tchet42
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Y a ça pour refaire les plaques : http://plaques.anciennes.free.fr/ -
T'as bien raison.....vivement les fètes que l'ont puisse ce bourrer de chocolat. -
Ben voila ,t'as plus qu'a envoyer un MP à Renaud pour faire le deal. -
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Faire un montage Gr2 c'est vrais que cela permet de mettre un maitre cylindre plus gros, mais il faut faire une entretoise. Il faut egalement avoir les etriers qui vont bien type R12 gord avec les disques ventilés pour une bonne efficacité. Et en plus il faut avoir de gros mollet. Bref le master vac c'est bien quand on reste avec un system de freinage d'origine. De nombreuse R5 alpine gr2 on encore le master vac, meme avec les gros freins. Le master vac de mon alpine atmo est un 160. Il est identique à de nombreuses R5, mais je laisse les specilistes te dire lequelles.
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Oui joli boulot,
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Bienvenue, Oui des photos de ta prepa Z'etaient trop fort les freres Marreau avec leur 4L dans le desert. -
Avant ces 2 là faisait des "deal" de pieces d'R5, et maintenant c'est la bouffe.... Faut changer de cremerie...ici c'est mecanique....... ps: chantage....ça fait aussi parti des "deal" si vous m'envoyez des rillettes et brioches (chez moi y a la poste et plein de monde) je dirai plus rien
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Copié/ collé ça sera plus facile thierry 92 - 1 calendrier alpinerobes - 1 r5_1229 -1 Renaud54 - 2 Tchet42 - 1 -
Oui mais Robe les a tous mangés (les malanas) avant de faire la photo.........
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OUI chef, Un peu........moins que vers la bougie. Il a aussi un effet rotatif du gaz melangé......... Et puis plein d'autre, mais toujours à petite dose........... -
Effectivement l'effet poussant du bombage doit etre respecté, car il sert a pousser les gaz vers la bougie et non vers le bas. pour l'instant j'ai usiné le bossge de 2 mm afin de respecter cet effet et pour pas que le piston ne touche après rectif et garder le jeu initial. il ne faut surtout pas l'enlever, sinon je perdrai tout le travail fait pour augmenter mon Rapport Volumetrique.
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Après mesure des volumes de chambre, ainsi que du volume de depassement piston, il va faut rectifier la culasse de 2 mm si je veut avoir un RV compris entre 1.5 et 1.7 Sans AAC, je continue timidement ma prépa, car je doit obligatoirement monter a blanc l'ensemble AAC,vilo, piston et tout caler pour pouvoir verifier que les pistons sont suffisement usinés pour le passge des soupapes. En attendant tu reconnais tes soupapes Renaud !!
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Robe, avec tous ce que tu manges et que tu boit, ta R5 ne va plus avancer..... ............. Bravo a Tatie sufflote pour ces talents de patissiere
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Excellent.......... C'est les poissons ou les crabes qu'ont piqué les roues....... -
Aujourd'hui usinage des tetes de piston, 1.5 mm de moins pour compenser l'usinage de la culasse de 1mm.
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Voici la bielle je supose que tu veut aussi le chapeau -
Tu veut les 4 ou 1 seule ??
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J'ai les bielles du moteur d'AT mais les pistons sont mort Je vais voir un vilo de GTT demain je ragarderai si il y en a 2
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t'as des mains en or... -
oh la vérolle... j'vais perdre 15 kilos moi c'est la TS qui va etre contente..et peut etre manue aussi.... -
C'est celui que j'ai, il est pas aussi performant que celui d'une groupe 2, mais amene quand meme beaucoup plus de linearité dans les montée en regime. Pour un 110 cv il est a mon avis suffisant. -
Voici le diagramme de mon ACC retaillé Came mere n° 1GA levee de cames : 6.85mm Adm et Echp Jeu de fonctionnement : 0.20mm/294° 0.25mm/274° calage distrib Adm/105° Echp/109° Calage sommet de cames :107° reste plus qu'a le monter pour verifier le calage/ par rapport au valeur donner et faire la correction si besoin en jouant sur le clavetage du pignon de distrib.
