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Est-ce-que ton retour réservoir rapporte bien de l'essence. Si oui c'est que ton circuit fonctionne. Si non fouille par la Qu'est ce que tu entends par directement! Ton faisceau tu la allégé des fils inutiles? Sur les 1100/1400 mono-point j'ai déjà tourné avec une pompe de 25 v6 turbo donc ne tkt pas ça devrait marcher avec la pompe de 33.

Je pense que ça va être bien plus rigolo à 25. Il y aura plus de bataille et le public aura certainement beaucoup plus de spectacle Comme quoi il ne faut jamais rien lâcher Bravo Gaétan

Salut à tous. Alors voila j'entends dire que le triangle de Zx et 306 plient facilement. J'ai pas encore eux de soucis de ce coté mais bon pas envie d'en avoir. Donc voila j'ai fais un essai en y soudant deux fer plat de 4mm d'épaisseur sauf que je les ai mis sous le triangle et non dessus comme la photo. Qu'elles sont vos idées la dessus pour ceux qui ont ce genre de problèmes. J'ai aussi pensé à prendre le triangle en sandwich avec deux fer plat boulonné mais bon j'en sais trop rien en faite. Je vous écoute

Je suis dsl sur le coup je peux pas trop t'aider, car j'en ai aucune idée d'où peux provenir ta panne. Maintenant je peux te conseiller au prochain démontage de procéder d'une autre manière (faire le faisceau minimal de fonctionnement puis de sortir le moteur et non l'inverse) Bonne chance

Voici mon petit avancement pour la 306 aujourd'hui.

Je confirme c'est pas toujours facile. Une petite idée/avis de temps en temps venant d'une autre personne, ça peux éviter de perdre du temps et des cheveux.

Les couleurs du scc Sarthe? Trés belle voiture! Je pensais pas trop à eux à vrai dire, je sais pas ça ne met pas encore revenue! Mdr non mais tkt tu fais se que tu veux, perso moi je la trouve très bien comme ça ta petit twingo.

J'aime beaucoup, par contre ça me rappel quelque chose mais je sais pas quoi!

Non c'est certain que c'est solide, voir même plus solide qu'une soudure qui peux casser. C'est ce que je contais fair sur ma Zx, c'est pour ça que je demandais . Merci

Bon courage pour la suite. Petite question le grillage il est définitivement posé ainsi ? (on a le droit)

Salut à tous! Voici un petit avancement d'une nouvelle 205 XAD et je dois dire que les moteurs se montent bien plus facilement quand on a le bon berceau . Je suis content mes voisins n'ont pas râlé et j'ai même pris des couleurs avec le beau soleil.

Qu'appel tu " dans cette catégorie "?

C'est le débitmètre qui a aussi le rôle de calculateur.

Bon aujourd'hui, j'ai laissé la 205 de coté car manque de pièce pour avancer et préférais vérifié que ma 306 me serait utile! Je l'ai donc vidé pour m'assurer que mes arceaux de Zx rentraient à l'intérieure car pas envie d'en refaire exprès pour elle. Par chance avec deux/trois cou de marteau cela rentre !! Donc content car je vais pouvoir mettre des 306 en plus des Zx et 205. Enfin bon voila rien de bien passionnant ce soir.

Entièrement d'accords car bon nombre de personne pense que justement ce n'est pas un sport.

Est ce que vous voyez de l'essence " couler " de l'injecteur quand vous essayez de démarrer ? La pompe, c'est une pompe de mono-point ou de multipoint ? Dans le cas ou vous avec plusieurs prise sur le corps du mono-point " 3 de mémoires ", c'est la prise de gauche (quand vous êtes face au moteur) qui gère l'injecteur. Maintenant la je sais plus quel fil alimente l'injecteur. Vous avez soudé sur la voiture avec le relais de branché? Calculateur? Question bête mais le retour et l'arrivé d'essence sont aux bonnes place ? Quand l'arrivé d'essence est branché et que ça démarre pas le retour recrache ou pas ? Avez vous essayé de voire si après n'avoir pas réussi a démarer avec l'alimentation en essence branché, le faite de la débranché ne ferais pas démarrer le moteur (genre il est trop gavé en essence).

Donc ça aurait été plus simple à expliquer si ça avait été un carburateur! Donc quand tu as démonté le moteur as-tu repérer les fils ou tu devais mettre du plus et de la masse? Le moteur a-t-il démarré avec le faisceau tel qu'il est en partant du principe ou tu as déjà fais le ménage dans les fils inutile? Qu'elle type de pompe à essence as-tu pour alimenter en essence le moteur ? C'est du bosh ou du magneti marelli ?

Si ton moteur démarre quand tu met de l'essence dans le carburateur, c'est que déjà tu as de l'allumage donc de ce coté tu est tranquille. Autrement dis tu as un problème d'arrivée d'essence! Quelle type de TU as-tu " carburateur simple/double corps, mono-point " ? Dans les deux cas, contrôle déjà que ta pompe à essence (mécanique pour le carburateur et électrique pour le mono-point) débite en débranchant ton arrivé d'essence au niveau de l'arrivé d'essence, comme ça tu valide ton alimentation jusque la. Ensuite est-ce le moteur marchait avant démontage? Combien de temps depuis le démontage? Est ce le carburateur d'origine du moteur?

On ma aussi indiquer de procédé de cette façon sur le forum du Super Stock Car. En tous cas merci de ton aide .

Non c'est certain il faut un esprit de compétition, qu'il soit de courses, de tonos ou de poussettes. Sans ça je pense que ça n'aurais plus de charme et ça finirais comme on peux le voir sur certaine vidéos de stock car SAUVAGE.

Ah ba en voila une bonne idée, si tu approuve le montage, je sais se qu'il me reste à faire car ça me convient très bien .

Bon aujourd'hui je rencontre encore un petit problème qui me ralentie pour rien. Alors voila j'explique, La fixation de la durite d'eau inférieur " niveau de la pompe à eau " me pose problème puisqu'elle se trouve très près de mon longeron même en mettant une durite coudée, elle se retrouve pincé "trop d'angle". J'ai vue que sur certain Xu que l'emmanchement de cette durite se trouve plus à l'intérieure, donc je pense la changer pour tenté cela mais est-ce que la pipe d'un autre moteur ou autre marque serrait mieux disposé pour le passage de ma durite? Merci

Merci pour cette réponse =)

Merci pour tes conseils Sinon voici le petit avancement en ce jour: Donc radiateur, siège modifiés et posés. Sinon pour le moteur, j'ai mis la barre sur les têtes d'amortisseurs afin de vérifier son bonne alignement et le moteur étais de travers. Photo avec l'ancien support J'ai donc remis mon support d'origine de la 605 que j'avais modifié pour que ça passe sur la 205 et résulta il est bien dans l'alignement maintenant donc ça restera certainement comme ça. Par contre voici la place qu'il me reste entre le longeron et la poulie de l'alternateur " normal ou pas! "

Bon se matin avec ma belle vie d'étudiant , j'ai pu durant 4h bosser un peu sur ma 205, " prof pas la ouh ouh !! " Donc voila se qu'il en ressort : Mon fer arrière est achevé Sinon voici mon petit moteur tous sale, nettoyage prévue une fois remis en route Sinon donc voici un test de support. Pour que mon moteur soit droit "alternateur pas trop dirigé vers mon longeron (courroie parallèle au longeron) " il faut que mon support soit déporté comme sur la photo se qui fais que le moteur avance pas mal dans la ferrure et par conséquence fais que ma pipe d'admission est limite à 1Cm de mon fer! D'où ma question Normal ou pas la distance entre le centre des 4 écrous du support moteur et l'écrou du support sur la caisse? Ou il y a moyen de gagner en changeant support inférieure, décalant la boite en arrière ...