Loulou47

Non pas que des W209 ..... Et comme d'hab, plein de méméle et un CL

Sinon j'ai aussi vu une petite dizaine de CLK .... et une C break AMG

Un peu beaucoup tape cul j'ai trouvé, quand on avait eu la verte fluo a préter

J'ai loupé une 612 scaglietti, quel bruit !! http://www.carpages.co.uk/ferrari/ferrari_images/ferrari_612_scaglietti_10_07_06.jpg

C'est fréquent et ça permet aux **************** de se laver :je ne:

Mon idole Ford F150, énorme quand on le compare a la voiture de derrière Et un bain de mousse sur la grand place qui a moussé plus que d'habitude

Non non, Smart toujours, mais ForTwo cabrio normalement (le nouveau modèle) Rien de sûr encore, c'est une édition spéciale, donc très peu d'exemplaires en vente sur Toulouse. J'aurai les détails fin de semaine. J'ai emmené la Forfour en révision hier, et j'ai eu la nouvelle ForTwo en prêt, elle est excellente ! Tu vas faire autant de kms en fortwo ? Non, plus maintenant, je suis officiellement toulousain depuis quelques heures Donc plus de montagne ? :face:

C'est le cas de la 911 Turbo !! flat6 3.8L et 480ch

Ca va bien Phil ?

Diesotto sur F700 => 1.8L, 238ch et 400 Nm de couple VIDEO

Non non, Smart toujours, mais ForTwo cabrio normalement (le nouveau modèle) Rien de sûr encore, c'est une édition spéciale, donc très peu d'exemplaires en vente sur Toulouse. J'aurai les détails fin de semaine. J'ai emmené la Forfour en révision hier, et j'ai eu la nouvelle ForTwo en prêt, elle est excellente ! Tu vas faire autant de kms en fortwo ?

On l'a déjà ce flat 3 Benso Ca va etre quoi cette nouvelle voiture ? Une nissan GT-R ? Ca doit etre super en montagne.

La sobriété du moteur diesel est démontrée une nouvelle fois avec le record obtenu par Mercedes sur le circuit de Nardo. Ce circuit d'Italie du Sud est habituellement celui des records de vitesse, mais c'est pour un record de sobriété qu'il avait été loué par Mercedes. Et la seconde surprise est que, si les véhicules habituellement utilisés pour établir des records de sobriété sont les plus légers et aérodynamiques possibles, le véhicule retenu par Mercedes pour cet exercice était un engin lourd. Très lourd même, et que le contructeur avait encore alourdi en le chargeant de plus de 25 tonnes de lest. On a ensuite fait tourner le camion pendant une semaine sur le circuit italien. Le bilan est de 12 728,94 km parcourus, soit une vitesse moyenne de 80 km/h en décomptant les temps de ravitaillement et de changements de pilotes. La consommation moyenne fut de 19,44 l/100 km, ce qui est un record inouï pour un véhicule de cette taille. Si on rapporte la consommation à la masse en effet, on est nettement en dessous de 1 l/100 km par tonne en mouvement. Et pas par tonne de poids roulant, mais par tonne de charge utile, puisque le camion avait 25 tonnes de charge. Le rendement est donc meilleur que celui du prototype Volkswagen 1 litre, alors que ce camion n'a rien d'un prototype. C'est un Actros BlueTec Euro-5 commercialisé en série régulière. Par honnêteté, Mercedes précise cependant que le test a été réalisé dans des conditions optimales, aucun embouteillage ni d'arrêts péages, et que les conditions de circulation, la topographie, la configuration du véhicule et son entretien, peuvent représenter jusqu'à 40 % de la consommation.

Tu parles, je suis aussi connaisseur que n'importe quel fan de la marque, j'ai pas eu l'occasion de tester ces moteurs, je me base juste sur certaines réputations et retours utilisateurs, et ma toute petite expérience des cabrios Mercedes. Tu me parles du 55AMG, parait qu'il n'y a pas de soucis particuliers (je dis peut etre une bêtise, mais le 55AMG, c'est pas un athmo justement ???). Mais à choisir, j'irai plutôt taper dans un 600 V12 que dans un 55AMG V8, l'entretien doit être moins onéreux (les pièces du 600 restent des pièces Mercedes, les pièces AMG...... ), et niveau perfs ca doit etre du kifkif. Mais je n'ai, malheureusement pour l'instant, pas encore ce genre de réflexions, un achat de ce type n'étant pas d'actualité Benso, on parlait bien du CLK hein ..... Sur le CLK 55 AMG c'est un V8 atmo de 367ch (ou 354 ?) en fait (j'y avais pas pensé), mais sur les G, SL, E c'est le V8 kompressor de 476 à 500ch. Donc sur un CLK c'est V8 mais pas V12 (y'a un CLK 600 ? ) Les perfs c'est limite si on s'en fout en fait car mon père n'a vraiment plus de pied lourd de nos jours , le V8 c'est donc pour le palsir de consommer plus . Sur le SL 500 y'a t'il des soucis de fiabilité ? Moi, je parlais du SL, je sais bien qu'il n'existe pas de 600 V12 sur le CLK, quand tu vois qu'un "petit" 320 essence rentre déjà avec un chausse pied Par principe, sûrement très bête d'ailleurs (je connais très mal ces moteurs....j'ai pas la chance d'en conduire tous le sjours malheureusement), je m'orienterai principalement vers du pur athmo. T'inquiètes pas benso c'est soit V6 atmo, flat6 atmo ou V8 atmo

Surtout avec des performances aussi proches du 55 AMG

:224:

Le G 2009 laisse donc tomber le 55 AMG de 500ch pour n'avoir plus qu'un seul moteur essence, le 500 de 388ch au lieu de 296. Toujours dans le coup Curiosité du paysage automobile, le Mercedes Classe G n'en demeure pas moins l'un de ses patriarches avec derrière lui, une carrière débutée en 1979. Indémodable, le tout-terrain a traversé les époques sans sombrer face au succès de SUV plus branchés, ou à la prise de conscience écologique. Le baril de pétrole à 130 dollars aura tout de même eu raison du bloc V8 turbocompressé de sa version 55 AMG, développant près de 500 chevaux. Son style cubique au Cx inavouable est, lui, toujours de la partie, le restylage ne concernant que la calandre, qui adopte les trois baguettes chromées des derniers modèles à l'étoile, et un nouveau dessin des jantes 18 pouces. Pour le reste, les inconditionnels du Classe G ne seront pas dépaysés. 388 ch pour le G500 L'absence (provisoire ?) d'une version très musclée signée AMG est compensée par une montée en puissance du G500. Celui-ci abandonne son V8 5l de 224 ch pour un 5.5l de 388 ch dont les émissions de CO2 et la consommation n'ont pas été communiqués... Ainsi motorisé, le Classe G s'affranchit du 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes ! Le 4X4 dispose également d'un bloc diesel moins sauvage et sans doute moins gourmand. Dans sa déclinaison 320 CDI le G adopte un V6 de 224 ch et de 540 Nm de couple tout de même. L'habitacle a également été gratifié de quelques nouveautés, comme la sono Harman Kardon, le système de navigation COMAND APS (de série sur le G500), ou encore le kit main libre bluetooth. Une mise à jour des équipements de rigueur pour la clientèle haut de gamme à laquelle s'adresse le Classe G. En effet, ses tarifs sont toujours aussi élevés avec une gamme qui débute à 68 425 euros pour le G320 CDI, et culmine à 92 344 euros dans sa version G500 cabriolet. Les premières livraisons sont prévues pour le mois de septembre 2008.

Merci LOLO, merci Clem :D

Nonc'est le chien qui c'est masturbe en voyant ca, ou peut etre du petit suisse Désole je ne suis pas garagiste.

lui meme ne se comprends pastoujours le pauvre loulou

C'est pour mon ML aussi ??? Il a presque 100.000 bornes et RAS ... Déjà, il a quel age ton ML ?