spiritnitro974

bon alors ok pour vendredi soir comme je débarque avec asiaoni !

bon alors on la fait quand la voiture team jappassion?????,,

1. Installer un ampèremètre ---------------------------------------- Votre batterie se décharge et pour trouver la fuite, il faut mettre un ampèremètre dans le circuit in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15089283 et enlever les fusibles un par un jusqu'à trouver le circuit coupable de la fuite Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats. Les seuls cas où elle ne marche pas : - éléments en court circuit non protégés par des fusibles, par exemple alternateur ou bougies de préchauffage ... bon mais dans ce cas là la fuite est maousse supérieure à 3 A - fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas là qui nous intéresse plus spécialement ici ... Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive des calculateurs ; il ne faut donc pas faire une mesure fugitive avec un ampèremètre mais attendre 15 voire 30 minutes pour que, sic Ballbearing, le calme éléctrique revienne Le hic c'est que pour mettre un ampèremètre dans le circuit, il faut débrancher la batterie … et quand on la rebranche, il faut reprogrammer l'horloge et l'autoradio, etc ... Si le véhicule a des vitres électriques à impulsions, il faut aussi recaler les points haut et bas de chaque vitre … bref cela devient rapidement fastidieux s'il faut le faire plusieurs fois Si la panne est franche, par exemple l'interrupteur du coffre qui laisse la lampe allumée, passe encore car on ne le fait qu'une fois Mais si la panne est aléatoire, il faut le faire et le refaire et le refaire encore jusqu'à trouver ce qui de temps en temps reste à consommer du courant Il faut donc trouver un système simple et bon marché qui permette en moins de 15 secondes de connecter un ampèremètre sans débrancher la batterie pour éviter toutes ces reprogrammations et manipulations des cables de batterie 2. Installer un ampèremètre sans déconnecter la batterie ---------------------------------------------------------------------- On installe donc sur la cosse de masse de la voiture un coupe batterie avec fusible de maintien, en vente dans tous les centres autos pour 14 à 20 Euros, par exemple Voilà donc installé un coupe batterie sur la cosse de masse de la batterie avec un fusible de maintien connecté à la masse du véhicule, disons pour les besoins de ce photoreportage, un fusible de maintien "blanc" Bon d'accord pour l'installer, il faudra débrancher la batterie, mais vous ne ferez l'opération qu'une seule fois P uis on fabrique un cable d'ampèremètre avec un fusible EXACTEMENT du même type que celui installé sur le coupe batterie, disons toujours pour les besoins de ce photoreportage, un fusible "bleu", Le véhicule étant arrêté moteur coupé, la mise en place de l'ampèremètre se fait simplement en croisant les fils des fusibles, fusibles en place évidemment : male blanc/femelle bleu et inversement. Ca y est l'ampèremètre est en place en parallèle avec le circuit principal (grosse molette noire serrée) : il indique donc 0mA car tout le courant passe par le circuit principal Devisser alors la grosse molette noire du circuit principal et cette fois ci tout le courant de "fuite" du véhicule passe par les fusibles et l'ampèremètre : ici 0,06A soit 60mA L'ampèremètre de base utilisé (en vente dans tous les hypermarchés pour 5 à 15 Euros) pouvant encaisser jusqu'à 10 ampères, on peut donc sans crainte procéder à diverses mesures, par exemple ouvrir les portes, les verrouiller/déverrouiller avec la télécommande ... à condition évidemment de mettre un fusible, pardon 2 fusibles de 10 ampères ... mais pas question de démarrer le moteur, les fusibles et l'ampèremètre n'y résisteraient pas Une fois la mesure faite : 1/ Remettre le circuit principal en service en serrant la molette noire. 2/ Une fois la molette remise en place, mais seulement à ce moment là, enlever l'ampèremètre et réaccoupler les parties mâle et femelle du fusible "blanc" du coupe batterie Ainsi, on peut mesurer le courant de fuite de la batterie sans jamais la débrancher... aussi longtemps et autant de fois qu'il est nécessaire pour traquer une fuite de courant aléatoire A noter que sur certains véhicules, le système de détection de l'ouverture du capot moteur entraine une fuite additionnelle non négligeable ... une traque efficace d'une fuite de courant s'effectue donc de préférence toutes portes et capot fermées... Bon évidemment si vous avez moins de 20mA de fuite, ce n'est pas la peine de chercher midi à quatorze heures. Enfin sur les véhicules modernes bourrés d'électronique, la mise en veille des calculateurs peut prendre plusieurs minutes, comme le montre l'exemple ci-dessous d'une Laguna II. La mesure du courant de fuite ne doit donc pas être fugitive mais peut nécessiter d'installer l'ampèremètre pour une période de 30 voire 60 minutes. 3. Ce qui se passe dans un véhicule "moderne" à l'arrêt -------------------------------------------------------------------- Véhicule cobaye : Laguna II 1.9 DCI … mais valable pour tous les véhicules Arrêt porte ouverte : 2, 11A car plusieurs lampes allumées Arrêt porte ouverte au bout de 30 secondes : 1,87A car certaines lampes s'éteignent Arrêt porte fermée : 1,53A Arrêt porte fermée au bout d'1 minute : 0,15A Arrêt porte fermée au bout de 15 minutes : toujours 0,15A Si ça reste comme cela, ce sont 3,6Ah ( 0,15A * 24 Heures) qui s'en vont chaque jour … donc à ce rythme là, la moitié de la charge d'une batterie neuve de Laguna (65Ah) est vidée en 9 jours …. bien lire 9 jours …. avec donc peu de chance de redémarrer. Si la batterie est ancienne et ne garde qu'une partie de la charge maximale, la difficulté de démarrage peut apparaitre bien avant les 9 jours indiqués ci-dessus Ouf au bout de 30 minutes : 0,02A En fait plusieurs calculateurs se mettent en veille progressivement, ce qui conduit à faire passer le courant de fuite de 0,15A à 0,02A C'est rassurant car avec une fuite de 20mA, ce sont seulement 0,5Ah qui disparaissent chaque jour … il faut donc 2 mois d'arrêt du véhicule pour vider la moitié de la batterie : raisonnable 4. Ce que j'ai observé --------------------------- Il y a 3 ans, je retrouvais de façon aléatoire la batterie de la Laguna déchargée en moins de 2 semaines. Ce véhicule était garé dans un garage fermé … et comme le garage était fermé, je ne prenais pas la peine de verrouiller les portes. J'avais donc installé ce système d'ampèremètre pour voir ce qui se passait Et j'avais remarqué que le passage de l'état 0,15A à 0,02A était très variable .. parfois ça prenait 15 minutes, parfois 30 minutes, parfois 45 minutes … Je m'étais alors dit que si de temps en temps, un calculateur "oubliait" de passer en veille, il pouvait rester à consommer 0,15A .. ce qui, cf. plus haut, vide inexorablement la batterie en quelques jours. A l'issue de ces constatations, j'ai alors décidé de verrouiller les portes, même dans un garage fermé pour "forcer" le plus grand nombre de calculateur à se mettre en veille Et depuis … je n'ai plus eu de problème de batterie déchargée Mais je croise le doigts 5 méthode alternative : . Mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible avec un voltmètre ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Une méthode alternative, certes peu précise mais suffisante pour traquer une fuite significative, consiste à mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible calibré. Cette méthode présente en contrepartie l'énorme avantage d'éviter complètement le débranchement de la batterie Se reporter à l'excellent topic de tkoa1 in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t16347850 ainsi qu'au test effectué in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t16359770 Dans ce dernier exemple on mesure 3mV aux bornes d'un fusible de 7,5A ce qui représente une fuite de 300mA coupe batterie : ampèremètre en place en parallèle du circuit principal avec molette noire serrée circuit principal enlevé (molette noire dévissée) : tout le courant pase par l'ampèremètre véhicule vient de s'arrêter, porte ouverte puis au bout de 30 secondes puis porte fermée porte fermée au bout d'une minute .... et de 15 minutes au bout de 30 minutes : ouf 0,02A Suite : Voiture Cobaye : Volvo 480 de 1993 .... bourrée d'électronique (pour l'époque) : ordinateur de bord, alarme et tutti A première vue on avait détecté une fuite permanente de 60mA soit 1,44AH par jour ... ce qui vide la moitié de la capacité de la batterie en 20 jours (30Ah) .. pas dramatique mais quand même inquiétant On avait enlevé tous le fusibles un par un ... sans changement ... donc fuite a priori inexplicable On en revient donc au fondamental et fait le test avec méthode 1 : fabriquer un cable d'ampèremètre avec fusible bleu ----------------------------------------------------- 2: installer un coupe batterie avec fusible blanc ------------------------------------------------- 3 : mise en place de l'ampéremetre en croisant les fils des fusibles : male blanc/femelle bleu et inversement : O mA car tout passe par le circuit principal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4/ ouverture du circuit principal ===> on lit donc 60 mA de courant de fuite ------------------------------------------------------------------------- 5/ Comme on ne voit d'où cela vient, on se décide à fermer le capot, ampèremètre posé sur le pare-choc : 50 mA -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 : au bout d'une minute : 10 mA ... soit 120 jours pour vider la moitié de la batterie .... horloge et alarme en place ... raisonnable ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 : Moralité : Verrouiller les portes même dans un garage fermé pour forcer les calculateurs à se mettre en veille et faites les mesures capot fermé -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Voilà

et enlever les fusibles un par un jusqu'à trouver le circuit coupable de la fuite Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats. Les seuls cas où elle ne marche pas : - éléments en court circuit non protégés par des fusibles, par exemple alternateur ou bougies de préchauffage ... bon mais dans ce cas là la fuite est maousse supérieure à 3 A - fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas là qui nous intéresse plus spécialement ici ... Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive des calculateurs ; il ne faut donc pas faire une mesure fugitive avec un ampèremètre mais attendre 15 voire 30 minutes pour que, sic Ballbearing, le calme éléctrique revienne Le hic c'est que pour mettre un ampèremètre dans le circuit, il faut débrancher la batterie … et quand on la rebranche, il faut reprogrammer l'horloge et l'autoradio, etc ... Si le véhicule a des vitres électriques à impulsions, il faut aussi recaler les points haut et bas de chaque vitre … bref cela devient rapidement fastidieux s'il faut le faire plusieurs fois Si la panne est franche, par exemple l'interrupteur du coffre qui laisse la lampe allumée, passe encore car on ne le fait qu'une fois Mais si la panne est aléatoire, il faut le faire et le refaire et le refaire encore jusqu'à trouver ce qui de temps en temps reste à consommer du courant Il faut donc trouver un système simple et bon marché qui permette en moins de 15 secondes de connecter un ampèremètre sans débrancher la batterie pour éviter toutes ces reprogrammations et manipulations des cables de batterie

ah ouais tu a raison!!

non mais je vien aprés le boulot si c'est ok?? vers 22H MAX je ramènerais deux pizza et en échange je veut de la grillade!!^^

attention le lien est pas le bon : megaupload.com 4ZPONLJN

c'est de la bombe manue plus que pofiner la boite a air et le reglage d'allumage(sham tu peut voir avec rob si il peut le faire samedi pour moi???) et ensuite se seras magnifique

fait pitier le ti chou ben la prochaine fois propose

au top mecanique a nou number one lé gar

super je bosse moi tant pis

non il a un problème électrique comme si un relais restait ouvert et le courant tourne toujours malgré qu'il n'y ait plus de contact!! sham tu a pris le schéma électrique ou pas? se serait pas mal de bosser la dessus demain ^^ au fait tu peut confirmer avec el one si il vient ou pas?

Fait peter le covoiturage avec seven au pire ;-)

ben c ca moi je descend sur st paul ce soir donc demain matin je te retrouve la haut

On se retrouve la bas tom?

bon je laisse tomber le changement du iacv je vais garder mon papillon c'est plus simple

LOL jusqu'a demain nous ca etre la dedant il y a pas de produit dégraissant pour ca?

quelqu’un produit pour enlever les joint en papier c'est pour l'admission

Mais franchement je pensais pas, quoi que quand tu vois la gueule du mien ou il est placer !! ben je pense un week end c'est hardcore

C'est bonmerki poulette

lol un week end

j'pourais vous attendre a 8h15 devant le Centhor si ça vous va j'aurai besoin de changer ma cremaillere de direction et aussi besoin de faire une vidange moteur avec changement du filtre a huile, ça serai faisable? je n'ai ni chasse biellette, ni cles a chaine pour le filtre a huile je descend a NPS cette apreme pour les biellettes de direction, filtre a huile et huile de direction assisté hum biellette direction ca m'etonne qui on ca en stock il y avait pas le moi dernier déja j'ai du commander sur le net

on pourrait faire un tuto si seven emmene sont appareil photos!

--Garrett 10 décembre 2007 à 20:38 (EST) D16y7 to D16y8 intake swap Par @JohnyGab Voici comment mettre un Intake manifold de Civic Si 96-00 ou d'acura el 96-00 sur un Civic 96-00 NON-Vtec Voici les choses à savoir avant de commencer. Le swap peut prendre un peut de temps, personnelement, n'étant pas mécanicien pour 5 sous, ca m'a pris 6heures pour que tout sois parfait. J'ai eu des problèmes avec mon IACV 2 semaines après avoir fait ca, c'est une pièce qui coute assé chère mais qui théoriquement ne devrait pas briser ( du a sa construction ), je recherche encore la cause du problème que j'avais car, sans raison, je n'ai plus de problème.... Votre consomation d'essence ne changera pas vraiment, le idle sera stable et vous n'aurez aucun problème de check engine. Bref, la voiture fonctionera parfaitement...mais avec une augmentation de puissance vers 4000rpm. Voici une liste de matériel que vous devez avoir si vous voulez entreprendre le swap ( certaine pièce son facultative mais je recommande leur remplacement ...explication plus bas.) - Gasket de throttle body ( d16y7 et d16y8 sont identique ) - Gasket d'intake manifold ( d16y7 et d16y8 sont identique) - PCV valve ( dans un canadien tire, prennez celle fait en " L " ) - 8 Litres de prestones pré-mixé - 5 pied de tuyeau 1/4" a vacuum/essence/prestone - 5 pied de tuyeau 3/8" a vacuum/essence/prestone - Maskin tape et crayon - Filtre a gaz ( si le votre a plus de 40 000km ) - Braquette de soutien de throttle cable qui se fixe sur l'intake manifold de y8 ( vous pouvez la faire si vous voulez ) - Scraper et du gasket remover - Cold air intake de civic Si ou entré d'air de civic Si/Acura 1.6 el (96 a 2000) Maintenant, parlons un peut du IACV. Il existe deux types de IACV - Type Linéaire ( à 2fils ) essentiellement composé d'un solénoïde ( se situe sur l'intake manifold) - Type Rotatif ( à 3fils ) composté d'un axe et de deux aimants ( se situe sur le throttle body ) Évidament, vous avez un ou l'autre. Votre civic, si elle est n'est pas si devrait avoir l'IACV situé sur le throttle body. Attention, le Throttle body est différent sur une civic Si, il n'a pas d'IACV et la plaquette qui tourne avec le cable du throttle est différent. Le type d'IACV d'un moteur Vtec dépend de si la voiture est automatique ou manuel. Automatique = 3fils, Manuel = 2 fils. Si vous avez trouvé un Intake manifold de D16y8 avec un IACV à 2 fils, vous aller devoir soit le laisser la et ne pas l'utiliser ou le retirer et boucher le troup avec une plaquette et un morceau de carton en guise de gasket. Vous allez devoir utiliser votre ancien throttle body et mettre la plaquette sur laquel le cable de la pédale a gaz s'attache car elle est inversé par rapport a celle d'origine. Si l'IACV à 3 fils ( situer sur le throttle body ), vous pourrer simplement utiliser le nouveau throttle body sans problème. Chose à faire avant de commencer. - Mettre votre voiture sur un jack et soulevez la car il est possible que vous allez devoir aller dessous - Retirer le fusible de la pompe a essence sous le tableau de bord - Démarrer la voiture et attendez quelle s'éteigne d'elle même ( par manque d'essence ) - Retirer le câble attacher sur la borne négative de votre batterie - Prenez le temps de tout identifier ( tuyau, fils....ect) , c'est important car vous ne voulez pas vous retrouver avec un tuyau de prestone connecter sur votre entré d'air. Par simple documentation : · Le tuyau connecter sur le couvert de valve est pour les vapeurs d'huiles et se avant le throttle body sur votre entré d'air ( que ce soit un cold air intake ou autre ) · Le petit tuyau qui vient du régulateur de pression d'essence se connecte a l'intake manifold · le tuyau provenant de l'EVAP (Evaporative Emission d'essence ) va sur l'intake manifold · Le tuyau provenant du PCV (Positive Crankcase ventilation ) va se connecter lui aussi sur l'intake manifold au même titre que celui d'EVAP · Le tuyau du break booster va sur l'intake manifold a l'arriere de celui -ci · Les deux tuyau connecter au IACV à 3 fils son du prestone et ne doivent en aucun cas être branchez a la chambre a air de l'intake manifold. Il se connecte plutot sur le coter sur le Y ( pres du GROS tuyeau de prestone ) Completement à gauche de l'intake manifold si vous etes devant la voiture en regardant le moteur. et l'autre plug se branche sur le gros tuyau de prestone sous l'intake manifold. ( l'ordre na aucune importance ) Voila donc, on attaque la bête!!!! Enlevez tout ce qui est tuyau de plastique, capteur de température ( pluger dans la boîte ou loge le filtre à air. Maintenant le temps d'enlever le Throttle body, je répète, vous devez identifier!!!, le connecteur du MAP ( Manifold Absolute Pressure ) et celui du TPS ( Throttle Position Sensor ) sont complètement identique et, évidement, ça ne fonctionnera pas correctement. Défaite les deux tuyau sous l'IACV, faites attention car il s'écoulera du prestone ( attention pour qu'il ne coule pas dans l'intake ) . Vous devez identifier les 4 connecteurs d'injecteurs ainsi que les injecteurs eux même ( gardez les même injecteurs, ceux de si sont trop gros et vous auriez besoin d'une conversion OBD1 ) ( l'ordre est important ). Défaites les 2 bolts qui tienne le rail d'injecteur en place. En prennant soin de ne pas tiré en angle, tirer sur le rail, les injecteurs vont suivre ( allez y doucement, un injecteur ca coute chère....et c'est fragile ). NE TOUCHEZ pas a l'embout qui injecte..... Vous pouvez en profiter pour changer le filtre a essence si il est du, car votre ligne a essence est dépressurisé. Défaite ensuite les 7 bolts de l'intake manifold, il y en a 4 en haut et 3 en bas ( dont une que vous pourez mieux atteindre a partir de sous le véhicule. Prennez soin de retirer l'intake manifold sans que rien ne tombe dans les l'intakes de la tête, pour cela, enlever tout ce qui pourait tomber comme de la terre, feuille morte ( hé oui, ca arrive... ), sable..ect. Utiliser le gasket remover pour ramolir le gasket, laisser le agir. Enlever le gasket avec le scraper en prenant soin de ne pas abimer la tête ( c'est de l'aluminium, donc c'est facile a abimer ). Une fois le manifold enlever, en bas de sont emplacement, vous verrez 2 tuyau de caoutchou, un est brancher sur un tuyau en metal, l'autre sur une boite en plastique. Celui qui va vers le tuyau de metal est du prestone et allais sur l'IACV. L'autre ( boite de platique ) va vers l'intake manifold. Vous pouvez changer le PCV valve ( assé difficile a attendre avec l'intake en place, remplacez puisque vous y avez facilement accès ). Une fois le gasket enlever, mettez le nouveau gasket en place et mettre le nouvel intake manifold en place. Vous devez bien mettre les bolts en places ( en suivant l'ordre et le couple de serrage recommander par honda, vous pouvez le voir dans un livre Haynes qui s'achette dans un canadien tire et qui vous sera toujours pratique.). L'ordre est simple, vous devez commencer pas la bolt du milieu, en allant vers l'extérieur d'un coté, puis de l'autre. Une fois que les 7 sont placé, reserrer les dans le meme ordre. Placez le nouveau gasket de throttle body en place et installer le throttle body, serré bien les 4 bolts en y allant en X . Connecté le TPS, MAP, et IACV, il est possible que les fils ne soit pas assé long, couper et rallonger les. prenez soin de ne pas inversé les fils. Et recouvrez bien le tout de tape électrique. Aucun fils ne dois toucher au morceau d'aluminium ( précaution.... )...si c'est trop court, rallongez! Branchez les tuyau de vacuum et prestone au bon endroit ( aller voir au debut du texte ). Mettez de l'huile a moteur neuve sur le caoutchouc autour des injecteurs et remettez le rail en place en fessant très attention. Pointer les connecteurs des injecteurs vers le haut et visser le rail en place. Connecter les injecteurs. ( en mettan le bon fils a la bonne place... ) Verifier que tout est en place. Installer la braquette pour placer le cable de throttle sur l'intake. Assurér vous que le papillion du throttle est fermé quand personne touche a la pédale et qu'il est completement ouvert quand quelqu'un appuis au fond. installer le nouveau piping d'intake, positionner la sonde de température d'entré d'air sur le nouvel intake. ainsi que le retour de vapeur d'huile du couvert de valve ( en prenant soin pour que les vapeurs d'huile ne puisse pas atteindre le capteurs, sinon ce dernière lira la température du moteur et non de l'air qui y entre). comme vous avez perdu beaucoup de prestone en retirant certaine hose, remplissé votre radiateur par le bouchon au dessu de celui-ci a rebord. Remettez le fusible dans le dash, rebranchez la borne negative sur la baterie. aller dans la voiture et tourner la clef, sans partir la voiture. aller voir qu'il n'y a aucune fuite d'essence ou prestone. Une fois que vous avez tout vérifié, vous pouvez partir la voiture. Vous ne devriez pas avoir a rien ajuster ( même pas la visse alen du throttle ). Le idlee devrait etre stable, s'il ne l'est pas c'est qu'il y a un vacuum de mal fait. Si le idle est démesurément haut, le MAP et le TPS sont inversé. Le check engine ne devrait pas allumé. Vous pouvez, pour verifier s'il y a des fuites, utiliser du break cleaner ou du wd40 pour le vaporiser sur les pièces suseptible d'avoir une fuite. Si la revolution du moteur baisse subitement quand vous vaporiser....c'est que le moteur a aspirer ce que vous avez vaporiser, et donc, qu'il y a une fuite....verifiez ca, il ne doit pas en avoir.