madmax09

Voilà, j'ai découvert le pot aux roses concernant mon problème (et accessoirement le problème de tous les possesseurs de X5 3.0D, ayant déjà eu lieu, ou à venir). Je lis ça et là que les BVA GM sont de la m... en barre de 12, qu'il n'y a que ZF qui sachent les faire, puisqu'en Europe aujourd'hui, tous les constructeurs montent du ZF, gna gna gna. GM fait des BVA depuis les années 50, globalement sans connaitre plus de problèmes que ZF (qui lui ne s'y est mis que dans les années 80), ça fait un peu léger comme argument. Le manque d'argumentation de ce type d'intervention m'a fait creuser un peu plus, et... Voilà : La BVA est une A5S 390R (que je n'ai pas pu différencier de la A5S 360R, mais à mon avis, c'est juste qu'il y a eu à un moment une évolution mineure qui n'a rien changé fondamentalement), également connue chez GM US sious la référence 5L40-E. Tout le problème vient du fait que BMW a monté cette boite en négligeant TOUTES les préconisations essentielles du fabricant (GM), et principalement : - GM donne un couple maxi de 340Nm pour sa 5L40-E. Manque de bol pour BMW, le X5 affiche 410Nm, et surtout... 2 tonnes (le problème est similaire d'aiieurs sur les E46 et E39 3.0D, puisque c'est le même moteur, avec un poids légèrement inférieur cependant) - GM préconise une vidange et remplacement du kit filtre tous les 60000 kms. Encore une info négligée par BMW qui prétend que l'huile longlife à l'intérieur garantit une lubrification à vie. La TEXACO 7045E, longlife? MOUAHAHAHA mdr.... Voilà, je suis bien conscient que je n'ai rassuré personne, mais au moins maintenant vous savez... Du coup, j'ai un peu cherché aux US comment résoudre ce problème, mais là je fais appel ici à de vrais spécialistes de BVA : Il existe chez GM US la boite 5L50-E qui autorise 420Nm, et qui reprend une bonne partie des pièces de la 5L40-E, surtout les mêmes entraxes, enveloppe, arbres, etc. Ce qui change : Les corps de valves, le planétaire, peut-être (probablement) le convertisseur, mais aussi et surtout... les ratios de boite. Ma question est : Si mécaniquement c'est adaptable (ce que je crois), comment se passe la gestion électronique de la boite (qui elle est estampillée BMW) notamment au niveau de la gestion du couple. Voilà, si jamais un vrai spécialste BVA, qu'il soit BMW (s'il ne m'en veut pas trop d'avoir habillé sa marque pour l'hiver), GM (donc Opel, Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick) ou même ZF, je suis preneur, car j'envisage sérieusement de faire cet échange-pas-standard, mais qui pourrait résoudre définitivement le problème.

Et pour tous ceux qui seraient dans mon cas (je pense qu'il y a pas mal de propriétaires de X5 BVA), voilà les référence des kits de réfection de la boîte A5S 390R, pour ceux qui seraient tentés de rénover leur boite plutôt que la changer : Kit 156901A (avec 9 pistons) Kit 156901AX (sans les pistons) Par contre, où les acheter, à part aux US, ça je n'ai pas encore trouvé, ça m'a l'air plutôt coton...

En creusant, j'ai trouvé que la A5S 390R est vendue aux US sous la référence 5L50E (montée sur des Cadillac de 2004 à 2008 notamment, et probablement sur des Chevrolet (sous toutes réserves - à vérifier). Le seul doute qui subsiste encore est sur les ratios de boite : sont-ils identiques, et si non, quelle incidence ont-ils sur la gestion électronique du couple par les boitiers qui, eux, sont estampillés BMW? Je n'arrive pas à trouver ces infos, qui sont malgré tout essentielles, parce que le prix de la boite entre achat en France et achat aux US (hors frais de transport) est de 1 (1000$ environ) pour... 6 (5000 € environ)!

E36 addict, ça c'est de l'info! Merci

Non, je ne suis pas absolument sûr du kilométrage, mais à l'usure des sièges, des pédales, des tapis de sol, etc, 100000 kms, ça collait. Le moteur fonctionne super, ni une goutte d'huile, ni une goutte d'eau, juste le gasoil à mettre dedans... Et une boite à changer. Mais il existe toujours un risque.

Bonjour, Niveau d'huile OK, huile OK (texaco 7045E), j'en suis à 3 vidanges boites en 20000kms, elle en a 120000, toutes faites moi-meme avec changement du kit filtre à chaque fois et procédure OK (niveau en P, à chaud, moteur tournant, après purge à petite vitesse sur tous les rapports) Smeldeplomb, tu me confirmes donc que le convertisseur n'est qu'une pompe et que les pièces d'usure (disqueq) sont bien dans la boîte et pas dans le convertisseur?

Au temps pour moi, je crois que je viens de sortir une énorme connerie... Ca, c'est la bonne nouvelle. Je viens d'apprendre par un pote mécano (pas chez BMW mais peu importe) qu'il y a des disques d'embrayage qui doivent être au bout ou pas loin... mais dans la boite, au milieu des pignons, dans l'huile, et pas dans le convertisseur! Total, faut que je me résolve à changer le tout. Ca, c'est la mauvaise . Démentez-moi si je me trompe.

C'est fait, j'en ai ouvert un nouveau. pour vos interventions

Bonjour, Je crois que j'ai un problème de patinage (légèrement) excessif, qui me met la boîte en sécurité (susceptibles, ces boites GM!) Le problème ne semble venir ni de l'électronique, ni de l'hydraulique (clapets, canalisations, fuites). Est-il possible, dans ce cas, de changer le convertisseur seul, qui lui me semble être au coeur du problème, (étant entendu qu'il faut tomber la boite de toutes façons pour le faire), ou faut-il changer la boite complète?

Désolé de la question supplémentaire, il vaut peut-être mieux je j'ouvre un autre topic pour ça?

Bonjour, Oui, c'est ce que je me dis aussi. Je penche donc actuellement pour un problème du côté du convertisseur. Pour info, est-ce que le convertisseur peut se changer seul (en démontant la boite de toutes façons), ou faut-il changer toute la boite?

Bonsoir, Alors voilou le résultat des courses : Le mécano m'a appelé (ou le chef d'atelier, mais peu importe) pour me dire que je pouvais venir récupérer la voiture, qu'il n'avait pas reprogrammé le boitier EGS parce que la version installée est déjà la dernière mise à jour. J'ai acheté le véhicule il y a à peu près un an, il semblerait que l'ancien propriétaire ait déjà eu ce problème de boite et l'ait déjà fait regrogrammer. Une question cependant : le programme peut-il être "buggé" quand même, et peut-il être utile de le reprogrammer, même s'il s'agit de la même version?

Bonjour, Je remonte ce post, car j'ai pris rendez-vous chez le concessionnaire, mais pour qu'ils acceptent de faire une reprog, il faut carrément les violer!! J'ai commencé avec le gars qui s'occupe du SAV, et fini avec un autre type (je ne sais pas trop qui il était, probablement le chef d'atelier). Une fois à court d'arguments pour contrer les miens du genre "même si la BVA est HS, je préfère mettre un billet dans la reprog avant de changer la boite", "BMW a créé un nouveau soft pour le module EGS depuis le mien, il est donc probablement qu'il y avait un problème" ou "vous voulez que je vous donne le numéro de la procédure?". Ils ont fini par accepter pour mercredi prochain, en me disant "bon, à la demande du client, on peut le faire, mais vous en prenez la responsabilité". Du coup, j'ai un indice de confiance de... 2 sur 20. Je ne suis pas rassuré, mais j'y vais car pas trop le choix non plus. En tous cas, ils ne sont pas très pro... Si j'avais voulu changer la boîte, là, sûr qu'ils me payaient même le café! Avant de leur amener, je viens quand même de (rerere)faire la vidange BVA, et encore un tas de limaille (pas noire, bien brillante) dans le fond du carter et sur l'aimant. Moins que les deux premières fois, mais encore pas mal je trouve. Ce qui tendrait à montrer qu'il reste de la garniture sur les disques, et qu'ils ne sont pas encore morts. Quand à l'huile, on a du mal à deviner qu'elle était rouge il y a 3 mois...

J'ai bien tout noté, je vais essayer de comprendre les docs reçues, et aller les voir en leur expliquant ce qu'il faut faire (sans les docs, après avoir tout appris par coeur). Je vous tiens informé de la suite des événements et des résultats, mais probablement pas avant une semaine (le temps d'une vidange + reprog BMW)

Merci Dark, je vais suivre ces conseils, même si je n'a pas tout capté dans les documents reçus en MP. Ce qui me fait croire aussi à un problème de cette fameuse programmation, et dont je me rends compte que je n'e l'ai pas expliqué plus haut, c'est que je n'ai jamais eu de mode dégradé de la boîte, qui, je crois, est le mode intermédiaire entre "fonctionement normal" et "en rideau complet". Donc, en route pour la reprog... Dès que je l'aurai à nouvau vidangée, parce que là elle ne veut vraiment plus rien savoir. Est-il raisonnable de procéder à la reprog de tous les boitiers liés à la gestion moteur/boite, ou seulement de ce boitier EGR? Lors des premiers symptomes il y a à peu près un an, BMW voulait me changer la boîte direct sans même passer par les cases vidanges et reprogrammation, alors je suis quand même un peu réticent à aller les revoir. Il n'y aurait pas, par hasard dans mon coin, un garage recommandable?

Bonjour, Après 3 vidanges BVA (GM) en un peu plus d'un an et environ 20000kms (toutes dans les règles, crépine, niveaux moteur en route et à chaud), plusieurs RAZ BVA aussi (clé position 2, kick down 30 secondes), la boîte s'est encore mise en sécurité ce week end . J'ai entendu parler aussi d'un "mode dégradé", mais ça, elle ne me l'a jamais fait; Directement en rideau, "prog bte secur", patinage et tout le toutim! Je ne suis pas une brute ni sur le moteur ni sur la boite, conso moyenne 9 litre, en général je laisse passer les rapports vers 2000 t/m, sur l'autoroute en général avec le régulateur un peu sous 3000t/m (130 quoi!) et une petite pointe de temps en temps, pour le plaisir, mais il parait que c'est interdit et que le prix à payer est abusif, alos chut! Le changement de boîte, je ne vous cache pas que, hormis le fait que si je peux éviter, ça me va aussi, je n'y crois pas beaucoup, car hormis un patinage un petit peu exégéré à mon goût, mais confortable, lors des changements de rapports, elle fonctionne normalement (entre les deux fois où elle se met en rideau ). J'avais lu il y a quelque temps sur un autre forum (je ne sais plus lequel d'ailleurs, ce qui m'embête justement un peu pour retrouver le post), que DarkGyver était intervenu en citant une circulaire de BMW prévoyant la nécessité de reparamétrer la BVA de certains numéros de série dans ces années-là. Je me demande si je ne fais pas partie du lot... Donc Dark, si vous nous regardez... Et si ça devait être nécessaire, peut-être qu'un mécano d'entre vous qui a son garage dans mon coin sait faire cette reprog, avec GT1 ou SSS, je suis éventuellement preneur. Excusez ma petite question d'ignare, c'est juste pour que mes idées soient claires : Une RAZ et un reparamétrage, les deux procédures sont bien différentes? J'en appelle donc à vos connaissance et vos retours d'expérience