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Ludo07

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Messages posté(e)s par Ludo07

  8. Posté(e)

    Pour moi comme Stef, débranché, ça doit démarrer.
    Ce contacteur de sur-pression sert à couper l'allumage en coupant le relais qui allimente en + l'AEI.
    Le relais doit être raccordé de manière à ce que le courant passe pour l'AEI quand il n'y a pas de masse fournie par le contacteur (avec un relais "normalement fermé")

  11. Posté(e)

    Exact pour les plaquettes Micka, trop dure et trop vielle, elles usaient les disques à en faire de la limaille...

    Pour les coquilles avant, il n'y a pas de références moulées sur le plastique? Ou un chiffre dans un losange... c'est un code interne chez Renault pour retrouver le fabricant.
    En tout cas si tu ne les remontes pas, je viens les chercher... Laughing

  12. Posté(e)

    A5_R1223 a écrit:
    La "L" (r1221?) a le moteur billancours en 850cc, chez nous


    Exact, les type R1220 (782cc) et R1221 (850 cc) ont le moteur "Billancourt", à 3 paliers, qui tourne dans l'autre sens dans les R5 et R4, également appelé "Ventoux" dans les Dauphine et 4 CV.
    Il n'y a aucune pièce commune entre un "Billancourt" et un "Cléon" (5 paliers, 956, 1108, 1289, 1397 cc)

  15. Posté(e)

    Comme l'a dit Renaud, roue en tôle dans la trappe de gauche, manivelle clipsée entre la roue et le hayon, sur la tôle de fond de coffre, dans sa partie "oblique", avec les mêmes clips que ceux utilisés pour fixer les manivelles dans le capot des R5 "normales" ph2 (en dessous de la boite rouge de triangle de danger sur ma photo), et cric positionné en dessous de la traverse longitudinale qui sert de support au deux plaques de fond de coffre (on l'aperçoit à droite de la roue sur la photo)

  17. Posté(e)

    Ludo a écrit:
    Là où tu as mis ton doigt pour boucher, c'est un piquage en dessous du papillon des gaz? Dans le tuyau qui s'y raccodre, il doit y avoir le calibre, vérifie qu'il n'est pas boucher, ou que le tuyau n'est pas poreux.

    Si c'est ok, re-contrôle ton avance, essaye sans lampe strobo, juste en tournant l'allumeur moteur tournant, tuyau de dépression de la capsule débranché, tu cherches dans les deux sens (avance-retard) les point extrèmes où elle commence à tourner mal, puis tu cales l'allumeur au milieu de ces 2 points, et essaye sur route.
    Augmente un peu la richesse aussi.


    Shocked


    Et en plus on l'avait déjà aiguillé dans cette direction Laughing

  19. Posté(e)

    Les pipes sont prévues pour une culasse Atmo, mais je ne sais pas si c'est pour un montage dans une caisse d'R5. je les avaient récupérées chez une personne qui roulait en R8 avec moteur d'R5 alpine.

    En tous cas elles sont inclinées pour éviter le moteur d'essuie-glace, mais ça passe très très juste...



    Capot fermé:

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