nordinxsv24

hop hop hop le spécialiste des skylines c MOI!! c'est pour dire et confirmé que la R35 sera belle et bien commercialisé en france, le nombre n'est pas indiqué sa sera du meme style que la R8 le prestige etc.. mais elle ne seront pas en nombres limités et meme que le premier qui roulera en france avec sera le PDG de nissan Carlos. son prix avoisinerait les 80 000€ donc l'une des moin chere du marchés niveau prix/perf.mais je peux vous dire quelle va faire tres mal a sa sortie,car pour faire 7 minutes 38 secondes sur le nurb.. faut vraiment que sa marche.Et pour ceux qui veulent la voir en vrai un seule endroit.....le prochain salon de Genève,elle y sera normalement. http://automobile.nouvelobs.com/galeries/nouveautés/nissan_gt-r/2298/galerieA_s0.html de belles autres images.

ouais tu devrai l'enmener cher un mécano qui a une balise pour voir se que a ta 106 éxactement.

je pense que le monde qui yavai ier c'était a cose du tuning.mais pour un autre endroit pour le rdv pourquoi pas sur le parking de auchan juste a coté é plus grand non??

kan je l'ai vidangé j'ai trouvé comme des petites caillasse dans l'huile.

elle a 208 000kms je vien de lui faire la vidange avec de la elf compétition 10w40 (est ce bon??). désoler pour le temp de réponse javais zaper ce topic.

bienvenus a toi chere ami et a ta S16 (merci pour ton clin doeil)

je confirme se qu'a dit Dreamwork,bruno depuis que je le conais il n'a jamais atteint le rupteur mais je peux vous dire (sans le défendre ) que sa S16 marche vraiment très bien fodrai réhéssaiyé.

non.mais plus assuré et pour un moment....

bonne petite soiré avec vous.mais pour ma SV24 c'est fini les runs

c'est plus sur pour moi dsl

- Bertje - ZaD - Crazy - Judi - tidamgt (c'est bon je vien) - john21hdi ( 50%) - D'JO -E-kiroy -avion21T_________________ - ericdu69 ( en fonction de la coco et des pneus qui restera a l'arriere ) -gtt38 avec une surprise,commencez a tremblez Sub et Cupra... ( Ceux qui savent,dites rien!! Wink ) -teamgex - Jay (a 80%) - NordinxSV24 (mais sans la 605 consomme TRO s*lope)

bonne petite soiré en votre compagnie.,sa fait plaizir de parler de mieu en mieu avec vous.

jesper

Mc Do 20H -tidamgt -bilik -fly (selon taff) -cyber-greg -106xsi -Memnoch et sa femme Darty 21H -Turbino -cyber-greg même avant genre 20H pour bouffer -DJscott ( selon temp, selon taff, selon tout ^^ ) - Baal - Bertje -=I'M BACK=- - john-hdi -AVION21T (selon le temps)_________________ -Sphax (selon les rdv du WE...) -gtt38 (selon moyen de déplacement!) -judi (celon l envie de voir vos tronches lol! ) -ericdu69 -Souel (Selon Tunes) -Tdipower - bo-frere à john-hdi ( golf 3 gti ) -Jay (normalement) -NordinXSv24 (selon le temps)

é ya ma titine sur la vidéo garé sur la droite

salut a tous alor sa tiens toujours le runs ou pas?? parce qu'il comence a pleuvoir.

peut etre moi avec ma titine si on veut de moi biensur. et si on peut me dire l'endroit secret par MP biensur.???!?

désoler du retard pour la présentation du bolide, mais le voici avec un peut de retard. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 605 SV 24 MOTEUR Type: 6 cylindres en V à 90°, 24 soupapes Position: longitudinal AV Alimentation: Gestion électronique Fenix 4 Cylindrée (cm3): 2975 Alésage x course (mm): 93 x 73 Puissance maxi (ch à tr/mn): 200 à 6000 Puissance spécifique (ch/L): 67 Couple maxi (Mkg à tr/mn): 26,8 à 3600 Couple spécifique (Mkg/L): 9 TRANSMISSION AV Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle POIDS Données constructeur (kg): 1460 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,9 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés/disques Pneus Av-Ar: 205/55 ZR 16 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 250 400 m DA: 16" 1 000 m DA: 29"4 0 à 100 km/h: 9" CONSOMMATION Moyenne (L/100 Km): 15 MOTEUR LE V6 français à 90° de l'époque, le bon vieux "PRV", reprend encore une fois du service dans le haut de gamme Peugeot. Mais cette fois il devient ZPJ4 et la SV24 s'offre un soupçon de noblesse en plus avec une culasse à 4 soupapes par cylindres. Le moteur Peugeot utilise également des poussoirs hydrauliques et un inédit système d'admission variable ACAV (pour Admission à Caractéristique Acoustique Variable...) hérité de la 405 T16. Comparable au fameux VTEC Honda, ce système géré par le boitier électronique d'injection et allumage Fenix 4 fait varier la longueur des conduits d'admission selon le régime moteur. Il en résulte plus de couple à ba srégime et plus de puissance à haut régime. On finit par atteindre un rendement un peu plus valorisant puisque la puissance affichée est de 200 ch à 6000 tr/mn et 26,5 Mkg de couple à 3600 tr/mn, malgré la présence obligatoire du catalyseur. Le tempérament sportif du PRV se ressent d'ailleurs à bas régime où son ralenti est parfois instable et la conduite au pas peu agréable pour un 6 cylindres. Avec l'adjonction d'une boîte de vitesses bien étagée mais un peu lente à manier, la Peugeot 605 retrouve des couleurs face au chronomètre qui était jusqu'alors régulièrement la punition pour les berlines françaises. A même de coller aux basquettes des GTI avec son rapport poids/puissance comparable (6,9 Kg/ch), la grosse Lionne (1460 Kg) atteint la borne en 29"4 départ arrêté. CHASSIS Posée sur des rails par une monte pneumatique bien dimensionnée et un châssis réglé aux petits oignons, la grande Peugeot évolue avec une aisance toujours d'actualité sur les beaux rubans d'asphalte. Le train avant est précis à souhait, la 605 SV24 se place comme un gros kart, sans sous-virage excessif, aidée par sa répartition des masses (62% AV, 38% AR) qui favorise la mobilité du train arrière. Mobile mais sans excès toutefois, grâce à l'empattement long qui stabilise l'auto et les pneus de 205/55 16 qui font bien leur office. On note l'ancrage original de la barre antiroulis directement sur la jambe de force. L'autre carte maîtresse de la 605 SV24, c'est sa suspension pilotée qui réalise un convaincant compromis confort/efficacité et se montre impériale en conduite sportive via la position "sport". La direction à assitance variable est en revanche déconcertante dans ses réactions et bien trop molle à basse vitesse. Dommage car elle isole remarquablement des remontées de couple du moteur. Les premiers freinages appuyés permettent de mesurer l'efficacité remarquable du système à quatre disques ventilés, couplé d'un ABS. Voici quelques photos:

peut etre moi si je trouve de l'argent pour mon gouffre.yaura normalement aussi emilien205gti é christian GT turbo et peut etre bruno 106 S16 .

salut ya qui qui est a saint Exupéry??? parce que j'arrive pas a voir qui était la

moi je devrai mettre quoi sur ma SV24 que je dois vidanger??

Moi 220 sur l'autoroute en revenent de vacances. j'ai pas pu la poussez + car elle se met en mode défaut (voyant en forme de K) le moteur a freiner tout seule :'(

sa vaut pas une cacaouette cette voiture!!!!

ouai ouai les premières millésimes et maleureusement la mienne qui est de 91. mais ce qui est bien avec ce modele c'est un PRV et non un ES9 pour les phases 2 (fin94-début95) qui ne développe que 194CH et moin nerveux que le PRV.mais bon après niveau conso je préfere le ES9 et non le PRV qui peut atteindre les 30L/100 si on tape dedans (ji était presque).sinon non j'auserai pas enlevé les sièges tout cuir tout chauffant. C'EST UNE VOITURE MINISTERIELLE!!.

c pas pareil lol NordinXsV24 et Nordine