manucupra
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Tout ce qui a été posté par manucupra
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bonne petite kipic party!!!! sinon des runs vite ecourtés par la bleusaille! et arrivé à beysnost ben rien,le calme plat!! -
Bon ben la vie etant un eternel recommencement aller qui sera present? -Manu -Tidam
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effectivement les freins ne sont vraiment pas sont point fort!! belle petite voiture mais dommage qu'il n'y ai pas de moteur turbo dispo -
reste plus qu'a la mesurer pour mettre un chiffre sur ces perfs et mesurer le chemin parcouru -
dangereux pour la durée de vie du turbo,car trop tenté de mettre plus il faut avoir la zen attitude avec ce genre de matos -
je l'ai meme pas encore essayé! ecologie power!!! covoiturage oblige -
bon ca y est les pieces sont arrivées vendredi aprem et cet aprem j'ai posé les KW Variant3.resultat -20mm devant et -25mm à l'arriere!(legerement plus car enenlevant la banquette et la galette elle etait remonté)
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ben ca ne sera pas demain la veille vu l'etat du vilo!! -
ben en fait il faudrait le fraiser et prolonger le filetage d'autant que ce que l'on fraise le bout.mais c'est juste que j'ai pas pris le temps. non malheureusement je n'ai pas de contact pour des teams dynamics,je voulais mettre ca aussi passé un temps en 1.2S(avec le liseret rouge) -
oui si tu as la possibilité de prendre une plaque thermostatique c'est mieux comme ca quand il fait frais l'huile ne passe pas par l'echangeur et arrive a monter en temperature. oui c'est exactement cette piece que j'ai rallongé mais de 2mm de trop ce qui fait que je n'ai jamais pu serrer assez pour que l'huile ne fuit pas.
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ZZZZZZZZZOOOOOOOOOONNNNNNNNNNNDDDDDDDDDIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEERRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pas la non plus -
en fait la pression chute car la temperature d'air d'admission etant trop haute le calculateur active un mode safe de maniere à faire redescendre la temperature,et le seul moyen qu'il ai pour faire descendre ladite temperature c'est de baisser la pression(on comprime moins donc on chauffe moins) c'est pour ca qu'avec un echangeur laz pression ne chutera plus car la temperature d'admission n'atteindra plus la temperature de declenchement de ce fameux mode safe. evidemment c'est un peu plus complexe qu'un tct des années 80
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et j'oubliais non l'autobloc reste sur la voiture!
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oui ca je sais et j'ai meme deja fait la piece pour le poser,mais elle est legerement trop longue il faut que je la racourcisse de 3mm et hop le kit est pres à prendre place sur la voiture. il suffit de prendre la piece qui tient l'echangeur eau huile d'origine et de la rallonger afin de pouvoir prendre en plus la plaque sandwich.
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oui moi aussi sur piste je suis arrivé à 150° et ca m'a couté un turbo 2 semaine apres. non finalement j'ai abandonné l'idée pourtant tout le materiel pour le poser est la.il reste une derniere petite modif,mais maintenant j'ai un nouveau joujou et je vais me concentrer sur la prepa de la golf. vraiment bizard ces histoires de cales
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bienvenu!!! -
je ne peux dire qu'une seule chose tres belle voiture etant donné que j'ai strictement la meme!!! par contre j'aimerai juste savoir comment tu fais avec des cales de 16 devant car c'est ce que j'avait mais je limais litteralement mes passages de roues! par curiosité qui a fait ta programmation??
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juste pour info il y a bien moins cher sur ebay et un vendeur super serieux! -
226cv et 337Nm -
effectivement elle marche tres bien!!! la golf en a fait les frais hier soir meme avec mes 245cv je reste derriere!!!!
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surement dans le coin aussi! on va pouvoir tester le 2.0 face au 1.6
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bravo une sortie de route et c'est elle qu'on retrouve sur le net!! -
pas encore on attend que notre soudeur soit dispo pour faire le circuit de sural -
OH PUTAIN LA CATA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! il faut vraiment le faire enfermer celui la!!!!!!!!!!!!! -
pour avoir eu l'occasion de rouler avec,elle roule vraiment bien!!!! voir meme trop bien par rapport au chassis ,va falloir passer au chassis apres le moteur