / ... ABSENT(E): Sayu

_Doug_ / RS13 / MacDo / Karting benji03 /eg4 / rasso / gunt / rs13 / mcdo (si je n'arrive pas trop tard sur rennes) / Karting rom /crx ed9 / kart Daikon /crx ed9 / macdo / Boire un coup AïGo / T23 Royal Red / McDo / Kart ! PAS SUR: ABSENT:

Et bien à vrai dire, là j'en sais rien ! Je lui ai posé la question par mail, je te tiens au courant !

Embrayage > Toyota fait de très bons embrayages, prends le chez eux (vu que ton moteur est stock) Disques > aucune idée ? Plaquettes > J'ai du EBC Greenstuff sur ma celica, c'est un bon compromis mordant / temps de chauffe. www.automotostop.com Amortos > Tout dépend de l'utilisation que tu as de ta voiture : Si tu roules cool et/ou que la tenue de route te convient > amortos OEM, Toyota, Monroe, KYB, etc + ressorts OEM. Si tu as tendance à trouver rapidement les limites de la voiture, mais pour autant tu ne fais pas de circuit > amortos Bonne qualité (KYB AGX, Bilstein, etc ...) + ressorts courts + topmount OEM. Si tu utilises souvent ta caisse pour l'arsouille sur route et que tu fais ou comptes faire quelques sorties circuit : Le combo cité plus haut peut convenir, mais si tu as les moyens tu peux visé vers les combinés filetés entrée de gamme. Si tu fais souvent du circuit, que ta caisses est archi préparée à mort et que tu ne sais pas quoi faire de 4 000 €: Combinés filetés hauts de gamme, sur -mesure : Ohlins, BOS engineering, Spax ...

Ouf, tout ça pour la semaine prochaine ? A part chez Toyota, je vois pas qui peut avoir ça en stock. A moins bien sûr d'aller sur des sites genre Oscaro, de prier pour qu'ils aient ça en stock et de prendre un envoi rapide. En tout cas sinon tu peux demander un devis chez Autodistribution (ZI Cesson) ou chez Auto Omnia (route de lorient).

Jolie voiture ! Au moment où je cherchais un daily, j'ai longtemps lorgné sur les MR2, mais je n'ai pas franchi le pas à cause des 2 places et du coffre "boite à gant". Mais comme voiture plaisir c'est vraiment la caisse parfaite. Surtout que le 3SGE cache bien son jeu, il y a juste quelques petites choses à faire pour découvrir son vrai potentiel... En gros, tu as une Version 2 du 3SGE (la revision 2 comme disent les jap) catalysé, sortant 156 ch à 6600 tr/min. Et le rev3, quasi identique au rev2 (mécaniquement en tout cas) sort 175 ch à 7000 tr/min. Donc une modif sympa sur ce genre de modèle est de faire évoluer le 3SGE en version rev3. (ECU + faisceau, bobines allumages (crayon ou jumeau statique, je sais plus ) + pistons RV 10.3 au lieu de 10) Après c'est sûr qu'au lieu de gagner péniblement 20ch, tu peux allègrement gagner 100 kgs ... edit : je te conseille les feux de ph2 JDM > magnifiques ! Et je te conseille aussi ce post : http://www.mr2.fr/forum/viewtopic,t,10576.html Le traitement effectué sur ce MR-2 est tout simplement parfait à mes yeux !

Yep, un pote (Phy pour pas le nommer) s'est lancé là-dedans, et c'est chaud de faire sa place. Lui a décider de faire du "low-cost", en gros de proposer une alternative économique (tout est relatif, hein !) aux véhicules fortement côtés en France et de permettre par exemple de rouler en ITR (1998, 135000 kms) pour 7000€. Il a aussi la facheuse manie de vouloir rouler dans des caisses jamais importées en France. Du coup il a réussi à faire homologuer son GT4, une Cappuccino, et il a pour projet une ITR DC5... Vous pouvez y aller les yeux fermés http://www.esprit-jdm.fr/