Loulou47

Ah oui par rapport à une C 63 AMG je n'hésite pas ça c'est sur mais j'aime bien quand meme celle ci Y'a juste le coffre qui est un peu haut vu de derrière.

Ce sont tes goûts .... :D

Moi avec plaisir, je peux te renseigner sur ce que je connais

M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E

Cadillac prépare actuellement la version très sportive de son modèle CTS. Nommée CTS-V, cette sage berline se transforme en véritable missile avec tenez-vous bien... 564 ch sous le capot ! Les motoristes ont en effet implanté le bloc de la Corvette ZR1. Un bloc 6.2 l V8 suralimenté qui en plus de cette puissance possède un couple "camionnesque" de 747 Nm à 3800 tr/min. Résultat, le 0 à 100 km/h est abattu en 4 s ! Pour la transmission, les ingénieurs ont accouplé une boîte à six rapports manuelle ou automatique avec des palettes placées derrière le volant. Les trains roulants ont évidemment été soignés également avec, par exemple, l'installation d'une suspension pilotée Magnetic Ride Control. En face, la concurrence allemande est atomisée. Pour preuve, la BMW M5 délivre 507 ch et réussit le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Pire pour Audi qui avec sa S6 annonce 435 ch et 5 s pour atteindre 100 km/h ! Fort de ces caractéristiques, Cadillac s'est même permis de défier ces Allemandes sur le circuit du Nurburgring. Avec un tour en 7'59"32, la Cadillac CTS-V devient tout simplement la berline de série la plus rapide ! Produite en série très limitée, la Cadillac CTS-V n'a pas encore dévoilé son tarif.

:D

C'était le capteur de position du vilebrequin.

C'est pas le meme truc que celui de Christian et le notre ?

E 500 avec moteur de Supra, 700ch !!

Le CLC

De rien PPN... Moi ma préférée c'est la 996

Tui crois cela toi ?? perso cette boite je ne la trouve pas terrible Nicko je ne l'ai jamais essayé cette boite. Mais s'ils sont pas capable de faire ça ....... :face:

Enfin une bonne boite robotisée ...

Surenchère technologique Comme prévu, la 997 s'offre une petite remise en forme pour attaquer la deuxième partie de sa carrière. Si l'esthétique évolue peu, les évolutions technologiques sont nombreuses. Pour les constructeurs de sportives, l'ambiance est plutôt morose, tout au moins sur les marchés européens. La hausse du prix de pétrole et les préoccupations écologiques ne favorisent pas les ventes des supersportives qui doivent, elles aussi, se mettre au diapason. 'est pourquoi les marques les plus prestigieuses commencent, elles aussi, à parler consommation et émissions de CO2. En la matière, la 997 restylée a quelques arguments à faire valoir. Car la principale nouveauté de cette 997, c'est l'arrivée de l'injection directe sur le six cylindres à plat sur les deux versions 3.6 et 3.8. Or si les bénéfices en performances sont réels, les progrès en termes de consommation sont encore plus flagrants. Elle diminue en effet de 15 % sur les deux versions Carrera et Carrera S et se situe pour les deux en dessous de la barre des 11 litres en cycle mixte. Performances en hausse, consommation en baisse Evidemment, le rendement progresse : pour la Carrera 3.6, la puissance augmente de 20 ch et passe à 345 ch tandis que pour le 3.8 la progression est de 30 ch à 385 ch. On ose à peine imaginer ce que ces moteurs pourraient donner si Porsche se décidait à les adapter à l'éthanol pur E100… Côté performances, les accélérations sont évidemment météoriques avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,7 secondes pour la Carrera. La S dépasse quant à elle les 300 km/h en vitesse de pointe. L'autre grosse nouveauté c'est également la toute nouvelle boîte de vitesses robotisée à double embrayage PDK pour Porsche-Doppelküpplung (ou Porsche double embrayage) à 7 vitesses, disponible en option. Elle remplace totalement la boîte automatique Tiptronic et diminue de 0,2 secondes le 0 à 100 km/h (à 4,5 secondes) pour la version Carrera. Elle fait également chuter la consommation en cycle mixte en dessous des 10 litres aux 100 km. Au vu de toutes ces nouveautés techniques, les évolutions stylistiques apparaissent bien maigres. Il est vrai que le style de la 997 est beaucoup moins contesté que celui de sa devancière. Porsche s'est donc contenté de revoir le dessin du bouclier avant et celui des feux arrière. Pour l'instant, seuls les prix hors taxes sont connus : ils démarrent à 69.600 € pour la Carrera. A nous la 997 phase 1 !!

C'est à dire qu'on en a besoin

Oui appendre l'anglais ...... sans ça c'est pas la peine d'esperer etre ingénieur ou autre

C'est proche du prix d'un ML en fait Mais quand on voit le niveau de finition ......

Il est magnifique !!

Tu te fous encore de ma tronche j'espère ?

Tu sais maintenant ? La prochaine fois je fais une présentation à la Pierke

Tu te fous de ma tronche ?