Sham

Là virtuellement je flanche, sur l'EPC je ne trouve même pas ce solénoïde

C'est confirmé pour chez moi! +1 le guillaume c'est à deux pas comme tu sais donc à toi de voir mon cafre profite rale l'inox, viens soude ta ligne bricolo-san

HKS déjà mais je ne connais pas les tarifs, j'ai vu sur Jap974 ils l'ont pour 70€, imaginons qu'ils aient une remise de 20-25% ça ferait un tarif de basse vers les 90€ bref appel et tu sauras Sinon les autres j'sais pas qui peut faire ça! à St Louis il y a un shop pro japonnaise, mais je ne sais pas comment il se débrouille pour faire ses gestions!

paye, ma livré

perf économique? ou sa faire un régime pou allège le loto

réponse en fin de page précédente

bon messieurs on va se calmer maintenant! si vous voulez vous astiquez mutuellement y a les MP pour ça mouahah... j'avais envie de clarifier un peu la situation mais après 10heures de boulot sans avoir mangé j'en ai pas la force, donc on stoppe là votre débat -Siro pas la peine d'envenimer la convers'... -Spirit on en reparlera de vive voix, pour mieux te faire comprendre son idée i fait trop long à écrire et mi maille amwin du coup Sinon j'pense que tu as ta réponse: les avis s'accordent vers les 4500€.

excellent Tuny Toons Merci ça me servira dans les mois à venir

si tu restes sur une civic je pencherai plus pour une EK3, confortable et très économique! demande à Arson, il ne t'en dira que du bien Si Diny passe par là il pourra te donner son avis aussi Sinon avec un peu moins d'espace tu as la yaris D4D qui est top! ou les nissan primera en diesel je crois! ou encore Toyota carina E mais ça a moins de gueule déjà côté civic les modèles cités doivent tourner grosso modo pareil, tant que tu restes maxi à 6L au 100 ça sera good

ben ça va, on a bien estimé alors

Au fait cette modif, ça donne quoi côté conso?

Pour une fois je suis d'accord avec Siro! On ne peut prendre en compte les changements d'entretien normaux. C'est pour ça que je demande à savoir la valeur à l'argus, car c'est une valeur censée être pour une voiture propre, correctement entretenue et 100% fonctionnelle! Ca nous donnerait déjà une base et après tu réévalues selon le marché et tes modifs! Enfin ça c'est quand on est honnête avec la réalité! Aussi à voir combien tu l'avais payé, tu peux revoir ce prix à la hausse. Perso ce qui peut faire revoir le prix à la hausse dans tes modifs, je retiendrai la peinture bien sûr , la distrib, la ligne et le pot, et les pièces châssis le reste n'est qu'entretien pour remettre propre et avoir un historique de ce qui a été fait et le coût c'est quoi les autres pièces non montées? et tu ne m'as tjr pas dit elle est de quand ta caisse?

bien que ce soit un peu en retard et que ça ne change pas le résultat merci pour le vote et la critique

Le choix s'arrête don sur le logo n°4 proposé par Eloquence Merci à tous pour votre participation et d'avoir joué le jeu! Cette version sera donc celle visible sur le forum! Pour les stickers je vois pour faire des version avec écritures en noir et blanc!

J'ouvre les yeux de mon côté fin d'semaine rescap j'irai faire un tour à la casse ste marie, j'verrai si y a des choses là bas

Merci beaucoup David un point de plus de clarifier Au pire, vu que l'Intake Manifold d'Euro R me fait vraiment de l'oeil (Merci Jayce hé hé), si je ressens vraiment ce creux à bas régime ça ne sera que pour un temps et côté partage je pourrais peut être faire deux passages au banc histoire de pouvoir comparer les deux modifs et en apprendre encore

les vti sont surcotées Kami, ce sont deux philosophies différentes aussi! là le véhicule date mini de 96, a un kilométrage correct pour son age, et est quasi neuf si on peut dire ça! Après ça ne veut pas dire qu'elle partira à ce prix! J'aimerai bien savoir combien elle vaut à l'argus!

pour ce kilométrage et vu l'état de la voiture et les bonnes modifs, je la verrai entre 4 et 5K. demande déjà à l'argus combien ça vaut une full d'origine propre pour ce kilométrage et tu vois en fonction

lol ben on se tient au courant, ma dire Flow monte ek ses filleules et sa cousine confirmation la dernière semaine

Kilometrage? Frais à prévoir? Etat intérieur? Santé moteur et extérieur on sait que c'est impec!

Viens la garder à la maison et dis lui d'emmener son maillot pour la piscine Je confirme demain pour la case Bonne nuit les petits

Salut les gars, alors comme certains le savent par rapport à mon projet pour ma Accord, depuis un moment je me penche sur la question de la gestion... Ma question du moment concerne l'utilité des IAB (Intake Air Bypass), mais d'abord, qu'est-ce que c'est?! Il s'agit en fait d'une plaque sandwich située dans le collecteur d'admission et contenant des clapets (4 lumières ouvertes + 4 lumières à clapets), qui vont modifier l'entrée d'air selon la plage de régime sur laquelle on se situe. Ils sont gérés par l'ECU par le biais d'un Solénoide placé sur une boite de dépression (vacuum en anglais), cette dernière permet de fermer mécaniquement les papillons. Les flèches noires c'est le flux d'air normal, et les blanches une fois les clapets ouverts! Les 4 lumières normales vont donc accueillir l'air vers un chemin long qui favorisera le couple à bas régime puis une fois le seuil RPM atteint cette entrée supplémentaire d'air permet, d'après mon workshop d'H22, de réduire la résistance en afflux d'air à haut régime et ainsi offrir plus de puissance! On trouve ces admissions bi-étagées sur les H22xx et H23xx des Prelude 4/5G, les Accord CB USDM disposant du F22A6, les F20B des Accord 6G et Torneo JDM , et sur les B18 des ITR et civic MB6. Petite parenthèse: les Accord Type R de notre marché et les Euro R JDM ont un collecteur d'admission différents: un seul bloc plus performant donc dépourvu d'IAB. Toujours d'après mon workshop l'ouverture se ferait à 4900 RPM sur H22 et selon le forum MBsquad à 5700 RPM pour les B18C4 (je n'ai pas approfondi ma recherche pour savoir si il y avait des différences selon les B18 ) La pièce en image: Moteur fermé Moteur ouvert et Clapets aussi Coté Gestion: il n'y a que le P13 des H22 (mais peu s'intéresse à cette ECU apparemment, donc on dit qu'il est pas chippable) et le P72 des ITR qui le gère, pas le P28 vu que les civic n'en ont pas mais j'ai lu que ça peut se rajouter. Côté modif: si l'on veut garder les papillons ouverts il faut juste éliminer le tube de dépression qui va de l'IAB vers la boite vide. Mais résultat: il y aurait une perte de puissance à bas régime. c'est ici que ça m'intéresse! Dans mon cas, je me questionne s'il vaut mieux: - aller sur un P28 chippé et supprimer l'IAB (il existe un spacer sans clapets ou sinon laisser les clapets ouverts) comme ça se fait aux states, ce qui serait aussi une bonne solution si plus tard je me prends un collecteur Accord Euro R, mais ça n'est pas une nécessité pour l'instant - garder les IAB en tournant avec un P72 chippé et ainsi les déclencher à 4900 RPM comme en temps normal! cette idée me plait plus je dirai faut le trouver ce P72 en OBD1 aussi. mais surtout j'aimerais comprendre si ça vaut la peine de les supprimer?! Quelques sources: Regime IAB et Vtec IAB C'est quoi? H22A IAB's Question/idea to be continued...

pour honda c'est la plus grosse, mais pour les US un V6 c'est kaniki

photos photos photos!!!!

j'ai oublié de te demander pourquoi elle n'était pas là justement