madmax09

Aaargh! la bouleeette! Merci Dark de m'avoir corrigé, j'ai vu un silentbloc là où il n'y en avait pas (là où est l'indication de la pièce "1". Mais pour sortir (et remettre aussi ) le 4, si c'est lui, sans presse hydraulique, à mon avis c'est cuit, et ça tout le monde n'en a pas une chez soi...

SB = SilentBloc. Si c'est celui de l'articulation arrière, il te faut changer le bras complet, je crois que BMW ne détaille pas le silentbloc. Regarde là http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB51&mospid=47442&btnr=33_1004&hg=33&fg=30 Si tu es correctement outillé, ce n'est pas compliqué à changer, juste un peu cher (le bras )

Bonjour, Sans être expert, et même assez loin du compte, je dirais que tu pourras le changer à l'occasion, mais que je n'y vois rien d'urgentissime dans la mesure où il ne prend pas de jeu et que les fissures ont l'air d'être superficielles (pour l'instant, sachant que l'usure des pièces ne va jamais en s'arrangeant). Je n'ai pas eu ce cas sur les miennes (je n'ai pas cherché non plus), attends peut-être d'autres réponses, parce que ce n'est que mon avis, étayé par aucun argument réellement technique, notamment au niveau des efforts sur un flector, qui doivent être assez généreux...

Oui, ça se tient... Bien que tu aies maintenant 10 litres d'huile à 40% dégueu et 60%propre, et pas 6 litres de propre et 4 litres de sale... Mais tu pourras toujours rediluer 6 litres de ce mélage dans 4 litres de propre. En fait, il n'y a jamais moyen d'avoir une huile nickel. Je pense qu'il y a quand même eu une vidange précédemment si l'huile n'était pas très sale. Au bout de 180000kms, ça n'aurait pas été la même. Qu'il y ait un petit peu de dépôt sur l'aimant, même au bout de 10000kms, c'est normal, il faut quand même compter avec l'usure normale des disques.

Ce n'est pas donné (1h de MO + 1 kit filtre à 80€ + 10 litres de dexron III à environ 8 €/l + sa marge) mais si on chiffre aussi le fait d'être rassuré, ça devient raisonnable. Seulement 6 litres vidangés (ou un poil plus), c'est normal, le reste est coincé dans le convertisseur et les pistons. Pourquoi de nouveau dans 2000 km, l'huile était vraiment si dég que ça ? Si oui, c'est que la fameuse vidange oubliée de facturer n'a en réalité pas été faite, et dans ce cas, pourquoi pas, mais tu pourras quand même rechanger le filtre, parce que le neuf aura ramassé le reste de la "boue". Si non, selon moi tu peux attendre l'échéance de la prochaine vidange de boite (pour ma part, à chaque vidange moteur, mais ça n'engage que moi).

Salut, Bien souvent, les "défauts" sont des jeux anormaux. Donc probablement au niveau de silentblocs ou de rotules. Le mieux est de demander au technicien qui a fait la visite du véhicule de te montrer exactement où il a trouvé du jeu, et ainsi de changer à coup sûr la bonne pièce, parce que dans un train, des silentblocs et des rotules, tu en as quelques uns.

Désolé pour toi, mais merci du retour. Si les disques ont chauffé, ils se sont détruits, et effectivement il faut prévoir soit une réfection de boite, soit un échange standard. Mais à ce prix là, c'est bien d'en être sûr! Mais avant de casquer 5400 roros, en cherchant, il existe des garages sérieux qui refont ta boite ou qui te font un échange standard, et qui te garantissent le tout au moins un an, pour environ moitié moins. Cherche du côté garages spécialisés en voitures américaines, 1° parce que les boites auto ils ne connaissent que ça, et 2° parce que c'est une boite Général Motors.

Exact. Mais on a perdu notre ami filipe954 pour les retours.

Bonjour, Je suis assez d'accord pour dire que la boite n'est peut-être pas morte, mais pour l'heure, on n'a pas de retour sur l'état de l'huile vidangée, et il faut commencer par ça. En revanche, ce n'est pas un problème électronique, c'est à coup sûr un problème de patinage des disques de la boite, dû à une mauvaise lubrification. Le cas le pire pouvant mener à une boite HS serait : mauvaise lubrification dûe à l'huile trop vieille et chargée de poussière de disques / chauffe des disques / destruction des garnitures / frottements en direct sur les parties métalliques des disques / surchauffe / mise en sécurité. Toutes les étapes intermédiaires à cette situation sont à considérer, mais on en saura plus lorsqu'on aura un retour sur l'huile vidangée.

GM annonce que la Dexron VI est compatible (donc miscible) avec toutes les Dexron depuis la Dexron IIE, avec des propriétés de tenue à la chaleur et de lubrification bien supérieures. Personnellement, j'aurais tendance à faire confiance à GM, qui, rappelons le, préconise ses huiles et une vidange tous les 60000 kms pour sa boite, qui est conçue pour un couple de 340Nm. BMW la vend "graissée à vie", la "renforce" pour parvenir à 390Nm, et nos moteurs en délivrent même 410. Cherchez l'erreur.

En relisant, il manque 2 réponses à tes questions : BMW te vend de la Texaco 7045E, qui est une Dexron IIIG il me semble. Depuis, il y a eu la Dexron IIIH, puis la VI (ne me demande pas ce que sont devenues la IV et la V, je n'en sais rien). Si tu as la voiture sur un pont avec les roues motrices en l'air pour pouvoir passer tous les rapports, c'est encore mieux que de rouler, puisque la boite ne supportera que très peu de charge pendant qu'elle se purge. Mais fais gaffe si tu passes sous la voiture pendant ce temps, parce qu'un arbre de transmission, ça tourne vite!

Tu ne peux vidanger qu'à peu près 7 litres (4 litres c'est que le bouchon a été refermé avant que toute l'huile ait coulé) les 3 litres restants sont dans le convertisseur et ne peuvent pas descendre. Pour les vidanger, il faudrait déposer le convertisseur, donc la boite et là ce serait une autre paire de manches... Pour les préconisations GM, c'est vrai, et depuis 2006 ou 2007 je ne sais plus, GM livre toutes ses boites automatiques déjà remplies avec de la Dexron VI. Et pour finir, une remarque toute personnelle car ma boite est HS, et j'ai décidé de la refaire. J'attends actuellement le "rebuild kit", le filtre qui va bien et un convertisseur neuf commandés aux US (eh oui en France on n'a pas de pétrole, peut-être beaucoup d'idées, mais pas le matériel... ) pour un peu moins de 1000 roros avec le port, puis 3 jours de dépose-repose-démontage-remontage, et remplissage avec de la Dexron VI, commandée en Allemagne (eh non, toujours pas dispo en France!) ici : http://cgi.ebay.fr/10-Liter-Automatik-Getriebeol-fur-DEXRON-VI-7-80-L-/180603882548?pt=Autopflege_Wartung&hash=item2a0cd48c34 et à l'avenir, vidange de boite à chaque vidange moteur. Mais ça n'engage que moi.

Non, je ne suis pas sûr, et j'espère pour toi que tu pourras la sauver en la vidangeant. Ce qui est sûr par contre, c'es que BW ne va pas s'embarasser de ça, ils vont directement t'assommer... Et si tu veux leur faire viidanger, il va falloir que tu insistes très fort car en général BMW ne le fait pas et se retranche derrière ses procédures, puisqu'ils te la vendent "graissée à vie ". Ceci dit, c'est simple à faire soi-même, avec un peu de méthode et de soin. fais une recherche sur les derniers posts, tu y trouveras la méthode.

Bienvenue dans le club des boites-graissées-à-vie-selon-BMW! Voilà ce qu'ils vont t'annoncer... Tu es assis? Bon, alors ils vont t'annoncer une boite HS et 5500 à 6000 euros pour la changer. Le conseil que je peux te donner, c'est de faite une vidange complète (avec le filtre). Lors de cette vidange, si l'huile sent très fort le cramé, tu repousseras l'échéance, mais les disques de ta boite ont chauffé et sont HS, et la boite se remettra en rideau dans pas très longtemps. Si l'huile ne sent pas le cramé, elle sera de toutes manières très noire et très épaisse, mais tu as une chance de sauver la boite.

Regarde là : http://forum.darkgyver.fr/t8134-e46-m57-an03-entretien-boite-auto C'est pour une GM 5L40, mais mis à part les pièces et peut-être l'huile, la méthodologie est la même pour n'importe quelle boite, qu'elle soit GM ou ZF. Quelle est la suite de ta boite automatique ZF pour ta E39?

Ah au fait, la mise à niveau définitive est à faire avec le véhicule bien horizontal, parce que le bouchon est à l'arrière gauche, et s'il est en pente, que ce soit en avant, en arrière, ou de côté, ça te fausse le niveau!

Bonjour, Un bon cric suffit, pas besoin de matériel pro pour ça. Et encore, sur mon X5 je ne prends même pas la peine de le lever! Pour tout matériel, au minimum il te faudra: clés à pipe de 10 et 17, clé torx de 40, petit tournevis, pince à bec, bac à vidange et seringue à huile. Et un peu de méthode et de soin. Un tuto bien fait pour la vidange ici : http://www.6enligne.net/html/faq.php?faq=236 Mais attention, il n'explique pas la procédure le la mise à niveau, très importante : Une fois la boite vidangée puis re-remplie à ras bord du bouchon de remplissage, refermer le bouchon, rouler touuuut douuuucement en passant toutes les vitesse en mode M (et un peu en R aussi), et pas de tours au-dessus de 1500, juste le temps de purger tous les circuits (5mn). Retour sous la voiture, moteur en marche, boite en P, température de l'huile de boite à environ 50° (facile en posant la main sur le carter de boite, si c'est chaud, c'est bon, et si ça brule, tu n'est pas obligé d'y laisser la main non plus), réouverture du bouchon de remplissage, et mise à niveau définintive (là, normalement, tu rajoutes au moins un bon litre et demi, ne t'inquiète pas, c'est normal, et cet oubli est justement une des causes de casses de boites récemment vidangées!). Ne pas oublier de refermer! Si tu veux le faire faire, pour une bonne adresse, le seul conseil que je puisse te donner, vas-y au feeling, discute un peu avec lui et tu vas vite voir s'il sait de quoi tu lui parle. Dans le cas contraire, fuis!!! Je dirais que s'il y a dans ton coin un spécialiste des voitures américaines, vas-y, les ricains, les boites auto ils ne connaissent que ça. En plus, c'est une des leurs, même si elles ont été construites à Strasbourg.

Bonsoir, Compléttement d'accord avec Patrice. Si tu veux avoir confirmation si la boite a été vidangée, compte tenu du kilométrage total et depuis la dernière vidange, un moyen très simple: Avec une seringue à huile, tu prélèves (moteur en route, boite en P, et à chaud, sinon ça dégueule par le bouchon) par le bouchon de remplissage une petite quantité d'huile que tu remettras après avant de refermer. Puis tu fais parler ton huile: 1/ on voit que l'huile est (ou a été) rouge (un peu marron quand même car une vidange, même bien faite, laisse toujours 3 litres de la vieille huile coincée dans le convertisseur), la vidange a été faite correctement il y a 12000 bornes. 2/ l'huile est carrément maronnasse noirâtre, et la vidange n'a jamais été faite. Il y a d'autres possibilités, mais qui sont liées à une usure de la boite (c'est arrivé à la mienne) et si tu dis que la boite marche impeccable, ce n'est pas le cas. Dans tous les cas, quel que soit le nombre de kilomètres, une vidange n'a jamais "tué" une boite automatique, tant qu'elle est faite correctement, évidemment. En plus, ce n'est pas difficile et pas très onéreux : 1 kit filtre chez BMW à 90 euros (et 50 euros le même chez Oscaro), et 7 litres d'huile chez BMW à 8 euros le litre, une bonne méthode de mise à niveau de l'huile de boite (très important), et l'affaire est dans le sac.

Les pdf, on ne gagne rien à les zipper, et le lien... ben c'est un lien...Torrent Ok je vais le saucissonner et te l'envoyer façon puzzle, mais je te ne l'envoi peut-être que demain, le temps des manips, là je suis un peu charrette. Tu verras, là c'est super détaillé, il y a juste à faire gaffe à ce qu'on fait.

Désolé Dark, ça a foiré, j'ai reçu un message d'erreur. Je suis maintenant aussi persuadé que ce sont les disques d'embrayage. Ils font partie du fameux kit à 500$, avec les pistons du corps de valves, les joints, les paliers, certains disques acier d'usure.

Bonjour Dark, J'ai la doc de réparation des BVA 5L40-E (c'est la référence GM de la A5S360R et A5S390R) si ça intéresse, en pdf mais en anglais, et ça "pèse" 13Mo. A mon avis, en MP ça ne passe pas... J'étais aussi une vraie bille en BVA il y a une semaine, mais des sites américains sont bien faits, avec des vraies informations techniques, et du coup ça devient vite lumineux... Euh pas encore, mais presque Faut comprendre l'anglais technique, ça facilite! le kit "rebuild kit" pour cette boite vaut environ 500$ aux US, et même sur ebay US.

OK, moi, j'ai informé... Je maintiens qu'il y a un problème au niveau du couple, mais je laisse libre ceux qui veulent continuer à user leur BVA qui supportent 100Nm de moins que ce que distribue le moteur. Je pense que les 1.5 tonnes de ta E39 au lieu des 2 tonnes de la mienne, et ton entretien plus régulier (bien que contraire aux procédures BMW, tu as parfaitement raison) minimisent le problème, mais une usure anormale des disques sera toujours présente. Mais lorsque je lis à droite et à gauche que GM c'est de la m... (pas spécialement sur ce forum) et qu'il n'y a que ZF qui sache faire les BVA, je réponds que GM a fait son boulot en informant de ses préconisations d'utilisation, et que c'est un peu facile de s'asseoir dessus et de les accuser après.

Ceci dit, si un technicien BMW pouvait simplement nous dire comment s'effectue la gestion couple/régime moteur/accélération dans leur boitier EGS, ça permettrait d'avancer dans la résolution du problème qui est maintenent identifié.

Merci Didier d'avoir un peu tempéré le titre de mon post, d'avoir découvert tout ça m'avait mis de mauvaise humeur...

J'ai juste omis de préciser que le problème évoqué est : Pourquoi les BVA GM X5 3.0D sont raides à 100000kms ? Mais je pense que les personnes concernées auront vite compris.