DJBoost69

ah, tu peux l'expliquer? je vois pas le rapport avec la gestion et l'échappement là L'échangeur en lui même te fait surtout gagné en apport d'air frais (donc riche en O²) pour ton admission. Il faut effectivement revoir la gestion derrière car avec un échangeur plus gros et pas assez de pression tu peux facilement ressentir un lag le temps que celui-ci ce remplisse d'air. Après tu peux très bien avoir une gestion similaire avec/sans l'échangeur seulement le resultat final changera peu. Simplement un soucis O² plus ou moins frais

Présent pour la mettre en team mazoil reprog de oncépaskimaiskimarche

Propre et sympathique

Je cherche quand même du test !

Il ne sert a rien de s'avancer sans connaitre le moteur proprement dit. Le 2.0 HDi en reprog standard est donne pour un peu moins de 130cv. Il ne lui manque que l'échangeur avec un bloc identique pour faire les 110cv d'origine du 2.0 de la 406. Le 1.6 hdi 110 est un bloc alu et très sensibles a la reprog. Sortir plus de 145cv dessus est risquée. Un 2.0 hdi avec ligne, admi, échangeur et surtt un vrai entretien sort les doigts dans le nez 160cv et 340 nm le tt en restant fiable sans lui mettre dedans H24. Now ça vaut pas un 330ci, ca vaut pas du t16 mais pour une base de 90cv je pense que le résultat est bon. J'ai vu plus Dun hdi reprog tenir des km sans broncher et d'origine ! Mazoil ou nn je vois pas ou est le problème. Ça clac ca fume et ... ? J'ai conduit dotre essence et ai même eu un 1.9 GTi sans pour autant critiquer l'un ou lotre. Now ce topic n'est pas celui de la polémique. Je répond tjr au incompréhension ou curiosité mais stop la gaminerie.

Bon les bouzeux qu'est ce qui faut pour vous faire taire sur la fiabilité ? Le faite que ca fait + 40.000km que mon 2.0 est reprog et que ca bronche toujours pas ? Le faite d'avoir une gestion perso qui effectivement contrairement à ce que certains disent, tape au dessus des 130cv ? Ca fume certe ... mais ca marche et avec de l'entretien et un pied souple ... SA TIENT ! A bon entendeur ...

lol c pas grave je l'avais pas pris comme ca heuresement ca sera avec plaisir alors t'était pas la hier?? on t'a pas vu... Repas de famille, puis quand j'ai appelé vers minuit pour savoir si ca vallait le coup que je vienne on m'a dit que la route était trempé et que sa rouillait, donc pas venu Mais vendredi prochain why not

ok je me souviens de cet soirée. Mais me souviens pas tavoir snobé :p quand tu ve

qu'est ce que tu entends par la ? que pour lui diesel = daily batard euh ... LOL ?

qu'est ce que tu entends par la ?

tes sur que c'est bien moi ? Car les s16 ne cour pas les rues et j'aurai bien voulu test justement

J'oublie pas surtout que ta prépa derrière n'est pas négligeable Mais moi jtest sans soucis ^^

Et C'est du petit HDi 90 qui te met la chauffe de monter :p

J'ai uniquement entendu parlé du tient mais pas vu tourner mais ca a l'air d'envoyer sec :p Si je pose échangeur ca pourrait être sympas mais sans ... :p

Moi je demande à test A part qu'il est pas mal plus léger que moi ... ya pas une énorme diff normalement.

Très exploitable ce petit 2.0 disons

Pas encore vu tourné mais sympathique

Elle pu du cul ta caisse !

Jamais vraiment testé ... mais à titre de comparaison voila ce que je peux te dire. La RC rouge avec ligne qui vient, il me met une caisse au bou de Meyzieu. La 306 S16 a emilien me décolle qu'à partir de la 3ème. Un Sirocco TDi 170 me met une caisse au bou de Meyzieu. Un JTD 115@150cv en lancé à 70 me prend même pas un capot arrivé à 180 mais c'était avec une ancienne carto Voila quelques tests recents

Je pensais avoir présenter le HDi, mais étant incappable de retrouver le topic, il faut croire que non On y va ! Modèle : 206 Finition : Griffe Millésime : 2003 Motorisation : 2.0 HDi Kilométrage : 132.000km Achat : 31/08/08 à 71.000km Quelques options de bases : Intérieur cuir complet, clim auto, Jante alu, Rétro rabattable électriquement, Filet de coffre, Volant cuir, Compteur sport, seuil de porte alu, ... Modifications effectuées : Moteur et liaison au sol : - Filtre de remplacement Green - Gestion PSProg.com - Jante 17" Cotya - Barre anti raprochement OMP - EGR réellement neutralisé - Disque Grp N Percé Zimmerman + Plaquette EBC Green - Pression turbo actuelle : 1.0b - Modification tubulure d'admission - Ligne Decata + Pot InoxCar - Elargisseurs arrières 16mm + avant 10mm Intérieur : - Casquette de Compteur SW Quiksilver - Éclairage led blanche (veilleuse, plafonnier, plaque ...) - Plafonnier lecteur de carte - Accoudoir centrale cuir Extérieur : - Feux avant Cibié Valeo Fond Noir avec Xénon 6000k 35w - Trapalu vis noires - Désiglage complet - Plaque blanche - Antenne courte 607 - Bouton double centralisation/warning - Rétroviseurs Noir Laqué Griffe (Rabattable électriquement) - Coque rétro RC Carbone - Becquet Peugeot Replica RC - Baguette de coffre XboX - Suppression montant de porte - Glastint 15% avant : 05% 3/4 arrière. - Peinture Prise d'air capot + gicleurs - Lame/Déflecteur 406 Coupé - Peinture étriers rouge - Anti bouillard Fond Noir / Xenon 6000k 35w - Logo Peugeot Calandre Noir Brillant Accessoires : - Alarme Beeper Zen - Activation option fermeture auto >10km/h - Inforad K1 (installation discrète) - PP2000 + Interface - Mano Pression Turbo (après contact temporisé) Je peux difficilement mieux décrire, mais reste ouvert aux questions Place aux photos :

Oups Elle fume plus qu'elle gueule

Allez ! Fait beau, Fait chaud, c'est le moment de sortir les bolides Qui de motivé pour vendredi soir ? - DJBoost69 (en HDi comme toujours ) Je cherche du test !

Oh pitin encore un naze !

Détrompe toi